Este cunoscut faptul că încă din 1928 la autostrada Volokolamsk din Rusia, a construit primul la acel moment, în țara capacului de asfalt pe drum. Aproximativ, în același timp, defectele de suprafață asfaltică devin vizibile. Mai ales cu drumuri asfaltice artificiale. De exemplu, stratul de acoperire poate fi uzat sau fisurat sub vehicule grele. Desigur, acest lucru nu se întâmplă pentru o lună sau chiar un an. Pentru o uzură notabilă a stratului de asfalt va dura mult timp. Dar pentru drumuri și autostrăzi este mai bine să folosiți asfalt natural.
Asfaltul poate fi produs în două moduri - artificial și natural. Adesea cuvântul "asfalt" este sinonim cu termenul "beton asfaltic", care este un material de piatră artificială din amestecuri de beton asfaltic.
- Asfaltul natural este formarea unor părți fracționale grele de ulei (sau părți reziduale) ca urmare a evaporării tuturor componentelor de ulei și a oxidării datorate hipergenesisului. Este sub formă de straturi de straturi venoase în straturi permeabile impregnate sau în zona de producție de ulei natural.
- Asfaltul artificial (denumit și amestec de beton asfaltic) este un material de construcție sub forma unui amestec de pietriș și nisip, care include pudră minerală și bitum. Specii:
- fierbinte (din bitum vâscos);
- Cald (de la bitum cu viscozitate redusă);
- rece (din bitum lichid).
În funcție de transport, distanțe și condiții diferite de transport, se utilizează o varietate de vehicule, depinde de condițiile de transport și de tipul de transport. Există trenuri rutiere cu remorci mixte și autobasculante pentru încărcături grele; trenuri laterale pentru materiale de bucata si specializate (kapinovozy, farmovozy si panel).
Grosimea stratului de asfalt depinde de amplasarea instalației. Drumurile sunt aranjate astfel încât să fie deasupra terenului cu aproximativ jumătate de metru. Astfel, ele sunt împărțite în următoarele tipuri:
- bastoane (din lemn);
- ierni de iarnă (zăpadă).
De asemenea, factori importanți sunt efectul climatic, praful mediului. Grosimea trotuarelor din beton asfaltic crește anual, deoarece crește și sarcina traficului. Acoperirea asfaltică a oaspetelui - literalmente 30 de ani în urmă a folosit un strat intermediar la 19 cm, iar acum la 25 cm.
Influența materialului asupra calității acoperirii asfaltice
Tehnologia de așezare a pavajelor asfaltice este abilitatea de a selecta materialele potrivite. În plus, această cantitate de lucru se realizează exclusiv prin utilizarea unor mecanisme specializate, cum ar fi, finisorul de asfalt și ruloul greu; Pardoselile din asfalt se fac neapărat pe vreme uscată pe o fundație uniformă (acesta este un punct important, pentru că asfaltul copiază profilul fundației). Întregul proces de așezare este însoțit de utilizarea amestecurilor de asfalt de diferite tipuri (tipuri nisipoase, granulate și fine).
Straturile de pardoseli asfaltice sunt așezate simultan de pavimentele de asfalt, a căror lățime este egală cu lățimea spațiului de rulare a drumului. Această nuanță este la fel de importantă în procesul de acoperire.
Pentru a prelungi sezonul de construcție, este permisă lucrul la construcția de straturi individuale de trotuar asfaltic la temperaturi ambientale și de aer sub 10 ° C (în toamna anului) și +5. ° C (în primăvară).
Amestecul de beton asfaltic rece înainte de a fi pus poate fi depozitat în depozite timp de aproximativ șase luni. La temperaturi care ajung la minus 15 ° C, acoperirile din beton asfaltic sunt așezate exclusiv în spații închise. Excepția poate fi numai lucrările de reparații de urgență.
Împărtășește-o cu prietenii tăi. Am încercat!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: