Schimbarea vitezei în top zece

Înainte de zeci de injectori am călătorit pe butoaiele carburatorului (01,03,99) și m-am obișnuit cu frânarea motorului în avans. Dar la tranziția de la 10 la o treaptă inferioară este dificil (în special






puternic blocat în mișcare mai întâi, din locul troganei -
OK). Și unii prieteni spun că, în general, frânarea de către motorul de pe mașinile de injecție este dăunătoare pentru motor. Este adevărată această afirmație?
Masina a trecut 6000 km, pe 4000 a umplut transmisióncul corporatiei multinationale.
Vă mulțumim pentru răspunsuri.

Re: Schimbarea vitezelor în topul zece
Nu înțeleg ce este greșit? Aici este beneficiul - atunci când motorul frânează injectorii sunt închise, respectiv, consumul de benzină și nu există nici un pericol pentru mediul înconjurător
Cu credincioșie, Michael.

Re: Schimbarea vitezelor în topul zece
NU VĂ DISCUTEȚI PENTRU TEN ORICE TATĂL.
FRÂNGEREA DE MOTOR, NICIODATĂ NICIODATĂ, CA MONEY MEY AND TISK MICHAEL SAID. Și primul lucru pe care trebuie să-l conectați, este posibil cu depășirea, o duzină dintre ei plânge.
NICIODATĂ NIKE NIKHASHNIKA.

Re: Schimbarea vitezelor în topul zece
Nu sunt special în zeci, dar de ce frânează prima transmisie? În opinia mea, viteza, când puteți include imediat prima treaptă fără a rupe cutia, este că frâna obișnuită pe neutru sau cu ambreiaj va fi sigură chiar și în timpul iernii.

Re: Schimbarea vitezelor
Într-adevăr, există oschuscheniya.No subiective folosind modul de frânare al motorului, a realizat o economie semnificativă de combustibil, precum și pentru a îmbunătăți eficiența la prima viteză poate fi ușor presată tormoz.A, în general, să nu fie inclus, 4-> 3-> 2, principiul optimalno.V, suficient în mod tipic 3-> 2 sau 4> 3.Kontroller acceptă modul normal chiar și atunci când a cincea treapta de mers în gol și fără a utiliza gazul poate merge încet la controler. Tahometrul va fi de aproximativ 900 rpm. desigur, perversiune.
Alexey.

Re: Schimbarea vitezelor
Deci - înainte de fiecare groapă și gropi să se oprească, și apoi să se mute pe primul?

Re: Schimbarea vitezelor
Aproape să se oprească. Prin urmare, atunci când acest lucru este inacceptabil, al doilea trebuie să fie blocat.
La mine prea mult, plăcut nu este de ajuns, dar fiind calificat puteți merge.
Alexey

Re: SHCHA probabil jura va incepe, dar (+)
frâna de motor pe unitatea de față, în special în caz de urgență, spre deosebire reglabil, este plină de mic derapaj controlat pe puntea față, care va trebui să facă față cu hrean de la stoarcere ambreiajul sau adăugarea de gaz, dar nu transmisia 1-2, ci mai degrabă la 3. Toate acest lucru este valabil pentru alunecos acoperire.

Jură? E inutil!
Orei bune a zilei!
Și glumesc. Indiferent ce credeți, doriți să vă scuturați urechile.
Cu stimă,
Vyacheslav

Re: SHCHA probabil jura va incepe, dar (+)
Nu confunda motorul de frânare și ambreiajul, atunci când al doilea se lipeste pe cel de-al doilea și aruncă pedala. Motorul este când mergeți cu gazul eliberat și viteza coboară încet, restul - ambreiajul motorului.

Re: Multumesc (+)
toate cele de mai sus, știu, Konstantin.

Îmi pare rău, voi încerca să-mi explic experiența
Ca răspuns la:
frânarea de către motorul de pe unitatea din față, în special de urgență, spre deosebire de partea din spate, este plină cu o derapare puțin reglabilă a punții față.






- Cu orice frânare, puntea față este încărcată, iar roțile din față sunt mai strânse pe drum, cu descărcarea simultană a punții spate și reducerea tracțiunii de pe roțile din spate. Spre deosebire de clasic, în care roțile din față sunt libere să se rostogolească la frânarea motorului, dar frânează roțile din spate, contrariul este valabil și pe partea din față.
Pe de rulare tracțiune față, în cazul în care nu este liber, roțile din față în mișcare în linie dreaptă nu a leagăn, și dacă da, își pierd aderența, apoi lăsați lipsa, dar controlul este menținut până când roțile din spate și chiar păstrat ambreiajul, masina merge direct. Ca o paranteza, pot spune că, atunci când frâna de serviciu este conservarea acestui efect este scopul „vrăjitor“ de pe orice unitate.
Mult mai dificil, când toate roțile mașinii sunt deja pe punctul de a adera cu drumul. Când axul frontal este încărcat cu descărcarea de gaz, roțile din față păstrează ambreiajul, dar roțile din spate pierd deseori și acest cârma (axa spate!) Nu mai prinde cârma, doar pedala de gaze ajută. Cu alte cuvinte, se folosește un principiu care este oarecum similar cu retragerea unei remorci de la o remorcă.
Ca răspuns la:
. cu care va avea un hrean cu un supravietuitor de ambreiaj.
- A fost menită să nu strângă ambreiajul, ci o lovitură scurtă. Această metodă nu este pentru unitatea frontală.
Ca răspuns la:
. sau prin adăugarea de gaz, dar nu cu 1-2 transferuri, ci mai degrabă cu 3.
- Și nu doar prin adăugarea, ci prin adăugarea la ambreiajul de fricțiune la drum și puntea față. Link, astfel, nu dispare complet, se schimbă doar un semn și brusc scade, rotația este transferată de la centrul de rotație de greutate în jurul unei axe în apropierea roților din față (poziția instabilă clasică) a vehiculului care se rotesc în jurul propriei sale centrul de greutate, și în prezența unor tracțiune pe roțile din față se opresc destul de eficient. Transmiterea cu comutatorul doar o dată, pe o sanie originea, iar pe „gazul de la podea.“ Deoarece puterea motorului trebuie să fie destul de reală, atunci, conducerea la viteze reduse devine pur și simplu periculoasă.
schimbare a vitezelor „în jos“ înainte de colț este folosit foarte des, doar pentru frâna de motor, creșterea de tracțiune a roților din față la drum și pentru a limita masina de intrare intenționată într-o sanie (derapare - aceasta este, de asemenea, o decelerare).
De fapt, introducerea unei mașini cu tracțiune pe față într-o alunecare este mai dificilă decât retragerea. S-ar putea să nu credeți, dar călătoarea cu un pic de drum în colțuri este foarte des chiar mai sigură decât de obicei, mai ales în afara orașului.
Spunând că toate astea sunt lungi și nu sunt eficiente. Aici aveți nevoie de un loc de joacă și un antrenor bun.
Cu stimă,
Vyacheslav

Ouch!
Și peregazovka?
Șapte picioare sub chile. Cu respect coplesitor Alexey Peter. 21103 numit Pusechka.

Despre "top zece" nu știu. dar
pe mașinile de injecție pentru a frâna motorul nu este dăunător.
Cu toate acestea, IMHO nu ar trebui să fie abuzat - cât de înțelept
a observat o dată mai bine să tortureze tampoane și discuri decât o cutie și un geam. Pe alunecos. zăpadă acoperită de suprafață - Sunt de acord. frânare cu o recepție bună.
Dar pe asfalt uscat este mai ușor de utilizat frâne -
ei sunt acolo la timp pentru asta și sunt
În special în funcție de zvonuri, frânele pe top zece sunt mai bune decât "dălți" - Duc și îl folosesc pentru sănătate.

Regulile de circulație
a "frânat" motorul pe pante abrupte.
Ca și cum motorul dintr-un punct de control nu se uzează, este necesar să încerci să frânezi motorul în multe situații, din motive de siguranță totul este gândit.
Și apoi detaliile sistemului de frânare nu sunt la fel de ieftine ca cele deja existente.
Alexey

Re: SDA zastavyalet
Poate detaliile accelerației sistemului nu sunt ieftine, dar IMHO pe cercul de prindere sau în cutia ruinată (de la unelte de coborâre necorespunzătoare etc.) este mult mai ordonată.

Re: SDA zastavyalet
Din precizia includerii punctului de control depinde resursele sale. Și din nerespectarea normelor de siguranță de bază - viața ta
Deși nu este vorba despre trecerea la primul transfer, mai mergem mai departe.
Alexey

Re: Schimbarea vitezelor în topul zece
Prima viteză este mai bine să nu se oprească, altfel sincronizatorul se va închide rapid. Deci, care este diferența, injector sau carburator. Și la injector, alimentarea cu combustibil se oprește (dacă este mai mică de 1500 de rotații sau mai mult, din nou, este alimentat combustibilul).

De fapt, băgați în prima treaptă
Acest lucru este anormal
Pe orice PPC normal acest lucru va fi dificil - primul transfer de pornire. Deci, cu toată neliniștea mea față de 10-k, este reproșul ei să o pună
Varianta că frânarea motorului este rău pentru un injector este lovirea unui mare albastru într-o noapte beat. La fel ca raționamentul, ca și cum frânele celor 10 ki sunt oarecum diferite, spre deosebire de dălți. Un cățel.
Mult noroc
Ezdun







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: