Reglarea și reglarea circuitelor gaz-66 cu carburator și video

Mașinile GAZ-66 au fost echipate cu motoare ZMZ-513, apoi cu ZMZ-66-06. Au instalat carburatoarele K-126 și K-135, produse la uzina din Leningrad "LenKarZ" (acum compania "Pekar"). Modelele sunt similare, dar în prima se deschid secvențial valvele de accelerație, în timp ce al doilea este în același timp, acestea sunt situate pe același ax. Există, de asemenea, diferențe în dimensiunile duzele și difuzoarele: în K-135 amestecul de combustibil este puțin mai sărac.

Carburatorul K-135 pentru camionul Gas-66

Restul designului este identic. Înlocuirea tipului de carburator sa datorat modificării motorului și necesității modificării compoziției amestecului de combustibil. K-135 îndeplinesc mai bine noile cerințe, au fost instalate pe motoarele GAZ-66 în ultimii ani. Mai multe modificări au (K-135H, K-135m și așa mai departe), diferențele între acestea sunt mici, lucrează practic nici un efect (de exemplu, K-135MU are o conexiune pentru recircularea gazelor de eșapament).

Construcția K-135

Carburatorul cu două camere K-135 este alcătuit din două părți identice dintr-o carcasă comună. În el există o cameră flotantă. Fiecare parte este un carburator, pregătind un amestec de combustibil și aer pentru cei patru cilindri.

Schema carburatorului K 135

Pentru care, depinde de sistemul de admisie. Motorul ZMZ-66-06 este echipat cu un colector cu un singur nivel; din partea dreaptă (în direcția mișcării), amestecul este trimis la cilindrii 1, 2, 3 și 4, din stânga - la 5, 6, 7 și 8. Părțile principale și sistemele K-135 sunt enumerate mai jos.

Camera plutitoare

Acesta este un recipient închis, umplut cu benzină la un anumit nivel (2-8 mm sub marginea pulverizatorului). În interior există un flotor (13) cu un ac de blocare care blochează supapa de alimentare cu combustibil (11). Cu o scădere a nivelului benzinei, flotorului și picăturii de ac, benzina intră în cameră. Pe măsură ce umplutura plutește în sus, acul închide canalul de combustibil.
Pentru a monitoriza nivelul, a fost efectuată o linie corespunzătoare nivelului normal al benzinei. Acesta este situat pe peretele camerei plutitoare sau pe fereastră, dacă este disponibil.

Dacă este necesar, capacul camerei este îndepărtat și limba plută se îndoaie ușor: spre ac - pentru a coborî nivelul, în direcția opusă - pentru a crește.

Principalul sistem de dozare

Este destinat pentru prepararea cantității necesare dintr-un amestec de combustibil la rotații medii și înalte ale motorului. Cu o clapetă, deschisă complet sau parțial, aerul este suflat în camera de combustie. Într-un mic difuzor (nebulizator, 16), viteza aerului crește și apare o rărire. Acolo, benzina este aspirată prin jet (11). Dimensiunile găurilor din difuzoare și jeturi sunt alese pentru a forma amestecul optim de combustibil. Odată cu creșterea vitezei motorului, amestecul trebuie să fie oarecum scăzut. Acest lucru se face prin tubul de emulsie (13) amplasat în puț de aer sub jetul de aer (12).

Pe măsură ce crește viteza motorului, la fel se întâmplă și rărirea în bine a emulsiei, acolo unde intră aerul. Se amestecă cu benzină, formează o emulsie și compensează răscumpărarea în creștere. Prin jetul (11) trece mai puțin benzina, amestecul devine mai sărac.

Sistemul de ralanti

Asigură funcționarea stabilă a motorului la turații reduse. Benzina din jet (2) prin jet (9) trece în canalul (6). Aerul intră în el prin jetul de aer (7). Se formează o emulsie, care parcurge parțial portul de tranziție (5), restul în camera de sub clapeta de accelerație.

Pentru a schimba numărul de rotații în modul inactiv, utilizați șurubul de cantitate (1). Când se rotește, schimbă poziția amortizoarelor și a golurilor între ele și pereții camerelor de amestecare.

Cu toate acestea, lacunele din camere pot diferi datorită inexactităților din fabricare. Pentru a furniza aceleași cantități de emulsie cilindrilor, se folosesc șuruburi de calitate (2), fiecare regulând injecția în camera sa "proprie". Excepția este modificarea lui K-135X. Acest carburator are un singur șurub de calitate pe ambele camere.

Îndreptarea, împinge benzina spre pistolul de pulverizare (5). Această injectare durează una sau două secunde, până când pistonul ajunge la fundul camerei.

Pornirea dispozitivului

Este folosit pentru a porni un motor rece. Șoferul închide manual amortizorul de aer cu ajutorul butonului de aspirație. Aerul ajunge la difuzoare prin intermediul a numai două supape mici în amortizorul de aer, amestecul este îmbogățit, ceea ce este necesar pentru pornire. În același timp, clapele clapetei de accelerație, care sunt conectate la aer cu o forță specială, sunt ușor deschise. Pe măsură ce motorul se încălzește, șoferul revine treptat în poziția inițială corespunzătoare amortizorului de aer complet deschis.

Limitator maxim de viteză

Scopul dispozitivului este clar de la nume. Limitatorul este două părți diferite: un senzor și un dispozitiv de acționare.

Primul este instalat pe capacul arborelui cu came, cu care este conectat rotorul (3). Servomotorul (1) este fixat pe corpul carburatorului. Din cavitatea de deasupra membranei (2), canalele cu jeturi (10) merg în spațiul de deasupra și dedesubtul clapetelor clapetei de accelerație, din cauza diferenței de presiune există, de asemenea, o anumită rărire. Cavitatea sub membrană prin canalul (9) este conectată la partea superioară a carburatorului.

Simultan, cavitățile sunt interconectate prin tuburile de conectare (6), unite într-un circuit cu spațiul din interiorul senzorului. Atunci când viteza motorului este mai mică decât presiunea aerului admisibil deasupra și dedesubtul membranei este echilibrată, un vacuum mic peste membrană nu îl deplasează din locul său. La turații maxime, forța centrifugă presează supapa (4) pe scaun, întrerupând comunicarea dintre cavitățile superioare și inferioare ale membranei.

Numele elementelor carburatorului K-135

Datorită presiunii reduse de deasupra, membrana se ridică cu tija. Clapetele de accelerație sunt acoperite, reducând numărul de rotații.

Configurarea și depanarea

Carburatorul K-135 este reglat numai de sistemul de ralanti. Setarea se face pe motorul încălzit în următoarea ordine:

Strângeți șuruburile de calitate până la capăt și rotiți-le cu câte 2,5 rotații fiecare.
Setați viteza minimă (motorul trebuie să funcționeze fără întrerupere) cu șurubul de cantitate.
Înșurubați un șurub de calitate până la intermitență, rotiți 1 / 4-1 / 2 rotiri.
Faceți același șurub de calitate.
Înșurubați cantitatea de turație redusă a motorului până la intermitență și măriți ușor viteza.

După reglarea motorului la turația de mers în gol trebuie să funcționeze fără probleme.
În cazul unei defecțiuni, mai întâi asigurați-vă că este în carburator.

Practica arată că problemele din aceasta sunt rare. Aproximativ 70% din defecțiuni apar în sistemul de aprindere. Dar dacă e carburatorul, va trebui să fie reparat.
Cele mai frecvente probleme sunt:

Amestec foarte slab. Semnele sunt defecțiunile în funcționarea motorului cu caracteristica "tragere" în carburator. Cauze: contaminarea jeturilor de combustibil sau scurgerile articulațiilor (aerul este aspirat).
Prea îmbelșugat. Semne - supraîncălzire și a motorului bat, fotografiere în toba de eșapament, fumul negru din gazul de eșapament, consum ridicat de benzină la gaz 66. Motivele: poluarea jeturi de aer, un nivel prea ridicat de combustibil în camera flotor.
Un eșec cu adăugarea bruscă de gaz. Cauza este o defecțiune a pompei de accelerație, supapele sunt înfundate sau manșonul pistonului este rupt.
Rularea în gol nu poate fi ajustată. Simptom - șuruburile de calitate nu afectează funcționarea motorului. Motivele pot fi legate de suspendarea acului de blocare în camera flotorului sau de contaminarea duzelor.

Suflarea aerului prin garniturile de etanșare poate fi detectată prin acoperirea articulațiilor cu spumă de săpun. Într-un loc cu o încălcare a strâmtorării, va fi tras în interior.
În timpul reparației, carburatorul trebuie dezasamblat complet sau parțial. Ștergeți-l din exterior astfel încât atunci când piesele sunt separate, murdăria nu intră în canale sau jeturi. Secțiunile carburatorului sunt separate cu grijă, garniturile dintre ele pot fi ușor deteriorate. Când dezasamblați și asamblați mai târziu, amintiți-vă sau notați locația elementelor care trebuie eliminate pentru a colecta totul corect și nu a mai rămas niciun detaliu "suplimentar".
Dacă este necesar să curățați jeturile, nu utilizați un fir sau o țesătură fleecy.

Zgârieturile perturba calibrarea precisă, iar firele pot intra în canale subțiri. Cel mai bine este să aruncați jeturile și canalele cu aer comprimat utilizând un compresor sau pur și simplu o pompă.

Depunerile de rășini de pe suprafețele interioare nu ar trebui să afecteze în mod semnificativ performanța, dar dacă decideți să le îndepărtați, clătiți părțile carburatorului în benzină sau acetonă. Acesta din urmă este mai bun, dar garniturile, diafragmele și alte elemente nemetalice din el nu pot fi spălate.

Este de dorit uscarea pieselor cu aer comprimat. În cazul pierderii etanșeității flotorului, acesta poate fi temporar restabilit la funcționalitatea acestuia. Agitați benzina din ea și puneți-o în soare, o baterie de încălzire sau un alt loc cald pentru a evapora resturile. Dacă plutitorul este fabricat din alamă, etanșați-l cu un strat subțire de staniu, încercați să transformați greutatea cât mai puțin posibil. Un crack mic poate fi acoperit cu săpun, nu se dizolvă în benzină.

Dar, bineînțeles, este mai bine să obțineți un nou flotor cât mai curând posibil. Există seturi de reparații pentru carburatoare. În acest caz, există de obicei garnituri și alte elemente care se pot descompune. Când cumpărați un astfel de set de probleme va scădea, garniturile defecte pot fi înlocuite pur și simplu. Prețul unui astfel de set este scăzut. Dacă nu aveți încredere în forțele proprii, contactați atelierul, care are specialiști în motoarele mașinilor GAZ. Va ajuta cu siguranta.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare