Atunci când detaliile rotorului și inelului de etanșare al cavității uleiului carcasei lagărului corespund cerințelor CD-ului și respectării normelor de funcționare, scurgerile de ulei, de regulă, nu sunt respectate.
Principalele motive ale scurgerii de petrol pot fi (în ceea ce privește scăderea):
- uzura procesorului cilindrului;
- funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului;
- contaminarea cu filtru de aer;
- deformarea sau contaminarea căilor de alimentare și de îndepărtare a aerului, a gazelor, a petrolului;
- contaminarea severă a roților și a carcaselor compresorului sau turbinei;
- blocarea sau ruperea (spargerea) rotorului;
- ruperea sau uzura inelelor de etanșare;
- La instalarea sau înlocuirea turbocompresorului, dopul de transport nu este scos din orificiul de evacuare a uleiului din carcasa lagărului.
Aceste și alte motive posibile, cum să le identificăm și să le eliminăm, sunt prezentate în tabelul 3.
Modurile de funcționare recomandate ale unui motor turbo:
Pentru a evita aspirarea uleiului de la turbocompresoare și pentru a ajunge în cilindrii motorului, la părțile care curg din compresor și turbine, nu trebuie să lăsați motorul să funcționeze mult timp în timpul regimului de ralanti. Aceasta duce la cocsificarea inelelor pistonului, contaminarea secțiunii de curgere a compresorului și formarea de carbon pe partea care curge din turbină.
Când operația forțată a motorului la ralanti (încălzire, cilindri de pompare de aer din sistemul de frânare etc.) necesare pentru a menține turația motorului nu este mai mică de 1000-1200 m. "
Înainte de oprirea motorului după operare sub sarcină, este necesar să setați modul de ralanti timp de cel puțin 3 minute pentru a evita supraîncălzirea rulmentului turbocompresorului și cocsificarea rotorului. Oprirea bruscă a motorului după lucrul sub sarcină este interzisă.
Instrucțiuni de siguranță:
- Turbocompresorul trebuie instalat numai pe motorul pentru care este destinat;
- utilizarea abuzivă sau modificarea neautorizată a turbocompresorului, precum și modificări în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, sistemul de aprindere de admisie și de evacuare poate cauza distrugerea turbocompresorului și motorul;
- Nu atingeți turbocompresorul în timpul funcționării sau imediat după finalizarea acestuia. Suprafețele calde și piesele rotative pot răni grav;
- Când instalați, respectați recomandările producătorului pentru instalare.
Instrucțiuni de montare:
- Când instalați un turbocompresor nou sau reparați, schimbați uleiul de motor, filtrul de ulei și filtrul de aer, cu excepția cazului în care au fost înlocuite foarte recent. Utilizați filtre care îndeplinesc specificațiile producătorului motorului;
- este necesar să vă asigurați că toate dopurile au fost scoase din turbocompresor;
- Toate conductele conectate la turbocompresor trebuie să fie curate. Orice elemente rămase în turbocompresor în timpul funcționării vor provoca daune imediate;
- utilizați garnituri noi, dovedite. Nu utilizați lichide sau paste de lipire sau lipire;
- Cuplurile de strângere ale tuturor elementelor de fixare filetate trebuie să respecte valorile indicate în documentația producătorului;
- După pornirea motorului, verificați scurgeri în conexiunile turbocompresorului. Este necesar să lăsați motorul să funcționeze la turația de mers în gol 2 ... 3 minute înainte de încărcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: