50-60 de ani în țara noastră este un moment uimitor, ambiguu, dar turbulent. Inclusiv în industria automobilelor. Au fost lansate fabrici noi, iar producția de mașini cu clase necunoscute înainte ca industria noastră să fie stabilită. Activitatea MZMA în această epocă, pe fundalul unor vremuri mai târzii, pare pur și simplu fantastic.
Am lansat producția de "Moskvich-402", reproiectată rapid, cu o varietate de modificări (inclusiv - tracțiunea integrală), a lucrat pe modele de curse. Și totuși.
În 1957, a apărut "Moskvich-444". Cu toate acestea, nu este absolut corect să îi atribuiți celui neutilizat. Compactul cu motor din spate, dezvoltat împreună cu NAMI, a fost în cele din urmă un serial ZAZ-965.
"Moskvich-A9" ar putea fi acum numit minivan
În același an 1957, lumina a apărut "Moskvich-A9". Acum noul loc din nodurile standardului "Moskvich" este descendentul designerului MZMA IA, agitat, talentat. Gladilin - se va numi minivan. Apoi au spus - un microbuz.
Vena Moscovei a făcut într-o singură copie. O producție în serie a unor mașini similare a dezvăluit RAF
Masina are un motor non-serial de 45 cai putere "Moskvich-407" și o transmisie în patru trepte. De asemenea, au pus două vagoane, dar nu l-au completat. Și "Moskvich-A9" a trecut prima etapă de testare, arătându-se foarte bine. Dar planta pentru a stăpâni un model mai mult, și foarte diferită de bază, pur și simplu nu a putut. În plus, mini-autobuzul a fost la sfârșitul anilor 1950 vizate Riga RAF.
Locul de muncă al șoferului în "Moskvich-A9"
Echipa lui Gladilin era deja serios angajată într-o mașină, pe care țara o aștepta și mai mult de un microbuz. Compact de tracțiune integrală „Moskvici-415“, trebuia să fie o gradație mai mică decât, de fapt, singurul SUV sovietic - GAZ-69. MZMA a răspuns la apelul de la N.S. Hrușciov la unele reuniuni ( „Ia masina pentru un fermier colectiv“) masina de cadru compact, cu baza doar 2030 mm, motor de 45 de cai putere „Moskvici-407“ all-wheel-drive și transfer cu reductor, care construi moscoviții predat Gorki după închiderea proiectului compactă cu tracțiune integrală GAZ-M73. Mașinile cu o gardă la sol de 220 mm au trecut primele teste în 1958 în Ucraina. Primele probe au fost aproape exact copiate de americanul Willys, cunoscut în URSS. Apropo, sub influența acestui model au fost în acei ani, aproape toți creatorii de SUV-uri străine. Treptat, mașinile au scăpat de trăsăturile americane, dar, în același timp, au îmbunătățit și ajustat designul.
Primul "Moskvich-415" aproape a copiat aproape americanul Willys
Următoarea etapă de testare a fost efectuată în primăvara anului 1959 în regiunea Moscovei. Părea, cam așa. au facilități de producție trebuie să se bucure de bună a cererii (inclusiv în străinătate) „moscoviții“ obișnuite - Cu toate acestea, în 1961 planta a fost forțat să se retragă din transportorul are sedan de serie cu tracțiune integrală și vagoanele 410 411. Dar, la urma urmei, cea de-a 415-a a fost mai simplă și mai ieftină. Nu cresc împreună.
Ca parte a lucrărilor pe vehicule cu tracțiune integrală, MZMA a construit un transportor simplu de marfă
Cu toate acestea, planta pentru o lungă perioadă de timp a fost încet angajat în acest proiect. A fost creată o versiune a „Moskvici-416“, cu caroserie închisă, a fost atașat la mașină este mult mai potrivită 412-lea motor de 75 CP, pentru ea (razdatka, cu toate acestea, a rămas la fel). Deja în vremurile perestroika, unii înalți oficiali din minister au devenit brusc interesați de mașină. Dar, curând, interesul, în mod clar, a fost stins - timpul nou a dat șansa de a câștiga mult mai ușor și mai repede.
Actualizat "Moskvich-415S" deja cu un motor de 75 cai putere 412
În 1960, la uzina Renault din Franța, NS. Hrușciov a primit un roadster albastru cu motor spate Renault Floride. Nu că asta, nu că aceeași mașină (la Moscova a fost cel puțin un altul - alb) a ajuns în cele din urmă la MZMA. Totul este serios, dar arata grozav!
Cea mai recentă versiune a seriei de tracțiune integrală - "Moskvich-2150"
Masina franceză a împins lucrătorii din fabrică la ideea de a crea o mașină neobișnuită pentru URSS. Două prototipuri „turistic Moskvich 408“ cu corpuri deschise (prevăzute acoperiș roadster moale și tare amovibile, cum stă bine pur sange) realizate prin îmbunătățirea amplificator podea în formă de X. Pe una dintre mașinile montate forțată la 63 CP. motor "Moskvich-408" cu carburatoare twin Weber. Chiar și sistemul de injecție TsNIITA (Institutul Central de Cercetare Științifică a Echipamentelor de Combustibil) a fost planificat.
Turismul sovietic mare - "Moskvich-408 Tourist"
Mașina a fost luată în serios, gândindu-se la producția la scară mică. Ei chiar speră să arate "Turistul" noului secretar general, L.I. Pentru Brejnev. Cineva din muncitorii din fabrică a avut o abordare a "picioarelor" conducerii partidului. Dar înainte ca această afacere să nu fi ajuns. Și este puțin probabil ca o astfel de mașină să fie potrivită în acel timp și în locul în care sa născut.
"Moskvich-408 Tourist" cu un acoperiș tare detașabil
A început o lungă istorie a creării noului Moskvich, de îndată ce 412 a stat pe transportor. Chief Designer A.F. Andronov, inspirat de Opel Rekord german în 1965, a comandat să creeze o mașină în clasă mai mult de 412 (plus 150 mm în bază), dar păstrează caracteristicile modelului existent. El a considerat că designul "moscovitelor" a avut un succes foarte mare, ceea ce, în general, era așa. Dar artiștilor, desigur, nu le plăcea sarcina. Au vrut să facă ceva nou. A ajuns chiar într-un conflict direct, stilistii Leonov și Zaitsev au părăsit planta.
Prototipul "Moskvich-3-5-2" în 1970 - de fapt, a crescut "Moskvich-412"
Cu toate acestea, unul câte unul au început să apară prototipurile de serie 3-5 - sedanuri și vagoane de staționare. Și totuși, artiști încet, dar persistent, s-au îndepărtat de designul modelului 412. Pe prototipuri de mașini mai mari decât în serie „Moskvici“, de clasă, setați motoarele forțate - opțiuni de 412-a și cutii experimentale KP-9 asistă cu normale, nu de la distanță ca un control casetă standard de.
Vagonul de stație "Moskvich-3-5-3", 1972.
În cele din urmă, în 1975, deja cu designerul șef I.K. Charnotsky a creat un prototip de "Moskvich-3-5-6" cu un motor de 1,7 litri, cu o capacitate de 96 CP. la 5500 rpm și transmisia automată Borg Warner. Mașina casnică nu era încă prevăzută. Numai câteva caracteristici ale acestei mașini au fost ghicite în "Moskvich-2140", care a fost pus pe banda transportoare în 1976.
"Moskvich-3-5-6" 1975 cu motor forțat și transmisie automată importată
Dar în 1974 a apărut un model al unui stil complet nou de hatchback sub denumirea condiționată "Delta". Aspectul îi plăcea șefilor, iar lucrarea mergea în această direcție. Deja în 1975, hatchback-ul "Moskvich-C1" a fost creat, același - "Meridian-1700TS". Interesant, accesul la portbagaj nu a avut loc prin toată ușa, ci numai prin capacul de sub geam. Autoritățile au crezut că altfel, atunci când se deschide trunchiul în timpul iernii, un salon va ieși.
Primul hatchback AZLK - "Moskvich-S1", același - "Meridian-1700TS". Prototipul a fost livrat cu farurile de la Opel Ascona
Strict vorbind, prototipul C1 nu era un hatchback, deoarece nu avea o singură hayonetă din spate
"Moskvich-S1" nu a fost primul hatchback sovietic. În 1967, a fost creat prototipul IG-13, iar în 1973 IZH-2125 a început producția în masă. Dar, la urma urmei, a fost un derivat al modelului Moskvich-412, iar C1 - o masina complet noua, cu suspensie complet independenta, o noua transmisie, un motor fortat. Trei astfel de probe au fost făcute, apoi au fost îmbunătățite variantele "Moskvich-S2" și C3. Acesta din urmă era deja o mașină cu adevărat plină de viață.
Între timp, conducerea industriei auto sovietice a căutat frenetic un partener pentru AZLK. Ca obiecte de producție considerate Citroen BX, FIAT Tipo, un sedan, proiectul căruia ia oferit companiei Porsche. Toate acestea nu au avut loc, și zece ani de lucru pe propriile lor prototipuri nu sa terminat în nimic.
Ultimul dintre prototipurile modelului clasic - "Moskvich-S3"
Echipa ministerială a venit să creeze o altă mașină cu tracțiune față, copiind-o cu franceza Simca 1307. "După cum știți, Moskvich-2141 a apărut în încă zece ani. Cu toate acestea, aceasta este diferită - nu una ușoară, ci și o poveste interesantă în felul ei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: