PARTEA 3. RECEPȚIE ȘI FORMARE
CAPITOLUL 13. Rotația la viteză mică
Deplasarea la viteză mică într-un spațiu închis este un lucru extrem de neplăcut, mai ales dacă nu știi cum să o faci. Din fericire, există o metodă specială pentru astfel de cazuri. În clasele ARC, l-am lăsat întotdeauna la sfârșit, pentru că contrazice tot ceea ce cadeții au învățat în studiile anterioare și nu-mi place să confuz oamenii. Aceasta este o tehnică foarte simplă, după doar cinci minute de antrenament, majoritatea cadetilor și-au redus raza de cotitură minimă cu 30-40%.
După cum știți, raza de rotație depinde de unghiul de rotație al cârmei și de înclinarea motocicletei. Deoarece toată lumea poate roti roata până la capăt, rămâne să învățați cum să controlați unghiul.
Măriți unghiul de înclinare
Mai mic unghiul de înclinare în mare viteză se transformă - atât de mult mai bine, deoarece suspensia are o rezervă de putere mai mare pentru lucrul cu neregularități și de către conducătorul auto. Dacă unghiul este prea mare, motocicleta atunci când rulează pe un teren denivelat se poate agăța de suportul pentru picioare sau de țeava de eșapament, ceea ce va duce la separarea anvelopei de pe suprafața drumului. La pornirea la viteză redusă astfel încât nu există nici un pericol, astfel încât cu cât unghiul de înclinare - cu atât mai bine, pentru că este mai mică raza de virare.
Sarcina principală este de a echilibra efectul gravitației asupra motocicletei îndoite. În colțurile de mare viteză, această lucrare se realizează prin forța centrifugală, dar în cazul nostru nu este suficient. Prin urmare, este necesar să se schimbe corpul astfel încât acesta să echilibreze bicicleta. Cu cât te deplasezi mai departe, cu atât mai bine. Dacă ați văzut că yachtsmenii se uitau cu tot corpul peste bord în timp ce v-ați întors, știți despre ce vorbesc. După cum puteți vedea, recepția este contrară tuturor abilităților de viraj de mare viteză, deci ar trebui utilizată doar la viteză mică.
Principalul lucru este să crezi că, prin echilibrarea corectă a bicicletei, nu se va cădea și nu se va lipi de roată. Ca și în colțurile de mare viteză, este mai bine să conduci numai cu mâna interioară, astfel încât mâinile să nu interfereze una cu cealaltă.
Încărcați panoul exterior. Cu cât mai departe și mai departe de rezervor îl mutați, cu atât bicicleta se înclină mai mult și mai puțin raza turnului.
Ca de obicei, munca ochiului vă poate împiedica și vă poate ajuta. Întoarceți-vă și priviți la sol în spatele vostru, iar bicicleta, urmărind ochii, va prescrie o traiectorie clară.
Cea mai bună modalitate de a stăpâni un rând este să descrieți cercurile înclinate din parcare. Întoarceți-vă în ambele direcții, până când înțelegeți pe deplin fiecare. Apoi poți intra în cifra - opt, deci nu te simți amețit. Cu cât antrenezi mai mult, cu atât vei obține mai bine și cu atât vei fi mai puțin frică de inversări într-un spațiu închis.
Cel mai mare obstacol în calea stăpânirii inversării este frica de îngroparea unei motociclete. Dacă simțiți că acum va fi acoperit, nu intra in panica, trebuie doar să adăugați gaz și forța centrifugă va ridica la fel de mult ca și ea ridică la virajele de mare viteză. Așa cum zice motomastrul vechi: "Întrebare? Gazoo!".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: