Începe și termina o conversație despre repararea barelor de direcție în moduri care nu avute în vedere de către sau nu au fost aprobate de către producători, ar putea fi o singură propoziție - acest lucru nu se poate face, deoarece este interzisă prin GOST și regulile de circulație. Cei care nu înțeleg ce este dictat de interdicția, ar putea fi dat o scurtă explicație de la mișcările de direcție direct legate de securitate, prin urmare, metoda netestat, nejudecat de reparare a componentelor sale constitutive pot duce la accidente.
Dar în condițiile existente, atunci când nu există astfel de noduri în magazine și SRT-uri, iar oamenii vor să plece, interdicțiile nu se opresc. Și reparați-vă și cumpărați reconstruitul și, uneori, evident nesigur. Pentru a reprezenta posibilele consecințe, luați în considerare cele mai frecvente opțiuni pentru repararea și "îmbunătățirea" articulațiilor de direcție.
Să începem cu nodurile "moscovite" ("412", "2140") (figura a). Acestea, la fel ca toate folosite în automobilele autohtone, constau dintr-un deget cu un cap sferic și garnituri, care servesc ca o poartă. Pentru a compensa decalajul care apare în balama datorită uzurii pieselor, se aplică un arc blocat cu un opritor cu un inel de blocare. Pentru a împiedica pătrunderea murdăriei și a apei în balamale, aceasta este acoperită cu un capac din cauciuc și un inel de etanșare este fixat pe conector (balamalele din Zaporozhye au același design). Experiența operațională arată că durata de viață a acestor balamale depinde în principal de etanșeitatea capacului - de îndată ce este rupt, începe uzura intensă a pieselor. Dacă uzura totală a balamalelor din trapezoidul de direcție face posibilă rotirea volanului la un unghi mai mare de 10 grade cu roțile din față staționate, mașina nu poate funcționa în conformitate cu cerințele SDA. Mai devreme și mai mult, două balamale - care leagă forțele extreme (numite sfaturi) cu pumnii rotative de butucuri de roți suferă de deteriorări ale capacelor și uzurii. De obicei, în primul rând, căptușelile sunt frecate, prin urmare, pentru a elimina reacția apărută în balama, este suficient să le înlocuiți mai întâi.
Mai mult, atunci când degetul devine vizibil uzura, înlocuiți și, pe măsură ce noi garnituri nu elimina reculul, și, în plus, există pericolul ca capul degetul ejectat. Această lucrare nu este de obicei provoca dificultăți atunci când se utilizează un striper special (este disponibil în comerț) sau o clemă adecvată pentru presarea porțiunii conice a degetului de împingere (a se vedea. De exemplu, RR, 1984, № 2). Este de asemenea potrivit pentru zhiny compresie PRU, simplificând astfel instalarea dopului și inelul de blocare.
Pentru a face viața mai ușoară (să spunem - să-l pună în pericol), unii ar-fi inovatori, Kojima disponibile mașini-unelte, dălți un cuib în tracțiune, care este introdus și manșon sudat, cu un dop filetat, așa cum este prezentat în Fig. b. Atunci când în comun apare în vrac, acestea șurub profund capac, eliminând ei înșiși de munca pentru a dezasambla comun. Ce se face în același timp cu garnituri (ele, de fapt, poate chiar strivi) și degetul - este necunoscut, dar pentru că odată ce capul lui este și ieși din cuib. Ceea ce urmează este greu de imaginat.
În mașinile VAZ, în concordanță cu tendința generală, aceste balamale au un design mai modern, fără întreținere (figura C). Conform ideii creatorilor, ele ar trebui să aibă o mai mare durabilitate și, prin urmare, nu trebuie reparate și dezasamblate. Capul degetului este îndoit cu o căptușeală din plastic care are o secțiune longitudinală. Fișa de reținere a arcului este fixată. Balama, precum și "moscovitul", este protejată de o acoperire din cauciuc ondulată. Totul se întâmplă bine, atât timp cât este intact. Din păcate, termenul serviciului său foarte rar coincide cu cel estimat (aproximativ 100 mii kilometri). Cauze - - calitatea scăzută a cauciucului și a drumurilor dificile, care trebuie să călătorească.
Și astfel, încercând să le dăm oa doua viață balamalelor, unii autovehicule și co-operatori le remake-le ca pe un "moscovit", adică sudă o bucșă cu dop și pun căptușeli. Dezavantajele unei astfel de soluții, desigur, rămân.
Și dacă pentru lipsa sfaturilor de fabricație de marcă pe care a trebuit să le cumpărați și să le instalați, dezasamblați-le de fiecare dată când vedeți o reacție pentru a inspecta detaliile. Nu scoateți coroana decât prin înșurubarea ștecherului.
Și asta e ceea ce face ca șoferii experimentați, încercând să extindă durata de viață a balamale. În primul rând, să monitorizeze în mod constant starea de coperți la fața locului le scurgeri. Dacă nu poți cumpăra un sac nou, încercarea de a repara cel vechi, folosind adeziv, cauciuc brut, și așa mai departe. N. În al doilea rând, reface sistematic lubrifiantul (SHRB-4 sau „Lithol-24“), în capacele. Când există suspiciunea că apa a intrat în lubrifiant sau praf, înlocuiți-o. În al treilea rând, fișa este mai mult sigilată cu mastic sau plastilină.
Există ventilatoare care lubrifiază balamaua o dată pe an cu ulei vâscos (de exemplu, nigrol) cu o seringă medicală, acul căruia este străpuns de un capac.
În cele din urmă, proprietarii de cele mai drastice de „Lada“, „armonie“ și „moscoviții“ forate în gaura priza MB, închizând-o și apoi înșurubați în cazul în care pasta de șurub de montare, așa cum a fost o dată pentru toate mașinile, prin intermediul său, o dată pe an, îmbinări extrudate. Ei susțin că, petrecând puțin timp în întreținere, păstrați balama timp de mulți ani.
Pentru a proteja carcasa împotriva deteriorării mecanice în timp ce conduceți pe drumuri rurale, cei mai atenți au pus o carcasă rezistentă la degete - o ceașcă din capace de plastic de dimensiuni adecvate din cutiile de pulverizare cu arsenic. Este rău că atunci când priviți sub ea nu puteți vedea dacă capacul este încă intact.
Desigur, puteți găsi mai multe modalități de a repara sfaturile, dar se pare că acest lucru ar trebui să fie gestionat de întreprinderi specializate care repară părțile uzate în numele și sub controlul producătorului auto. Aceasta este o perioadă îndelungată de nevoie de autovehicule, dar acesta este subiectul unei conversații speciale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: