Velcro sau cauciuc împânzit. Care este mai bine?
Există o astfel de opinie: "Este mai bine să spui pe asfalt decât pe gheață. Spikes poate lucra pentru iarna o singură dată și va merita. "Să încercăm să aflăm cât de mult această opinie corespunde realității.
În foarte mare valoare de firma de cauciuc împânzit Good Year (timp de 3 ani, a zburat aproximativ 50% din spikes). Fratele meu are un Bridgestone Ice Cruiser (spikes in place). Pe gheața goală, chiar și cu vârfuri, există o deplasare laterală în cazul unei pante. Așa că spinii nu sunt un panaceu, ele doar îmbunătățesc puțin inhibiția și vă permit să vă îmbunătățiți pe dealurile de pe gheață.
Să clarificăm anumite tipuri de anvelope:
Eroarea autobuzului
anvelope impanzit - echipat cu știfturi speciale antiderapantă anvelope de iarnă, oferind o mai bună aderență și frânare mai eficientă în condiții de gheață și zăpadă rece ca gheața (efectul de creștere a coeficientului de frecare se realizează prin adăugarea de bruiaj țăruș și pavaj lamele). Primele anvelope pentru zăpadă au fost create în 1933 de Michelin. În medie, o bare de bare conține între 80 și 150 știfturi. Utilizarea pneurilor cu crampoane este interzisă în majoritatea țărilor europene, în principal din cauza impactului negativ al crampoane pe suprafața drumului. Acest tip de pneuri sunt utilizate pe scară largă în Rusia și în țările nordice, unde iernile sunt mai severe și prelungite. anvelope ghimpe oferă o mai bună aderență pe gheață, dar în același timp, sunt mai zgomotoase și predispuse la uzură rapidă la conducerea autovehiculului pe suprafața de asfalt.
Anvelopele ar trebui să fie confundate în ateliere specializate care dețin tehnologia și echipamentele corespunzătoare.
Nu este permisă subminarea sau șlefuirea soclului de montare.
Numai miezul carbidic al știfturii (1,5-2,2 mm) trebuie să pătrundă deasupra benzii de alergare.
Anvelopele după oshpupovki rezistă la temperatura camerei timp de cel puțin 2 săptămâni (pentru corecția corectă, formarea inițială a soclului stud).
Când se execută primele 200-500 km, anvelopa este rulabilă (formarea secundară a soclului de prindere, apariția acestuia în direcția de deplasare și ascuțire a lamelelor).
Nu se recomandă: accelerarea bruscă, frânarea puternică sau modificarea bruscă a traiectoriei de mișcare, atât în timpul pătrunderii anvelopelor, cât și în timpul funcționării ulterioare.
Pentru instalările ulterioare ale acestui kit, se recomandă respectarea strictă a direcției inițiale de rotație a anvelopei.
Anvelopă lamelară
anvelope Siped (în comun - „Velcro“) - anvelopă de iarnă similară în calitatea și aspectul cu o anvelopă împânzit, care diferă de absența completă a știfturi și mai mari blocuri Siping de rulare (efectul de creștere a coeficientului de frecare are loc prin ciupire lamelelor pavaj). Cauzează o deteriorare minimă a suprafeței drumului. Acesta a îmbunătățit aderența pe asfalt uscat, ci mai degrabă joacă pe zăpadă și umpluturilor glazură împânzit anvelope.
La rularea primelor 200-500 km există o pătrundere a anvelopei (ascuțirea lamelelor într-o direcție de mișcare).
Nu se recomandă: accelerarea bruscă, frânarea bruscă sau schimbarea bruscă a traiectoriei de mișcare, atât în timpul pătrunderii anvelopelor, cât și în timpul funcționării ulterioare.
Pentru instalările ulterioare ale acestui kit, se recomandă respectarea strictă a direcției inițiale de rotație a anvelopei.
Acum, după ce am înțeles, decât să distingem spini de pe autocolante, vom studia rezultatele testelor. Testele de anvelope trebuie să treacă în condiții diferite și pe suprafețele drumurilor. Temperaturi diferite, asfalt, gheață, gheață.
1. Măsurarea distanței de frânare și timpul de accelerare pe o gheață netedă a confirmat încă o dată avantajele anvelopelor cu crampoane de pe frecare. În fiecare an există noi modele ale benzii de rulare compuși „lipicioase“ de cauciuc, și totuși pe vârfuri de gheață din competiția: chiar și anvelopele cele mai mediocre sunt cele mai bune studless preferat.
2. Și pe vârfurile de zăpadă au deja un impact minim. Principalul lucru aici este modelul benzii de rulare și compoziția compusului de cauciuc.
3. Următorul tip de încercare este evaluarea impactului anvelopelor asupra manipulării. Aici există o astfel de tendință: companiile de anvelope lider deja adaptează anume anvelopele la funcționarea sistemelor de stabilizare electronică. Dar, în primul rând, acest lucru nu se aplică tuturor modelelor și, în al doilea rând, nu toate mașinile sunt echipate cu astfel de sisteme. Prin urmare, au fost efectuate sosiri de-a lungul timpului pe rutele acoperite cu gheață și zăpadă, atât cu sistemul de stabilizare pornit și oprit. Datele obținute au fost medii. Este curios că dacă în timpul cursei "libere" rezultatele unor modele au fost semnificativ diferite, atunci cu ESP inclus diferența a ajuns la zero. Prin urmare, concluzia: anvelopele de iarnă pentru autoturismele fără sisteme de stabilizare ar trebui selectate mai atent.
4. Cel mai greu lucru pe drumul alunecos a fost acela de a face față unei mașini, care sa năpustit în anvelopele Yokohama Ice Guard IG20 și Kingstar W411. Și mai mult decât alții pe traseele bobinate, experții îi plăceau anvelopele Nokian, Continental, Gislaved - cu și fără vârfuri.
5. Îmbogățirea. Acest fenomen este similar cu acvaplanare - cu diferența că drumul nu este apa, și fiertura de zăpadă-apă. Testele sunt efectuate după cum urmează. La începutul primăverii, la asfalt neted site-ul folosind un trailer special este strat nivelat de zăpadă umedă patru centimetri grosime. Testul de provocare - să dezvolte treptat viteza, până în momentul în care roțile motoare începe să alunece: aceasta înseamnă că dispozitivul de protecție încetează să facă față provocării de fiertura de zăpadă-apă din suprafața de contact.
Mai bine decât alții în acest tip de test au fost anvelopele Goodyear Ultra Grip Extreme și Hankook i * Pike. Și cele mai neajutorate pe terci de zăpadă au fost anvelopele Barum Norpolaris și anvelopele chinezești Kingstar W411.
6. Care cauciucuri funcționează mai bine pe asfalt sau nu? Măsurătorile distanței de frânare au fost făcute pe asfalt umed și "rearanjare" (imitația unui ocol al unui obstacol întâlnit brusc) - pe un drum uscat.
Dacă vorbim despre anvelopele "moi", care sunt prezentate în testul nostru, atunci răspunsul neechivoc este spike. Adevărul este că protectorul acestor anvelope este mai rigid și, prin urmare, precizează mai precis încărcările longitudinale în timpul frânării și cele laterale - la rotire.
În testul nostru mai bine decât altele, cu frânare pe pneuri de pavaj umed făcut față Barum Norpolaris și Icetrac Vredestein. și din afară erau cauciucuri studless Nord-Trac Vredestein si Toyo Garit G4.
De asemenea, vă recomand să vedeți:
Expertul tehnic oferă sfaturi privind alegerea tipului de cauciuc de iarnă:
Demonstrația concurenței a două mașini, care trage coarda pe gheață. Una cu spini, cealaltă fără:
Experții răspund la multe întrebări ale spectatorilor cu privire la anvelopele de iarnă.
ATENȚIE!
Orice, chiar și cele mai sigure cauciuc, nu te va salva de la un accident, dacă tu conduci mașina nu este sigură!
Când este activat, airbag-ul se deschide la o viteză de aproximativ 2 kilometri pe secundă și, în același timp, cu o accelerație de aproximativ 200G. În același timp, acestea sunt proiectate să funcționeze atunci când sunt lovite cu o viteză de 30 de kilometri pe oră. Fumatul o conductă în timp ce conduceți în momentul accidentului este de aproape 100% deces.
Primul in viata automobilului Kimi Raikkonen a fost "Lada" sovietic, pe care a gasit-o impreuna cu tatal sau pregatit pentru eliminare. După reparații și repetări, Raikkonen a fost inspirat de adorație pentru această mașină. Potrivit lui, el aproape că nu sa stricat niciodată.
În China, șoferii de taxi folosesc un mijloc curios de a neutraliza pasagerii dacă consideră că vor să-i jefuiască. Aceștia pot apăsa butonul și, prin pasager, vor trece descărcarea unui șoc electric la 50.000 de volți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: