Unele standarde sunt publice, altele sunt emise de organizații private. Aceste standarde au numeroase diferențe, dar sunt similare în sensul că toate determină capacitatea unei căști de a absorbi o lovitură. De asemenea, este testată eficiența sistemului de atașare pe cap și a accesoriilor, cum ar fi sticla.
La fel de importante sunt aspectele care nu sunt direct legate de standarde: confort, ventilație, greutate, dimensiune, preț, aspect și disponibilitate. Există două dogme fără vârstă pe care fiecare motociclist trebuie să le cunoască. În primul rând, dacă le puteți spune dezvoltatorilor în detaliu despre accidentul în care intrăți, ei vor face cea mai bună cască pentru un anumit tip de accident. În al doilea rând, nu veți putea proteja nici măcar cea mai bună coifă, dacă nu o purtați.
Căștile sunt proiectate, fabricate și testate în conformitate cu standardele tehnice. Testarea caracteristicilor tehnice ale designului cascăi și măsurarea parametrilor acestuia se efectuează în laborator și, prin urmare, se măsoară caracteristicile cascăi în timpul accidentului. În ciuda similarității obiectivelor, metodele și cerințele sunt foarte diferite în funcție de un anumit standard.
Unele standarde sunt relativ simple, altele sunt mult mai complexe. Este important să rețineți că niciunul dintre standarde nu vă permite să simulați cu exactitate toate tipurile de pericole la care un motociclist este expus într-un accident. În principal, acest lucru se datorează necesității de a oferi un mediu fiabil și identic în schimbare pentru testarea în laborator, fără a menționa faptul că în cazul accidentelor reale există numeroși factori variabili.
Acest lucru nu înseamnă că studiile nu au evidențiat diferențe importante între căști. Din moment ce casca protejează mai bine acele zone care le acoperă, sa constatat că zona suplimentară cască de protecție reprezintă întotdeauna o protecție suplimentară: căști de protecție, care să acopere complet fata, pentru a proteja mai bine decât căști de protecție cu fața neacoperite, deoarece acestea închid o suprafață mare .
Un studiu efectuat în California (Hurt et al., 1981) a constatat că, în 90% din accidentele reale, impactul este mai slab sau corespunde nivelului standardului Departamentului de Transport al SUA pentru testarea caracteristicilor tehnice ale unei căști - Standardul federal de siguranță a autovehiculelor nr. 218 (numit și FMVSS 218 sau DOT).
Este deosebit de important să subliniem faptul că căștile au redus întotdeauna gradul de rănire a capului, indiferent de cerințele standardului pe care îl corespundeau. Singura excepție sunt căștile de imitație purtate în timpul protestelor împotriva legilor privind legarea căștilor. Aceste așa-numite "căști" nu îndeplinesc cerințele oricăror standarde existente și nu ar trebui să aibă o protecție semnificativă a capului.
În Statele Unite, există în mod tradițional două standarde pentru testarea căștilor căști. Standardul FMVSS 218 sau DOT este un standard obligatoriu al guvernului SUA, iar toate căștile trebuie să respecte cerințele acestui standard pentru a putea fi vândute și utilizate legal pe drumuri.
Acest standard a fost introdus pentru prima dată în 1974, ulterior actualizat în 1980 și 1988. Au fost depuse multe eforturi pentru ao actualiza în viitorul apropiat. Cel de-al doilea standard face parte din Fondul Memorial al Snell, o organizație privată care și-a dezvoltat propriul standard pentru căști de motocicletă. [1]
Cel de-al treilea standard este elaborat de Consiliul Economic al Europei (ECE) și, de fapt, acest standard este cel mai adesea aplicat în diferite țări - ECE 22.05 este obligatorie în mai mult de 50 de țări din întreaga lume. Întrucât toate standardele căștilor de motocicletă au scopul de a controla caracteristicile unei căști atunci când protejează capul unui motociclist, unele cerințe tehnice ale standardelor sunt semnificativ diferite.
Motocicliștii americani profită, deoarece standardul ECE 22.05 nu contravine în mod direct standardului DOT. Testele aleatorii au arătat că căști de protecție certificat standardul ECE, și să îndeplinească cerințele standardului FMVSS 218. Desigur, nu toate căști de protecție sunt certificate de standardul DOT, va îndeplini cerințele ECE standard de 22.05, deoarece standardul european solicită ca testul a fost efectuat la o viteză mai mare comparativ cu DOT.
Un alt avantaj al standardului ECE 22.05 este cerința obligatorie pentru testarea loturilor înainte de a ajunge la motocicliștii care călătoresc pe drumuri. Pentru consumator, acest lucru înseamnă că calitatea casca corespunde ECE standard de 22.05, care necesită testarea selectivă obligatorie a fiecărui lot este de căști de protecție înainte de a părăsi fabrica, mai degrabă decât să efectueze testarea prin eșantionare produsele deja după dealeri trimis mii de căști de protecție de unități necunoscute de calitate.
Niciunul dintre căștile dezvoltate pentru acest sau acel standard nu poate oferi o protecție maximă pentru toate tipurile de accidente și niciunul dintre căști nu poate proteja motociclistul de toate posibilele impacturi. Căștile pot fi proiectate astfel încât să ofere protecție suplimentară, de exemplu, căști complete, spre deosebire de căștile cu fața deschisă, însă protecția suplimentară conduce la o creștere a greutății căștii.
Cât de mult doriți să purtați pe cap? Dacă nu vă plac căștile cu o protecție mai mică, veți cumpăra o cască care va acoperi aproape întregul cap și va avea o greutate de aproximativ 1,4 kg. Dacă alegeți o cască care îndeplinește cerințele standardului ECE 22.05 mai stricte, veți reduce această greutate și vă veți asigura o protecție maximă.
Ce fel de cască veți căuta dacă nu sunteți mulțumit de o cască certificată numai de standardul guvernului american - DOT? Ca regulă, motocicliștii americani au căutat autocolante Snell, dar recent au apărut alte organizații alternative care merită atenție. Standardul ECE 22.05 este utilizat în mai mult de 50 de țări ale lumii, inclusiv în Germania, o țară în care, după cum știți, se referă foarte mult la protecția și siguranța personală.
Căști certificate ECE standard de 22.05, permise în competiție AMA, CCS, FIM, Formula-SUA și WERA, și le utilizează aproape fiecare motocicletă profesionist cal de curse, care participă la cursele-autostrada circulară a campionate mondiale, motocros, precum și în curse off-road, inclusiv cele mai prestigioase curse de motociclete - Moto Grand Prix. Căști certificate atât standardele DOT și ECE 22.05, oferă cel mai înalt nivel de protecție în condiții reale, și au, de asemenea, o greutate redusă, care afectează confortul în timpul utilizării pe tot parcursul zilei și pe capacitatea calaretului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: