Locurile de producție a lucrărilor pe șantier, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate în același mod ca și obstacolele.
Obstacolele sa se intinda împrejmuită de ambele părți pe piesele în uz comun în regiunea de 50 m, iar pe traseele mai puțin frecvente - 15 m de la porțiunea a limitelor de pereți despărțitori semnalele de culoare roșie portabile. Pe liniile de cale ferată împărtășite de aceste semnale în regiunea B indicată în coloana 4 din tabelul 1, în funcție de scăderea direcției și viteza maximă admisă a trenurilor pe tronsonul, stivuite trei pocnitori și la o distanță de 200 m de primul, proximal la petardele locului de muncă în direcția locului de muncă, precum și pe traseele de utilizare mai puțin frecvente, la o distanță stabilită „T“, semnale portabile scad viteza.
În cazul căilor ferate nelistate, atunci când se deplasează vagoanele înainte, distanța de instalare a semnalelor portabile este mărită de lungimea trenului care este accesat la un anumit loc.
obstacole Schema de garduri și locații de lucrări pe pistele de pe tronsoanele de cale comune prezentate în Figura 79, una din secțiunea de cale ferată pe două căi - în Figura 80 la ambele secțiuni de cale ferată pe două căi - în Figura 81, iar pe traseele mai puțin frecvente - respectiv în figurile 82, 83, 84.
Figura 79. Schema de împrejmuire a obstacolelor și șantierelor de lucru pe căile ferate de uz general pe o secțiune cu o singură cale
Figura 80. Schema de împrejmuire a obstacolelor și șantierelor de lucru pe căile ferate publice pe una din căile ferate ale unei secțiuni cu două căi
Figura 82. Schema de împrejmuire a obstacolelor și șantierelor de lucru pe căile ferate nelistate pe o secțiune cu o singură cale
Figura 83. Schema de împrejmuire a obstacolelor și șantierelor de lucru pe șinele de cale ferată nelistate pe una din căile ferate ale unei secțiuni cu două piste
Figura 84. Schema de protecție a obstacolelor și șantierelor de lucru pe liniile de cale ferată nelistate pe ambele piste ale unei secțiuni cu două piste
Pe șine de cale ferată semnale și petarde portabile comună de reducere a vitezei ar trebui să fie protejate Signalist în picioare, cu semnale de mână roșu 20 m de la primul fitil și pe liniile de cale ferată mai puțin frecvente - semnale de la partea de reducere a vitezei în spațiul de lucru (obstacole spațiale). Semnalele roșii portabile trebuie supravegheate de operator.
Când munca frontală expandat (200 m) jobsite împrejmuită în modul indicat în figura 85. La piesele semnale roșii portabile comune sunt stabilite la o distanță de 50 m, iar pe traseele mai puțin frecvente - 15 m de zona de graniță, care necesită garduri, trebuie să fie păzite de către semnalisti stând alături de ei cu semnale roșii manual.
Figura 85. Schema de împrejmuire a locului de obstacol și a locului de producție a operelor în timpul producției de lucrări de către frontul desfășurat
Dacă plasați o lucrare obstacol sau de producție pe tronsonul este situat în apropiere de stația de cale ferată și să-l protejeze în modul stabilit nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică în prezentul alineat, precum și de la stația de tren care transportă o lumină roșie montată pe axa căii ferate împotriva intrare semafor (sau a semnului „stație de frontieră“), în timp ce pe pistele de uz comun - cu stivuire trei pocnitori protejate Signalist (Figura 86), și pentru zheleznodoro alte modalități de utilizare neobișnuită - fără a se aplica pocnitori (Figura 87). În cazul în care locul de muncă producție sau bariere poziționate la o distanță mai mică de 60 m de traficul de intrare (sau al semnului „Stație de frontieră“), al petardă de la stația de cale ferată nu este stivuite, iar pe pistele nu este semnale mai puțin frecvente de reducere a vitezei set portabil. Schema scrimă obstacol în fața semafoarelor de intrare pe canalele din uz comun este prezentat în Figura 86, iar pe piste utilizarea comună - în Figura 87.
Figura 86. Schema de împrejmuire a obstacolului și a locului de muncă înaintea semnalizării pe șinele de cale ferată publice
Figura 87. Schema de împrejmuire a obstacolului și a locului de muncă în fața semaforului pe căile ferate ne-publice
Pe cale ferată piese obstacole loc mai puțin frecvente pentru lucrări pe etape care necesită trenurilor cu viteză redusă, ecranată de un distanta de „T“, parte a limitelor de pereți despărțitori semnalele de reducere a vitezei portabile.
Conducerea semnalului setare a vitezei, pentru a reduce stretch de o singură piesă este prezentată în Figura 88, una dintre cele două căi ferate cursă de cale - în Figura 89, la ambele două căi haul cale ferată - în Figura 90.
Figura 88. Schema de stabilire a semnalului de reducere a vitezei pe o singură pistă de cale ferată non-publică
Figura 89. Schema de stabilire a semnalului de reducere a vitezei pe una dintre căile ferate ale unei căi ferate de cale ferată
Figura 90. Schema de stabilire a semnalului de reducere a vitezei pe ambele șine de cale ferată a unei deplasări pe două căi a căilor ferate ne-publice
La abordarea trenului la un semnal galben portabil, șoferul este obligat să prezinte un fluier lung locomotive, automotoare material rulant, material rulant de construcții autopropulsate, iar la abordarea Signalist semnal roșu manual aplică un semnal de oprire și să ia măsuri pentru a opri imediat trenul pentru a opri, nu trece un portabil semnal roșu.
Semnalarea distincției față de ceilalți lucrători de la căile ferate ar trebui să poarte o coafură cu un vârf galben.
Locații obstacole în calea circulației trenurilor și locul de fabricare a lucrărilor pe travee multipath îngrădite, în conformitate cu procedura stabilită de către căile ferate din Belarus deținute șine de cale ferată mai puțin frecvente.
37. În cazul unui obstacol brusc pe întindere, și absența semnalelor portabile necesare imediat pe site-ul de obstacole setat semnalul de oprire (Figura 91): o zi - un steag roșu pe timp de noapte - lumina cu o lumină roșie, iar pe ambele părți ale căii ferate piese publice la o distanță B, enumerate în coloana 4 din tabelul 1, în conformitate cu orientarea și viteza maximă de coborâre admisă a trenurilor pe tronsonul pus trei pocnitori, și pe cale ferată piese mai puțin frecvente pentru a instala un semnal de oprire dincolo de trenul așteptat - la o distanță de "T".
Figura 91. Ordinea de stabilire a semnalului de oprire în cazul în care există un obstacol bruște în traversarea și absența semnalelor portabile necesare
Pocnitori au protejat lucrătorilor subdiviziunilor proprietarului infrastructurii sau proprietarul șinele de cale ferată care nu sunt publice, care sunt obligați să stea cu semnale de mână roșu la o distanță de 20 m de primele locuri obstacole pocnitori față.
Semnalele sunt stabilite în primul rând din partea trenului așteptat. Pe secțiunile singură pistă, în cazul în care nu se știe care parte se va instrui semnalele sunt stabilite în primul rând prin coborârea la locul anexând, iar pe terenul - din curba sau adâncitura.
Procedura detaliată a acțiunilor angajaților în ceea ce privește protejarea obstacolelor apărute brusc este determinată de Căile Ferate din Belarus, proprietarul căilor ferate nelistate.
Locațiile prin care trenul poate avea loc doar cu conductorul (la viteze mai mici de 15 km / h), și plexul de piese de pe un loc împrejmuit cu gard dublu secțiuni de cale la același nivel ca obstacole în calea mișcării, dar fără stivuire pocnitori. Instalarea acestor semnale în tren a emis avertismente scrise.
Dacă este necesar, săriți trenul cu un conductor, care nu este emis un avertisment, este obligatorie așezarea de pocnitori.
În cazul în care trenurile trec cu un ghid este setat pentru o lungă perioadă de timp, semnalul roșu portabil poate fi înlocuit cu semafoare acoperit, în poziție închisă, cu instalarea de semafoare în fața lor de avertizare (Figura 92).
Figura 92. Ordinea de instalare a semaforului în fața locurilor prin care trenurile pot trece numai cu un conductor
Locurile de instalare a semaforului acoperișului sunt determinate de proprietarul infrastructurii, de proprietarul căilor ferate ne-publice.
Când vă deschideți pe ambele părți ale locului împrejmuit al stâlpilor, trenurile dintre aceste posturi sunt operate de unul dintre mijloacele de semnalizare și de comunicare utilizate fără conductor. În unele cazuri, un conductor poate fi repartizat pentru a monitoriza trenul urmând un loc îngrădit la o viteză specificată.
39. Spargatorii sunt în toate cazurile stivuite în număr de trei bucăți: două pe șina dreaptă a căii ferate de-a lungul trenului și una pe stânga (Figura 91). Distanta dintre pocnitori ar trebui sa fie de 20 m.
40. Semnalele transportabile de reducere a vitezei și a marcajelor „Lansarea loc periculos“ și „Sfârșitul unui loc periculos“ instalat pe pistele de uz comun în conformitate cu schemele indicate în figurile 70, 71, 72, și pe traseele mai puțin frecvente - Figurile 73, 74 , 75.
În cazul în care locul care necesită reducerea vitezei pe întindere, este situat în apropiere de stația de cale ferată și să-l țină în modul prevăzut nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică în prezentul alineat, precum și de la stația de cale ferată pe calea ferată piese publice - în ordinea dată în figura 93 și pe liniile de cale ferată nelistate - în figura 94.
Figura 93. Schema de împrejmuire a unui loc care necesită reducerea vitezei situat în apropierea unei gări de pe căile ferate publice
Figura 94. Schema de împrejmuire a unui loc care necesită reducerea vitezei amplasat în apropierea unei stații de cale ferată pe o cale ferată ne-publică
Când se apropie de conducătorul auto portabil de semnal galben al locomotivei, automotor material rulant, material rulant de construcții trebuie să prezinte un fluier lung și conduce trenul, astfel încât la fața locului urmărire ecranat prin semnale luminoase, semne „Obținerea de loc periculos“ (Figura 95) și „Sfârșitul unui loc periculos“ ( Figura 96), la o rată specificată în prevenirea și în absența avertizare pe piste în uz comun - la o viteză de 25 km / h și căi ferate piese de uz comun - nu mai mult de 15 km / h.
Figura 95. Semnul „Obținerea de loc periculos“
Figura 96. Semnul „Sfârșitul unui loc periculos“
Semnul "Loc sfârșitul periculosului" este plasat pe spatele semnei "Începutul unui loc periculos".
Semnalele portabile de reducere a vitezei și semnele de semnalizare "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" pe șinele de cale ferată și în secțiunile cu mai multe piste pot fi aplicate cu poli scurți.
41. Locul de fabricație a lucrărilor pe linia de cale ferată, care nu necesită semnale de scrima opri sau reduce viteza, dar au nevoie de avertismente cu privire la operarea unui tren se apropie, împrejmuită de semnale luminoase, semne „C“ - depunerea fluier, care sunt instalate pe șinele de cale ferată pe care lucrează, precum și în fiecare cale ferată principală adiacentă. Alinierea semnelor „C“, prezentată în Figura 97, în cazul în care sunt utilizate în comun de piese departe de poziția de lucru la semnul de semnal „C“ este distanța „T“.
Figura 97. Semnul de semnal "C" și ordinea dispunerii sale la împrejmuirea locului de lucru, care nu necesită împrejmuire cu semnale de oprire sau de reducere a vitezei
marcajele transportabil „C“ sunt stabilite în aceeași ordine de șinele de cale ferată principală adiacentă și în producția de hârtii închise semnale de oprire (figurile 80, 86-90), sau reducerea vitezei semnalului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: