Tot ce ați vrut să știți despre "automat": punctul de control hidromecanic așa cum este.
Prin clasificările interne de transmisie hidromecanice ( „mașini“), în funcție de tipul de cutii de conversie sunt împărțite într-o singură etapă (având o turbină) și un convertor de cuplu în mai multe etape (mai multe turbine).
convertor într-o treaptă cu un reactor montat pe un cuplaj peste mal (conducție unidirecțională), cu un raport de transmisie mare intră în modul de cuplare fluid.
Avantajele și dezavantajele transmisiei hidromecanice se datorează în mare parte utilizării unui convertor de cuplu (GT) ca convertor principal. GT oferă o schimbare automată netedă a mărimii cuplului transmis în funcție de sarcină. Aceasta reduce numărul schimbărilor și oboselii șoferului; îmbunătățește accelerația și permeabilitatea mașinii datorită transmiterii continue a cuplului; sporește longevitatea motorului și a transmisiei ca rezultat al vibrațiilor torsionale reduse și al sarcinilor dinamice din transmisie; reduce probabilitatea opririi motorului atunci când sarcina crește brusc. Dezavantajele transmisiei hidromecanice includ:
1. Mai puțină eficiență decât o transmisie mecanică în trepte.
2. Un coeficient mic de transformare (nu mai mult de 2,5-3).
3. Unele întârzieri la intrarea în modul de frânare al motorului (adică timpul de creștere a forței de frânare).
Pentru a crește raportul de conversie și pentru a obține o eficiență acceptabilă, se utilizează un HT mai complex, cu două sau trei etape. Uneori setul chiar mai complex cu HT controlează automat paletele rotative ale reactorului, care îmbunătățește eficiența consumului de combustibil al mașinii și reduce numărul de pași box suplimentar. Pornirea motorului pe vreme rece mai ușor, deconectați-l de la GT printr-un ambreiaj de viteze sau ambreiaj cu fricțiune. Pentru a porni autovehiculul tractează pompa și turbină bloc GT frictiune ambreiaj, sau între ambreiaj reglat depășirea limitei de credit (sau cuplajul fluid), cuplul în sens invers.
Astfel de convertoare de cuplu sunt instalate în principal GT, care lucrează împreună cu cutii de viteze automate cu trei trepte. Cocina camioane BelAZ-540A, BelAZ-548A, autobuze LAZ-4242 (GMF cu gidrozamedlitelem), precum și mașini mari (GAZ-13 si GAZ-14 "Chaika") și de clasă superioară (ZIL-114, ZIL-117).
La autoturisme și camionete japoneze și americane, de regulă, stabilită cu o singură treaptă convertor de cuplu, lucrând împreună cu cutia de viteze planetare cu patru viteze, cu acționare automată. cutii de transfer sunt comutate fără întrerupere a fluxului de putere decelerării sau blocarea elementelor de seturi de planetare, prin utilizarea multi-ambreiaje placă și banda de frână (centura de frână multidisc și ambreiajul sunt instanțe separate ale transmisiei automate).
Vă rugăm să rețineți că numărul de mașini japoneze modele MARK2, Chaser, centrifuge ax CROWN, CRESTA secundară „mașină“ nu este instalat și regulator de presiune electromagnetice.
"Mașina automată" este fiabilă. În mâini cu îndemânare.
Transmisiile hidromecanice (GMT) ale mașinilor japoneze au un grad ridicat de fiabilitate. Resursele lor operaționale variază de la 700 mii km la 1 milion km! Toate acestea cu managementul abil, sub rezerva termenilor și regulile de ingrijire pentru „automat“, iar masina pe drum cu caracteristici de transport și de performanță în condiții de siguranță.
recomandări:
1. Este preferabil să porniți motorul în poziția pârghiei schimbătorului de viteze în poziția "P".
2. Încet încet, treceți ușor de pe loc.
3. Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția "N" cu opriri de orice durată.
4. Nu abuzați de modul de pornire (PWR).
5. Motorul de conectare serie de frână de două transmisii, apoi L la viteze mai mici, respectiv, 92 și 54 kilometri pe oră, luând în considerare timpul de întârziere de creștere a forței de frânare.
6. Nu frângeți motorul în modul "Overdrive" când remorcați o remorcă.
7. Vehicule de tracțiune care nu depășesc greutatea totală a vehiculului tractor.
8. Dezactivați „Overdrive“ urcă pe prelungite în cazul în care „automat“ re-transmisie este pornit de la o mai mică într-o mai mare și vice-versa între transmisia 3 și „Overdrive“, imediat off „Overdrive“ pentru depășirea ascensiune.
9. Utilizați modul de acționare "roll-up" (distanța medie de rulare a autovehiculului cu "automatul" și cutia de viteze manuală este aproximativ egală).
10. Dacă aveți un autovehicul cu viteză constantă ("Autodrive") atunci când autovehiculul nu este utilizat, deconectați întrerupătorul principal din motive de siguranță.
11. Pentru a evita alunecarea laterală, nu utilizați "autodiagnosticarea" pe un drum alunecos, acoperit de zăpadă, în timp ce conduceți pe pietriș.
12. Nu este recomandat să se aplice "autodrive" pe drumuri cu pante frecvente și abrupte.
Termeni și reguli pentru îngrijirea "mașinii".
1. De preferat folosiți uleiuri Dextron 3, Mobil ATF (MERCON).
2. Schimbați uleiul cu 40-50 mii de kilometri.
3. Schimbați uleiul folosind un extractor.
4. Mențineți strict (la maxim) nivelul uleiului în "automat".
5. După 100 mii km de rulare verificați conectorii electrici ai "automatului". Se purifică și se spală cu alcool (acetonă).
6. Verificați și păstrați curat (sezonier) "dispozitivul de respirație" al mașinii.
************************************************** *********************
Convertorul de cuplu permite cuplul variabil infinit și viteza turbinei.
Cuplajul hidraulic transmite cuplul fără să îl schimbe, ceea ce sporește eficiența transformatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: