În ultimul articol despre repararea arborelui cotit, pe care îl puteți citi aici. Am descris cum și cu ce poți repara un arbore cotit (manivela) unui motor de motocicletă. Arborele cotit reparat în acest fel va "trece prin" ca noua manivelă din fabrică, de aproximativ 15-20 mii de kilometri. Dar trebuie să fiți de acord, nu este atât de mult, dacă vă uitați la standardele automobilelor sau la standardele de motociclete ale mașinilor străine. În acest articol, vom analiza modul de reparare a unui arbore cotit al motocicletei într-un alt mod de a-și spori substanțial viața.
Aici vom descrie repararea arborelui cotit al motorului motocicleta adversar, dar pe acelasi principiu este posibil sa reparam orice manivela, inclusiv masinile straine.
Desigur, reparația descrisă în acest articol va fi mai dificil de efectuat (în afară de aceasta, o mașină de strângere competentă) decât reparația obișnuită a arborelui cotit, pe care am descris-o în primul articol. Dar jocul este în valoare de lumânare, ca de funcționare a motorului, resapate în acest fel manivela va creste de mai multe ori, pentru că cilindrii de rezemare ale capului de jos a unei tije de a fi rulat pe o suprafață dură decât o opțiune convențională din fabrică, dar acest lucru un pic mai în detaliu mai jos.
Pentru a începe, arborele cotit trebuie extras din motor și demontat (decomprimat). Cum să o fac și cu ce, nu trebuie să scriu aici, de când l-am descris în primul articol și trebuie doar să fac clic pe link-ul de la începutul textului și să îl citesc și apoi să revin la acest articol.
Când demontați arborele cotit, iar în mâinile tale vor fi biele (marcați-le imediat, în cazul în dreapta și în cazul în care stânga în cazul în care nu există semne de fabrică), repararea ar trebui să înceapă cu înlocuirea bucșe de bronz capul de sus a unei tije, deoarece timpul de uzură a lagărului a capului de jos a unei tije, bucșe de bronz prea uzat.
Extruzia bucșei uzate, folosind unelte.
a - extrudare cu ajutorul unui viciu, b - presare cu un bolț.
1 - tija de legătură, 2 - bucșa de bronz, 3 - mandrină, 4 - bucșa auxiliară, 5 - fălcile de viciu, 6 - șurub, 7 - șaibă.
Mod de a extrage câteva bucșe de bronz, cum ar fi cea din stânga, dar se întâmplă ca acestea să aibă timp de mulți ani de muncă, deoarece „creste“ la capul de sus a unei tije, și eliminați-le cu ajutorul unor instrumente simple, prezentate în figura 1, nu este întotdeauna posibil. În acest caz, va trebui să se întoarcă la Turner familiare, așa că a stors ușor o tijă în mandrina de un strung și pur și simplu tăietor de Whittle bucșe de bronz uzate.
Manșoane de rupere cu conuri.
1 - tija de legătură, 2 - bucșa din bronz, 3 - canelurile de propilenă în capul tijei conice, 4 - conul pentru ardere.
După îndepărtarea superioare biele ale capului purtat bucșe de bronz pe fețele superioare ale capului va fi util pentru a vedea fiecare parte a canelurii 4, așa cum se arată în figura 2. Aceste fante permit blocarea în mod fiabil împotriva manșon de rotație bronz în capul superior al unei tije, cu două conuri, care după prin înșurubarea bucșei, prinzând-o din două părți (a se vedea figura 2).
Și că bucșa este mai ușor de presat în orificiul capului superior al tijei de legătură, este utilă pe fețele sale exterioare (capătul bucșei) să facă nafileul o șanfren (într-un cerc). Împingerea conurilor bucșei, după ce acestea sunt presate, va fi posibilă în cazul prinderii convenționale a lăcătușului.
După presare bucșe bronz (tijă rotundă) la manșonul bielei și atent fixată în centrul universalul unui strung și apoi a purtat știftul porcușor în reparație, lăsând o alocație de circa 0,3 mm, de manipulare găuri manșon măturare manuală (decalaj exactă necesară între manșon și piston pin, specificăm în manualul motorului dvs. specific).
Acum va fi nevoie doar de găurirea găurilor în bucșele de bronz pentru a lubrifia pinul pistonului.
După restaurarea capului de vârf de tije, acum este necesar să fiți angajați în capetele inferioare ale unei tije. Din nou, în universalul unui strung, foarte ușor, astfel încât să nu deformeze capul de jos a unei tije, ține partea inferioară a bielei și verificați cu atenție că tija este fixată exact perpendicular pe axa mașină a cartușului.
Acum va fi necesar să deschideți capătul inferior al tijei de legătură, strângeți-l sub lagărul exterior al rulmentului №2505 (rulment cu role din macara Planet IZH). Și am purtat gaura capului astfel încât inelul de rulment să poată fi presat cu o ușoară interferență (0,03-0,05 mm). Adică diametrul găurii capătului inferior al tijei de legătură, ar trebui să fie puțin mai mic decât diametrul exterior al cursei lagărelor, cu 0,03-0,05 mm.
După alezajele capului inferior al bielei, inelul exterior al rulmentului №2505 necesitatea extrude o tijă în gaură. Pentru a facilita fiting, rulmentul clip pus câteva ore în frigider congelator și înainte apăsați suportul de fixare, capul inferior al tijei de conectare mică încălzită pe aragaz, la o temperatură în care picăturile de apă încep să se evapore repede de pe suprafața unei tije (nu mai mult de aproximativ 150 de grade) . Mai mult de 150 de grade nu recomandă încălzirea. Această temperatură pe biela nu va afecta, dar este suficientă pentru o presare ușoară.
După apăsarea clemei, deoarece lățimea sa este puțin mai mare decât lățimea capătului inferior al tijei de legătură, excedentul proeminent al clemei va trebui tăiat pe un strung, o sculă din aliaj dur. După aceasta, facem toate operațiunile cu a doua tija de legătură și, după terminarea cu tijele de legătură, trecem la modernizarea manivelei arborelui cotit.
Cu partea indicată de numărul 1 din figura 3, strângem manșonul în strungul strungului și apoi șlefuim suprafața sa uzată la un astfel de diametru încât este cel mai mare cu 0,01-0,02 mm. decât diametrul interior al cuștii interioare din lagărul aceluiași Izh (purtând sub nr. 2505). Adică, etanșeitatea fixării fixe a cuștii interioare, la manșonul proeminent va fi mic - doar 0,01-0,02 mm și acest lucru este suficient.
Dar, înainte de a apăsat pe inelul interior pe pinul Rout cotit ar trebui să clip pentru a termina un pic, așa cum se arată în figura 3. Aceasta este, cu ajutorul unui disc subțire, „bulgară“ pe capetele clemele de pe fiecare parte ar trebui să facă sloturi 6. Aceste caneluri vor facilita fluxul de lubrifiant pe role purtând de la picioarele cârligului (în timpul funcționării motorului).
La urma urmei, distanța dintre canalele de lubrifiere 2 din manșon este egală cu lățimea cuștii interioare (a se vedea figura 3). Numai atunci când se apasă clema, trebuie să se asigure că canalele 2 din manșonul și canelurile tăiate 6 ale suportului se reunesc după apăsarea cuștii. Acest lucru este important pentru fluxul normal de unsori la rulment. Pentru a facilita presare jacheta pe gat, este util să se calmeze în congelator, iar clema la foc mic, iar apoi va fi mai ușor să „captură“ (cu apăsare) Dock canelurilor 6 clipuri și canale de ungere 2 în gât.
Apoi va sculpta un oțel moale (pentru a le face mai ușor de a apuca electrowelded) două manșon de blocare 5. Diametrul lor interior 0,05 mm mai mic decât diametrul exterior al manivelă pentru a Apăsați pe manșonul de blocare cu o formă de interferență de 0,05 mm pe o potrivire interferență fierbinte. Pentru o mai mare fiabilitate, bucșele de blocare trebuie să fie sudate cu sudură electrică 7.
După apăsarea gâtului cursei interioare a rulmentului și bucșei 5, acestea trebuie să fie străpunsă, așa cum este arătat în figura 4 (și apoi lustruit colivia proeminentă). dar diametrul care trebuie rotit trebuie să fie obținut din calculul spațiului de lucru al rulmentului. Cum se calculează clearance-ul de lucru la rulment este citit mai jos.
Acum rămâne să asamblați rulmentul și să verificați distanța de lucru. Deoarece după presarea în orificiul capului de jos a unei tije, cușca lagărului exterior a scăzut ușor în diametru, iar inelul interior al rulmentului, după supraformare-l pe știftul pârghiei, a crescut ușor în diametrul său exterior. Și dacă încercați să asamblați rulmentul cu astfel de cleme, atunci în loc de decalajul de lucru, veți avea o interferență.
Cu acest rulment cuplat, va arde în primele minute ale motorului. Pentru a evita o asemenea neplăcere, există două modalități de a le exclude. Prima modalitate este de a utiliza role cu un diametru puțin mai mic (pentru a căuta un alt rulment cu role cu un diametru puțin mai mic la vânzare), sau pentru a utiliza role ușor uzate.
Cât de mult un diametru mic mai mic - depinde de decalajul de lucru. Am scris deja în primul articol că acest clearance este de aproximativ 0,01 până la 0,02 mm, mai puțin decât imposibil. Cum putem calcula acest decalaj, citim mai departe.
Pentru a determina clearance-ul precis lagărului au fost măsurate cu un diametru exterior micrometri al manivelă este presat pe inelul interior al rulmentului și apoi măsoară diametrul interior indicator Nutromer al unei curse exterior presat în tijă a lagărului. Mai mult, de la un diametru mai mare nevoie de mai puțin, iar numărul rezultat trebuie să fie 0.01-0.02 mm mai mare decât diametrul rolei, dar nu este egal cu (sau mai puțin).
În cazul în care nu este posibil să se găsească role cu diametru mai mic (cu 0,01-0,02 mm), atunci este necesar să se zdrobească inelul exterior în capătul inferior al tijei cu instrumentul de tăiere albe. Sau să se proceseze pe mașina de rectificare cilindrică suprafața exterioară a carcasei lagărului și bucșa de blocare apăsată pe gât, la diametrul necesar, ceea ce va permite obținerea spațiului de lucru necesar al rulmentului.
Poți pur și simplu prindeți clema pe strung la diametrul dorit și apoi lustruiți-l. Cu cât este mai bună lustruirea, cu atât este mai mare durata de viață a rulmentului.
Deoarece cilindrii de rezemare vor fi acum laminate nu pe suprafața bolțului manivela, realizat din oțel structurale normale, doar călit, și o suprafață foarte greu care poartă cuști, iar aceste clipuri sunt mult mai greu decât oțelul normal îmbunătățit cimentare.
Și în acest fel este posibil să se repare și în mod semnificativ prelungi durata de viață a oricărei motociclete arbore cotit uzat, inclusiv de import, sau un antic rară, deoarece lagărele sunt acum la mare, și puteți găsi orice diametru (cum să nu se piardă în lagăre și etichetarea lor, sfătuiesc să citiți aici); noroc tuturor.
Trimiteți-le prietenilor: