În anii '70 și începutul anilor '80, mulți oameni au căutat să facă zboruri mai accesibile. Drept urmare, multe autorități aviatice au creat o definiție pentru o aeronavă ușoară și cu avion lent, care a necesitat o intervenție minimală. Ca urmare, avioanele, deseori numite ultralight sau microlight, au limite de viteză și greutate diferite în diferite țări.
Aceste reguli, de asemenea, vă permit să aibă încă 10% din maxim greutatea la decolare a aparatului pentru hidroavioane și amfibieni, și, în unele țări, de asemenea, vă permit să adăugați un alt 5% din greutatea maximă la decolare la instalarea parașuta de urgență.
Normele care reglementează siguranța și care admit aeronavele de zbor ultra-ușoare diferă foarte mult de la o țară la alta; acestea sunt cele mai stricte în Regatul Unit, Italia, Suedia și Germania și sunt aproape absente în Franța și Statele Unite. Nerespectarea acestor reguli reprezintă un obstacol atât pentru comerțul internațional, cât și pentru zborurile internaționale. În plus, deoarece aceste reguli se referă invariabil la adăugiri la OACI, aceasta înseamnă că acestea nu sunt recunoscute pe plan internațional.
În țările cele mai bogate, micro-aeronavele sau aeronavele ultra-ușoare constituie acum o parte semnificativă a flotei civile de aer. De exemplu, în Canada, aeronavele ultra-ușoare reprezintă 18% din numărul total de aeronave înmatriculate în mod civil. Și, de exemplu, în SUA, unde nu există înregistrări de aeronave ultra-ușoare, numărul lor total este, în general, necunoscut.
În țările în care nu există norme speciale pentru aeronavele ultra-ușoare, acestea sunt considerate aeronave obișnuite, iar cerințele de certificare se referă atât la aeronave, cât și la pilot.
Ultralight este de obicei numită o aeronavă ultra-ușoară în Marea Britanie și Noua Zeelandă; ULM sunt numiți în Franța și Italia; ALS sunt chemați de la noi. În unele țări, avioanele controlate cu avionul și avioanele controlate aerodinamic de-a lungul celor trei axe se disting.
În SUA, aeronavele ușoare de sport sunt similare cu cele din Marea Britanie și Noua Zeelandă numite microsatelit în definiție și licențiere, iar clasa "ultralight" din SUA este proprie.
În Australia aeronavele de agrement / recreație trebuie să aibă:
- greutatea maximă la decolare de 540 kg sau mai mică;
- Viteza de oprire este de aproximativ 83 km / h în configurația de aterizare și
- capacitatea maximă pentru 2 persoane.
În Australia, aeronavele ultra-ușoare sunt definite ca aeronave cu două sau mai multe locuri, controlate în funcție de greutate, cu o greutate maximă la decolare de 450 kg, după cum este indicat în regulile lor de bază. În Australia, micro-avioanele sunt numite și trikes, deși diferă de avioanele mici, numite și ultralight.
În Australia, micro-aeronavele și piloții lor pot fi înregistrați atât în Australia, cât și în aviație pentru recreere în Australia. În orice caz, cu excepția microfoanelor de unică folosință la domiciliu, microsamplerele sau trikes sunt reglementate de regulile generale ale aviației civile.
Pegasus Quantum 145-912 trike
Brazilian aviației reguli generale de avion ultraușor este definit ca: „este foarte ușor de administrat pilotul aeronavei, utilizate în principal pentru lumină în timpul sport sau zile petrecere a timpului liber cu vizibilitate normală, cu o capacitate maximă de 2 persoane și are următoarele caracteristici:
- Un motor cu motor convențional și o elice;
- Greutate maximă la decolare egală sau mai mică de 750 kg; și
- Viteza de înjunghiere calibrată, cu motorul oprit și configurația de aterizare, este egal sau mai mic de 83 km / h. "
În reglementările canadiene privind aviația, se definesc două tipuri de aeronave ultra-ușoare: ultralight de bază și ultralight avansate. SUA de aeronave sport ușoare sunt similare, iar acestea se bazează pe aula din Canada. AULA poate funcționa la un aeroport controlat fără acordul prealabil. Pentru zborurile de pe ambele tipuri de aeronave ultraușoare din Canada sunt necesare pilot de aviație toleranță ultraușoare, care a solicitat și a școlilor de zbor terestre și instructorii de zbor care efectuează zboruri comune unice sau sub supravegherea acestora. Avioanele ultra-ușoare pot funcționa de la sol sau de la apă, însă pasagerii pot fi transportate numai dacă pilotul are o anumită calificare, iar aeronava este inclusă în clasa AULA.
Determinarea mikrosamolota în conformitate cu reglementările aeronautice europene este că acesta este un plan care nu are mai mult de 2 locuri, viteza maximă calibrată stand a 65 kilometri pe oră, iar greutatea maximă la decolare nu a avut mai mult:
- 300 kg pentru o aeronavă de masă cu un singur loc; sau
- 450 kg pentru o aeronavă cu două locuri; sau
- 330 kg pentru un singur amfibiu sau un avion pe flotoare; sau
- 495 kg pentru un amfibian dublu sau pentru un avion pe flotoare, care poate acționa atât de la sol cât și de la apă și greutatea sa poate fi mai mică decât ambele limite, după cum este necesar.
Aparatul care decolează cu picioarele este exclus din această definiție.
Avem, în conformitate cu regulamentul federal al aviației, ultra-lumina se numește un aparat care are:
- greutatea maximă la decolare nu depășește 495 kg
- Viteza de cadere maximă calibrată nu depășește 65 km / h
În plus, ele sunt împărțite în mașini nemotorizate și motorizate.
Este permisă zborul pe aeronave ultra-ușoare nemotorizate cu o greutate de până la 75 kg și o viteză maximă de până la 100 km / h fără certificatul operatorului general de aviație.
În India, microcipurile au următoarele caracteristici:
- o aeronavă cu două locuri, cu o greutate maximă la decolare de cel mult 450 kg fără un parașut de salvare și 472,5 kg cu acesta.
- Viteza de deplasare este mai mică de 80 km / h
- viteza maximă este mai mică de 220 km / h
- Aveți una și două locuri
- au un motor, reciproc, rotativ sau diesel
- cu elice cu pitch fix sau cu pitch reglabil pe sol
- scurgeri de cabină
- aria aripilor este mai mare de 10 metri pătrați
- Un șasiu fix, cu excepția navelor sau a planoarelor.
SLA indian trebuie să fie înregistrată periodic pentru a verifica starea aeronavei și pentru a primi un permis de zbor actual, care trebuie actualizat anual.
Noua Zeelandă
În Noua Zeelandă, ultralight este împărțit în două clase, pe baza numărului de locuri din avion. Toate mikrosamoloty necesită trecerea testului de anduranță prescrise pe aeronavă în timpul primului zbor, și toate mikrosamoloty trebuie să aibă un set minim de dispozitive pentru a indica viteza de zbor, altitudinea, și magnetice poziția.
Aeronavele singulare cu o greutate maximă la decolare de 544 kg pentru un plan de masă sau 579 kg pentru ambarcațiuni sau amfibieni, viteza de încetinire în configurația de aterizare este de 83 km / h sau mai puțin. Aeronava necesită înregistrarea și verificarea stării sale, dar nu necesită permisiunea de a zbura.
avion dublă cu o greutate maximă de decolare de 544 kg pentru planul solului 614 sau plane kg pentru apos sau amfibieni, la viteza de stand 83 km / h sau mai puțin în configurația de aterizare. Pe acest plan ar trebui să fie standardele de admitere, care pot fi fie standarde și standarde care pot fi considerate adecvate, sau utilizând permisiunea temporară pentru testul de zbor efectuat diverse moduri de zbor străine. Aeronava necesită înregistrarea, verificarea anuală a stării sale și permisiunea curentă pentru zbor.
Regatul Unit
În Regatul Unit, regulile definesc ultralight drept un plan pentru maximum două persoane, cu o greutate maximă la decolare care nu depășește:
- 300 kg pentru planul de masă cu un singur loc
- 390 kg pentru un plan de masă cu un singur loc pentru care există o licență de zbor sau un certificat de navigabilitate valabil
- 450 kg pentru un plan de masă cu două locuri
- 330 kg pentru un singur amfibiu sau un avion
- 495 kg pentru un plan dublu de amfibieni sau de apă
Un microplan trebuie să aibă, de asemenea, o încărcătură în aripa care nu depășește 25 kg pe metru pătrat sau o viteză de standare calibrată la o greutate maximă de cel mult 65 km / h. Toate aeronavele înmatriculate în engleză care se încadrează în acești parametri sunt aeronave ultra-ușoare.
Pentru zborurile pe o aeronavă ultra-ușoară în Anglia, este necesară o licență.
În SUA, FAA definește aeronave ultra-ușoare foarte diferite de majoritatea celorlalte țări, ceea ce cauzează o anumită confuzie atunci când discutăm despre această problemă. Reglementările guvernamentale din SUA definesc «ultraușoare» cu motor ca mijloc de transport unic, cu furnizarea de combustibil mai mic de 19 litri, cu o greutate uscată de maximum 115 kg, o limită superioară de viteză 102 km / h și viteza stagnează de maximum 45 km / h. Restricțiile includ zborul numai în timpul zilei și din zone nepopulare. O "ultra-ușoară" fără motor este limitată la o greutate de 70 kg cu greutate suplimentară, dacă există flotoare sau altele asemenea sau un parașută de salvare.
În SUA, lipsa unei licențe sau a unei pregătiri este stabilită în lege pentru aeronavele ultra-ușoare, dar instruirea este foarte utilă. Pentru piloții avioanelor de sport lumină este necesar un certificat.
Avioanele ultra-ușoare reprezentând Asociația americană a aviației ultra-ușoare, fac parte din sportul american, deoarece această asociație este asociată cu FAI.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: