5.1. Costul transportului de marfă
Costurile ATU pentru transportul de numerar sunt costuri de exploatare, calculate pe unitate de produse de transport - costurile de transport și estimate la p / (t-km), p / km p / m sau p / h în funcție de metoda de stabilire a cantității funcționare PBX.
Structura costurilor este compoziția și raportul dintre elementele de cheltuieli și elementele de cost în costurile totale de funcționare.
Prețul de cost al transportului determină tarifele pentru transport, ținând cont de nivelul necesar de rentabilitate al muncii UAT pentru posibilitatea unei reproduceri extinse.
Reducerea costului transportului este un mijloc de reducere a tarifelor și de atragere a clienților. Metodele de bază de reducere a costurilor este de a îmbunătăți performanța SS-ului prin creșterea cantității de mărfuri transportate într-o singură lansare, reducerea de nefuncționare neproductive, și rulează mers în gol de viteză, în creștere. Reducerea costurilor se realizează prin economia de combustibil auto, folosiți MS mai avansate, reducând costurile globale și de a reduce personalul de sprijin ATO.
5.2. Principiile de formare a tarifelor pentru transportul mărfurilor
Tarifele de marfă reprezintă o parte integrantă a sistemului de prețuri și rambursează costurile de transport al produselor pentru a asigura o reproducere extinsă în transport. Astfel, mărimea tarifului mediu se stabilește din raportul T = C + P, unde C este costul transportului; P este profitul transportatorului. La stabilirea tarifelor, este necesar să se ia în considerare scăderea prețului de cost cu creșterea distanței de transport. Acest principiu corespunde unui sistem diferențiat de tarife pentru construcții.
În acest caz, rata extra-metrică a tarifului scade exponențial odată cu creșterea distanței de transport de marfă. De obicei, reducerea ratei este limitată de intervalul rațional de transport. Deasupra acestei distanțe, valoarea pariului rămâne constantă sau chiar crește. Sistemul cu tarife constante nu ține cont de schimbarea tarifului cu distanța tot mai mare a transportului de mărfuri. În acest caz, pot fi luați în considerare și alți factori (tipul PS, urgența transportului etc.). Sistemul forfetar prevede o plată fixă pentru transport.
În prezent, tarifele gratuite de transport sunt stabilite pentru serviciile AT de marfă. Nivelul acestora este determinat de mediul concurențial și costurile reale ale transportatorului. Cele mai răspândite sunt ratele de timp, kilometru și piesă.
Tarifele de timp sunt utilizate atunci când se furnizează un client cu PS pentru o anumită perioadă de timp, atunci când este imposibil sau irațional să se determine caracteristicile cantitative ale traficului. Rata tarifului este calculată pentru o oră, depinde de tipul MS și poate lua în considerare kilometrajul efectuat de SM în timpul utilizării acestuia. De regulă, pentru a compensa creșterea costurilor generale cu un timp nesemnificativ de utilizare a PS, se stabilește o plată minimă pentru furnizarea de centrale telefonice automate.
Tarifele pe kilometru prevăd plata în funcție de model și de tipul PS, pe baza kilometrajului. De obicei, această schemă tarifară este utilizată pentru transportul pe distanțe lungi și internațional sau atunci când se deplasează ATS în sine (remorcare, furnizare și returnare, kilometraj gol din motive obiective etc.).
Piece-rate ar trebui să fie utilizat în cazurile în care există un cont exactă a volumului de mărfuri transportate, la fel ca în acest caz, creează o necesitate obiectivă de a îmbunătăți performanța ATS și reducerea costurilor pentru a oferi un avantaj comercial în timpul transportului. Rata procentului de bucată depinde de distanța transportului de mărfuri, de mărimea transportului și de clasa încărcăturii.
Articole similare
-
Furnizor de Internet on-line, ratele de conexiune la Internet de la onlime
-
Tarife secrete pe Internet de la Beeline, răspunsuri la chestionare și concursuri
Trimiteți-le prietenilor: