În timp ce piața echipamentelor de construcții a scăzut odată cu declanșarea crizei, segmentul LCV a rămas mai mult sau mai puțin pe linia de plutire. În multe feluri, datorită camioanelor, deoarece produsele alimentare și medicamentele rămân întotdeauna subiectul unei cereri inepuizabile. Și pentru a le putea folosi, trebuie să menținem anumite regimuri de temperatură în timpul transportului până la punctul de vânzare.
Conservarea rece
Sergey Proskurin, director general al OOO TPK RusAutoGid
Producătorii de camioane izotermice oferă în mod masiv produsele lor pentru aproape orice șasiu. Deși străină, deși internă. Modă veche, tare targă cadru căptuși aluminiu, placaj, oțel zincat, placate și inoxidabil, plastic armat. În general, clientul va avea destui bani. Bineînțeles, aveți nevoie de un radiator. Opțiunea cea mai ieftină este spuma de polistiren. Adevărat, culturarii refuză recent de la ea.
"Una dintre cele mai comune este spumă de polistiren sau spumă de polistiren extrudat. Este un material rigid și durabil cu un coeficient scăzut de conductivitate termică. În plus, este rezistent la apă și alte lichide. Nu mai puțin frecvent utilizate și spumă poliuretanică, care este pe bună dreptate recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune izolatori termici din industrie. Printre avantajele sale principale se numără o durată de viață impresionantă, o rezistență la îngheț și, bineînțeles, cel mai important - o conductivitate foarte redusă a căldurii. Cu toate acestea, indiferent de alegerea particulară, este de remarcat faptul că toate aceste materiale sunt bine dovedite în furgonostroenii și să reziste la sarcini de exploatare perfect „- spune directorul general al OOO“ TPK RusAvtoGid „Serghei Proskurin.
Unii culturisti cu dezvoltarea tehnologiei si ofera optiuni fara cadru. Van colectate din panouri sandwich monolit grosime de la 30 până la 150 mm, prin intermediul profilelor de aluminiu, ceea ce reduce greutatea mașinii și elimină punțile termice între panourile de învelire.
Pentru a salva pe mașinile de cumpărare cu termo-bare, puteți pune o furcă nouă pe șasiul existent. Un studiu mic de companii implicate în fabricarea dube izolate (ei încă le numesc „termos“) a arătat că prețul variază de la 53 000 la 600 000, în funcție de mărimea și materialele utilizate. Instalarea poate fi efectuată contra cost de la aceiași antreprenori sau pe cont propriu. În acest din urmă caz, expertii recomanda să fie atenți la montarea subcadru la șasiul vehiculului a cadrului vagonului. Opțiunea cea mai ieftină este de a folosi scări, cu toate acestea, din cauza calității proaste a plăcilor protivosdvigovyh atașate în partea din spate a cadrului și blocul amortizor de lemn între cadru camion și corpul cutiei subcadru, în timpul funcționării se poate întâmpla jena neplăcute.
Fixați mai bine vagonul cu brațe. Adevărul nu este salvarea șuruburilor de calitate și a elementelor de amortizare. Este, de asemenea, de dorit ca vecinătatea posterioară să nu depășească 500 mm. În caz contrar, pe un teren neuniform, mașina se va lipi de suprafața drumului.
Motoarele izotermice cu coeficienți de transfer de căldură de clasa superioară și mijlocie, de regulă, se ocupă excelent de transportul de alimente în oraș. Chiar și ținând seama de blocajele de trafic. Dar dacă aveți nevoie să transportați produse între așezări sau pe distanțe lungi?
Oh, îngheț, îngheț ...
Apropo, este posibil să nu cumpărați o întreagă camion frigorific, ci să echipați frigiderul cu unul izotermic.
"Din punct de vedere al cadrului de reglementare, această operațiune se realizează prin înregistrarea vehiculului prin re-echipare. Dacă vorbim despre consecințe, atunci inițial în vanul izotermic nu există elemente pentru instalarea unității de refrigerare. Pentru a decide o astfel de îmbunătățire, trebuie să fim foarte atenți la alegerea celei mai mari unități de refrigerare. Greutatea și caracteristicile tehnice ale vagonului. În plus, atunci când montați frigiderul în interiorul și în exteriorul suprastructurii, se folosesc plăci de armare. Și minus lor este că este posibil să se formeze un pod termal, cu toate consecințele, cum se spune, "- avertizează Serghei Proskurin.
EXPERTUL RECOMANDĂ
Sergey Proskurin, Director General al OOO TPK RusAutoGuide:
"Pentru a prelungi durata de viață a camioanelor izotermice, ar trebui evitată supraîncărcarea. De asemenea, trebuie să monitorizați îndeaproape locurile de atașare a furgonului pe cadru. La intersecția dintre foile ar trebui să acorde o atenție la starea de etanșare, și un sub-cadru cu traversele longitudinale ale profilului dreptunghiular merită o bună protecție împotriva coroziunii. "
Trimiteți-le prietenilor: