Condiții de ulei de motor
Condițiile de funcționare a uleiului în motoarele pentru automobile sunt severe, deoarece uleiurile sunt expuse la temperaturi cuprinse între 50 și 2500 ° C, presiuni și sarcini mari care ajung până la 100 MPa. În carterul motorului, uleiul este sub forma celor mai mici picături, creând o ceață de ulei. Cea mai mare parte a suprafeței uleiului este în contact cu oxigenul din aer, uleiul este expus gazelor care izbucnesc din camera de combustie în carter și contactează de asemenea diverse metale, apă și este diluat cu fracțiuni de combustibil care nu au timp să ardă. Astfel, uleiul suferă transformări chimice profunde, este supus oxidării și contaminării diferitelor tipuri de impurități mecanice. În funcție de condițiile de funcționare a uleiului din motor, se pot distinge trei zone principale: temperatură înaltă, temperatură medie, temperatură scăzută.
În zona de temperatură înaltă, au fost atribuite camera de ardere, suprafața capului pistonului, partea superioară a cilindrului și supapele de evacuare. Temperatura din această zonă este de 700 ... 2200 ° C sau mai mult.
În zona temperaturii înalte, datorită pătrunderii unei părți a uleiului, aceasta suferă transformări chimice profunde, iar o parte din ulei se arde. Produsele de ardere sunt depozitate pe părțile motorului sub formă de depuneri, cocs și lacuri. Depozitele care apar pe partea inferioară a pistonului, pe cureaua superioară a părții sale cilindrice, adică deasupra primului inel de comprimare, pe suprafața interioară a capetelor cilindrilor și pe supape, aparțin depozitelor. Depozitele se formează nu numai ca urmare a schimbărilor apărute în petrol, ci și datorită combustibilului nears. Depunerile măresc acțiunea abrazivă. Depozitele sunt uscate și uleioase. Partea de ulei a depozitului este produsul de descompunere termică, oxidare și polimerizare a hidrocarburilor care alcătuiesc uleiul. Nagar este dăunător, deoarece este un tip de izolator care împiedică transferul de căldură din părțile motorului. În plus, contribuie la apariția detonării și a aprinderii.
În zona temperaturii înalte, datorită pătrunderii unei părți a uleiului, aceasta suferă transformări chimice profunde, iar o parte din ulei se arde. Produsele de ardere sunt depozitate pe părțile motorului sub formă de depuneri, cocs și lacuri. Depozitele care apar pe partea inferioară a pistonului, pe cureaua superioară a părții sale cilindrice, adică deasupra primului inel de comprimare, pe suprafața interioară a capetelor cilindrilor și pe supape, aparțin depozitelor. Depozitele se formează nu numai ca urmare a schimbărilor apărute în petrol, ci și datorită combustibilului nears. Depunerile măresc acțiunea abrazivă. Depozitele sunt uscate și uleioase. Partea de ulei a depozitului este produsul de descompunere termică, oxidare și polimerizare a hidrocarburilor care alcătuiesc uleiul. Nagar este dăunător, deoarece este un tip de izolator care împiedică transferul de căldură din părțile motorului. În plus, contribuie la apariția detonării și a aprinderii.
Prin ruperea suprafeței pieselor, particulele de carbon contaminează uleiul de lucru. Depozitele sunt grele, pierdute și scalabile.
Ca rezultat al combustibilului de cocsificare și a lacului pe suprafețele părților grupului cilindru-piston care nu intră în contact cu zona de combustie, se formează cocs sub formă de creșteri cu grosimea de până la 200 μm. În aspectul și compoziția chimică, este aproape de nagaram.
Zona de temperatură la mijloc trebuie să includă întreaga suprafață laterală a pistonului, știftul pistonului, inelele pistonului, partea superioară a tijei de legătură și peretele cilindrului. Temperatura maximă în această zonă se dezvoltă în zona inelului pistonului și atinge 350 ° C. Temperaturile de gaz la temperaturi ridicate, care perturbe scurgerile din camera de combustie în carterul motorului, provoacă oxidarea uleiului. În aceste condiții, hidrocarburile uleiului nu sunt suficient de stabile. Ca urmare, depozitele se formează sub formă de lacuri. Gradul de dispersie în ulei a impurităților mecanice de origine organică influențează intensitatea, formarea. Gradul de contaminare a părților cu depuneri de lac este determinat de culoare. Culoarea lacului este de la lumina-yu-maro la negru. Inelele care au rămas în caneluri și nu mai îndeplinesc funcția principală de etanșare a spațiului supra-piston, ca urmare a intensificării penetrării gazului în carterul motorului și a deteriorării condițiilor de funcționare a acestuia.
Zona de temperatură joasă include zonele arborelui cotit, pereții blocului cilindru, cutia de distribuție a gazului, carterul. Temperatura din această zonă este scăzută. Precipitarea formată în zona cu temperatură scăzută este o masă asemănătoare cu jeleu depusă în tava de ulei, precum și pe pereții blocurilor cilindrice și în cutia de distribuție a gazului. Formarea precipitațiilor este asociată cu degajarea de gaze în carter, care conțin funingine, produse de oxidare a uleiului, vapori de apă, acizi. Vaporii de apă, spălând pereții reci ai carterului, cutiei de supape și a altor părți, se condensează, iar faza lichidă pătrunde în ulei. Produse oxidate de uzură sau coroziune în prezența apei din săpunuri care sunt slab solubile în ulei și precipitate sub formă de nămol la temperaturi scăzute. Componentele rășinoase asfaltice, care sunt conținute în sediment, îi dau aderența. Depunerile la temperaturi scăzute pot bloca liniile de ulei și ochiurile din recipientul de ulei, ceea ce duce la defectarea motorului. Intensitatea sedimentării depinde de gradul de uzură al motorului și, în consecință, de volumul de gaze descoperite.
În plus, când motorul este în funcțiune și uleiul circulă, se formează o spumă de ulei. Spuma apare ca urmare a funcționării centrifugelor cu ulei de reacție, precum și a prezenței zonelor de rărire în rulmenți. Funcționarea pompei de ulei cu o marjă mare de performanță, cu vibrațiile motorului și pantele mașinii, captează nu numai ulei, ci și aer. Cu o spumare mare, părțile motorului pot fi nefuncționale datorită alimentării insuficiente cu ulei pe suprafețele de frecare. În cazul depozitării motoarelor în stare inoperantă, uleiul trebuie să protejeze părțile motorului de acțiunea mediului extern.
La Categorie: - Materiale pentru întreținerea automobilelor
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: