Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
regatta Velux 5 Cursa oceanelor - originile
Traseul în jurul cursa mondială a pus în mod deliberat pe cele mai periculoase apele planetei, și ea a conceput ca regatta de testare extremă. Este nevoie de participanți tensiune incredibilă, capacitatea de a „negocia“ cu valuri, gata să-i spele de pe punte, răbdarea de a rezista soarele arzător de la tropice și frigul polar; experiență în asigurarea condițiilor de viață de bază și abilitatea de a experimenta singurătatea totală. Aproape toți marinarii ating epuizarea fizică, mentală și emoțională completă. De-a lungul istoriei de 28 de ani a cursei, au participat mulți aventurieri din sectorul maritim, dar numai 90 dintre ele au ajuns cu succes linia de sosire, care este un număr mai mic de persoane, care au cucerit Muntele Everest sau a fost în spațiu.
"Marea nu poate fi cucerită, puteți supraviețui în mare. De îndată ce traseul dispare în spatele pupa, marea uită de noi. Dar trebuie să ne amintim întotdeauna că ne poate absorbi în orice moment "- legendarul marinar Sir Robin Knox-Johnston
dificultățile unei singure rase
De îndată ce cursa intră în modul operațional, iahturile se grăbesc prin apele imprevizibile din Golful Biscaia. Căpitanii încep să se uite atent la hărțile meteorologice meteorologice, amintindu-și cât de nemilos este oceanul în această parte a globului. În astfel de condiții, problema regatului nu mai este cazul - aici principala este să supraviețuim. În plus, viața la bord nu este deloc ușoară, marinarii trebuie să se adapteze la noile condiții de existență, iar pentru unii nu este deloc ușor. Trebuie să se obișnuiască cu o viață singuratică la bord. Lunile nu vă spălați părul, nu faceți duș, nu mâncați alimente solide, beți doar apă, nu dormiți suficient. Această viață este diferită de cea la care suntem obișnuiți pe mal.
yachtsmanul Brad van Vue pe barca "Pingouin"
După săptămâni de la începerea regatului, yachtsmanii erau împrăștiați peste tot în Atlantic. Căpitanul, care a fost considerat favorit înainte de începerea american Brad Van View, a condus flotila îndreptându-se spre Azore, chiar în spatele lui - Polul Zbigniew Gutkovskaya. Canadianul Derek Hetfield a avut loc pe locul trei. Englezul Chris Stenmur-Meijer a patra, dar a fost blocat într-un calm mort la coasta Portugaliei și Belgiei Kristof Boelen nu a părăsit portul La Rochelle, pentru că el a trebuit să se recalifice pentru iaht nou achiziționat.
În prima etapă a celei mai severe regate din lume, fiecare dintre căpitanii a trebuit să lucreze la limită și uneori să facă imposibilul. Marinarii s-au confruntat cu probleme - un vânt puternic a lovit barca americană, strângând catargul în apă. Canadianul a suferit o defecțiune nervoasă, iar Polul ia zdrobit capul, lovind generatorul. Și nou-venitul la regatele unice, Chris Stenmour-Meijer, din cauza experiențelor din viața sa personală, sa îndoit dacă merită să rămână în continuare competiția.
Lăsând în urma rivalilor, primul american a trecut linia de sosire și a terminat prima etapă la 28 de zile după începerea etapei. Câteva zile, această etapă sa terminat și Polul. Barca lui avariată a ajuns abia la Cape Town. Al treilea a fost finala canadiană, iar englezul a terminat a patra etapă dificilă, ajungând la Cape Town câteva zile mai târziu.
După o odihnă de o săptămână, un grup de yachtsmen sa dus la a doua etapă. Trebuie să ajungă la Wellington în Noua Zeelandă și să treacă Oceanul de Sud - una dintre cele mai aspre oceane de pe planetă. În acest stadiu, marinarii sunt în mod constant în "patruzeci" roaring și țipând "fifties". Valuri mari, dar viteză bună. Aceasta este o etapă foarte dificilă și un test serios. Mulți oameni nu au nici o idee cât de dificil este să treci singur Oceanul de Sud. Aceasta este o provocare serioasă în ceea ce privește expansiunile sale mari, frigul, întunericul și singurătatea. Aceste ape distrug navele și distrug destinul omului timp de o mie de ani. Cine știe câte nave se află pe podeaua oceanului. Fiecare ocean trebuie respectat, deoarece orice val poate însemna victorie sau moarte.
La o săptămână după începerea celei de-a doua etape a celei mai dificile regate din lume, majoritatea flotelor s-au confruntat cu dificultăți și surprize reale ale Oceanului de Sud. În timp ce se bucurau de vântul puternic și vânt al Oceanului Pacific, unul dintre cele mai mari sisteme de submarine din lume, era nebun. Cel mai rău dintre toate a fost căpitanul polonez. Sistemul de suport al cursului a refuzat. Fara avertizare, autopilotul a schimbat bastonul iahtului "Operon" si a efectuat cea mai periculoasa manevra de "fordwinds". Din cauza acestei situații neprevăzute, avea doar o busolă navală.
După 15 zile, iahturile se apropiau de mijlocul celei de-a doua etape a legendarei regate. Conducătorii cursei au observat asupra radarelor meteorologice o furtună care se apropie, capabilă să provoace valuri de până la 12 m înălțime, care deja se apropia de bărci. Curând toată furia elementelor a căzut pe corăbiile mării.
Yakhtsmenov aștepta un alt test sever. Doi navigatori condimentați, americanul Brad Van Vue și canadianul Derek Hetfield, s-au înfuriat cu rezistență la dificultățile cursei. Direcția automată și pilotul automat al participantului polonez au lucrat intermitent, lovind-o de pe teren. Angličanul Chris Stenmour-Meijer aproape a dispărut de la distanță când motorul său sa stricat. Fără capacitatea de a încărca bateriile care hrănesc toate sistemele electronice, a trebuit să lupte pentru propria sa viață. Drumând de-a lungul Oceanului Atlantic, căpitanul a demonstrat independent motorul pentru a elimina defecțiunea. Dar, în ciuda soluționării problemelor, el era încă amenințat de pericol - a rămas puțină combustibil. Pentru a supraviețui cumva, a început să economisească energia acumulatorului, evitând aparatele electrice de uz casnic. În plus, datorită problemelor legate de electricitate, yachtsmanul a fost forțat să aleagă un traseu sigur și sigur, fără a concura pentru primul loc.
Cu toate acestea, înainte de englez a fost lupta pentru locul al doilea. Într-un fel, navigatorul polonez a reușit să repare autopilotul eșuat și a depășit atletul canadian. În plus, a venit cu un plan interesant. Gutkowski a cerut permisiunea echipei arbitrului de a traversa Noua Zeelandă dinspre sud, deviind de pe traseu. Judecătorii au fost surprinși, dar au dat permisiunea. De fapt, marinarul polonez a studiat cu atenție mișcarea presiunii aerului și a ascultat-o, câștigând un timp considerabil.
Între timp, liderul cursei, Brad Van Vezi lovit zona de calm câteva sute de kilometri de sosire. În plus, el era îngrijorat de progresul puternic al navigatorului polonez la mare viteză, în jurul Olandei. Cu toate acestea, în curând, americanul avea norocul - vântul a crescut și el a încheiat în siguranță etapa a doua a cursei. În spatele lui a venit un atlet polonez, care sa luptat cu pilotul automat pe tot parcursul cursei, iar această luptă a dat roade. În timp ce primii doi membri erau deja la ancoră, englezul a început să-și piardă mâncarea și combustibilul. Pentru a început totul, el a ajuns la un punct critic de o călătorie pe mare și a avut o alegere - pentru a merge 800 mile în Noua Zeelandă, fără capacitatea de a reface, sau du-te la portul Wellington, după ce trece prin Marea Tasmaniei pe 20 de litri de combustibil. Și a ales al doilea. După încheierea celei de a doua etapă a cursei în America de plumb, pilotul polonez a avut loc în al doilea rând, și chiar în spatele lui a venit din Canada și engleză.
După o scurtă întrerupere a venit de-a treia etapă a regata, în cazul în care participanții au trebuit să ajungă la portul uruguayan Punta del Este peste Atlantic, care trece extrem de periculos Capul Horn. Potrivit fondatorului Velux 5 Oceans Cursa Sir Robin Johnston: „Este important să ajungem acolo cât mai repede posibil și să încerce să treacă acest domeniu, în vreme bună, pentru că este foarte dificil, atât fizic cât și mental. Între America de Nord și Antarctica aproximativ 500 de mile, există o mulțime de valuri mari, între care aveți nevoie pentru a manevra, dar dacă ești norocos, nu, acest loc poate trage puternic participanților. "
Marinarii experimentați spun că, după ce au trecut Capul Horn, cuceresti Oceanul Atlantic. În navigație, nu este nimic mai complicat și periculos decât înotul în jurul Cape Horn, iar veteranii din Cape Horn pur și simplu nu se numesc ei înșiși.
Această etapă nu este similară celei anterioare, în funcție de vreme. Participanții la regatta se confruntă cu valuri speciale, între care yachtsmenii trebuie să manevreze ca surferi, călărind pe panouri. Yachturile merg cu aceeași viteză ca și vântul, deoarece acestea alunecă de pe valuri.
O săptămână mai târziu, yachtsmenii se apropie de segmentul de mare viteză. Timpul pentru care participanții să treacă această parte a traseului este măsurat, iar cei trei călători cei mai rapizi obțin puncte bonus. Aceasta este o șansă bună de a ajunge din urmă cu alți yachtsmeni în tabela de rating.
Participanții la regat au depășit cea mai dificilă parte a călătoriei în jurul lumii. Toți cei patru yachtsmeni au trecut printr-o verificare de navigație, înconjurând Cape Horn, aflat la marginea Americii de Sud. Dar nu trebuie să uităm de etapa următoare. Traseul celui de-al patrulea ocean înota se desfășoară din America de Sud în America de Nord și, ca întotdeauna, participanții vor fi prinși de încercări insidioase. În cel de-al patrulea segment, principala dificultate este cea a lui Shty. În acest stadiu este nevoie de pricepere. Condițiile sunt mult mai favorabile decât în apele sudice, dar căpitanii știu că greutatea totală a iahtului va fi decisivă.
La o săptămână de la început, avansând de-a lungul coastei braziliene, yachtsmenii au intrat în tropice, unde devin insuportabil fierbinți. În astfel de condiții opresive, căpitanii beau până la 5 litri de apă pe zi. Pentru a nu lua încărcături suplimentare la bord, pe fiecare iaht este instalat un desalter. Cu toate acestea, prin intrarea în tropice cunoscute pentru temperamentul lor schimbător, conducătorii cursei au fost supuși numeroase lovituri de lovituri teribile. Vânturile nemiloase se aruncau pe iahtul Brad Van Vue din toate părțile. Cu toate acestea, el a reușit să părăsească zona de sufocare fără consecințe speciale. Dar nu atât de mult în urmă, căpitanul polonez era mai puțin norocos. În timpul schimbării velelor, a căzut pe spate și a lovit bolul. După aceasta, suferind durere, yachtsmanul a continuat să-și facă treaba, dar cu mult mai lent și cu un sentiment de durere insuportabil. Strongly constrâns în acțiunile Polului, a fost uimit să observe cum o defalcare serioasă pe alta pe iaht. La început, generatorul a încetat să încarce bateriile de la bord. Apoi a izbucnit bowspritul, din cauza căruia utilizarea unor pânze a devenit imposibilă. Și peste toate necazurile, cea mai puternică piesă de legătură de pe iahtul jib-jib-ului a crăpat, care, împreună cu pânza, a căzut în apă. Din aceste nenorociri căpitanul a trebuit să părăsească cursa și să meargă la cel mai apropiat port din Fortaleza pentru reparații. Pe lângă faptul că a venit la doctor, căpitanul polonez a aflat că coastele sale au fost sparte.
La sfârșitul celei de-a patra etape a americanilor, nimeni nu a ajuns la el și în a 23-a zi de călătorie a ajuns în siguranță în Charleston-ul său nativ. A doua zi, veteranul canadian de transport maritim Derek Hetfield a preluat pentru prima dată locul al doilea onorabil. După el în ziua a 26-a, Chris Stenmour-Meijer a intrat în port, iar căpitanul polonez, după tratament și reparații, a continuat cursa, îndreptându-se spre Charleston. Și cu o săptămână înainte de începerea ultimei etape, Zbigniew Gutkowski a încheiat o călătorie dramatică plină de evenimente dramatice.
Odată cu începutul celei de-a cincea etape, regatul din întreaga lume se apropie de final. Yachturi se îndreaptă spre Atlantic, îndreptându-se spre America de la La Rochelle. Vrăjitorii ambițiosi și ambițioși se grăbesc să finalizeze cea mai dificilă regată din întreaga lume, cu o lungime de 55500 km.
yachtsmanul Chris Stanmore-Major pe barca "Spartan"
Regatta unicã Regatta Velux 5 Oceans Race în raport cu un test de viaþã severã poate fi comparatã cu un zbor în spaþiu, doar fãrã echipament special de înaltã tehnologie. Yachtsmenii ar trebui să fie pregătiți să reziste diferenței de temperatură - de la temperaturile tropicale, până la cele minore severe, să se adapteze la viața în condiții "spartane" și să poată face față singurătății totale pentru luni lungi. Aceasta este într-adevăr cea mai lungă și cea mai dificilă cursă din lume, pe care nu trebuie să decidă toată lumea.
Trimiteți-le prietenilor: