- Auto, moto, modificare
Noi purtăm toba de eșapament Niva 2121
În urma analizei opțiunilor pentru transferul de toba de eșapament, am decis să aplice metoda cu înlocuirea personalului în cavitatea rezonator de Moskvici 2141. Și contactul cu sudură nu ca, astfel încât numai costul gulerelor ferăstrău.
Întregul sistem de evacuare este demonstrat, cu excepția "pantalonilor"
Redus capăt al tubului de „pantaloni“, astfel încât să se potrivească în cavitatea de M2141 în dens pentru a sprijini vase razdatki 2121, iar pe de cealaltă parte a creșterii personalului de sprijin decupaje toba de eșapament.
Conductele de zgomot regulat trebuie tăiate astfel încât porțiunea dreaptă a țevii de intrare să aibă o lungime maximă, iar piesa de ieșire să nu se sprijine pe tracțiunea longitudinală a suspensiei. Capătul de ieșire poate fi tăiat la un unghi și ușor îndoit.
pentru că rezonatorul din M2141 are la ambele capete de expansiune, întreaga structură este foarte convenabil asamblată într-o singură linie. Un punct foarte critic îl constituie dispunerea strânsă a marginii frontale a tobei de eșapament de la șurubul suportului distribuitorului.
Ansamblul se execută cu ajutorul clemelor standard
întreaga construcție atârnă prin banda de cauciuc obișnuită de pe cârlig, înșurubată cu un bolț lung către elementul lateral longitudinal al caroseriei.
Ca bază pentru cârlig, este selectată suportul pentru fixarea "pantalonilor" pe cutia de viteze, la care este înșurubată o șnur de metal introdusă în orificiul benzii standard de cauciuc a consolei de suspensie.
Când am instalat întregul sistem, am observat că "pantalonii" atingeau pârghia de stabilitate laterală. Prin urmare, am pus sub clemele de jug de pârghie pe o mașină de spălat groasă, datorită căreia o pică puțin jos.
Cu această metodă de instalare, evacuarea este produsă în fața roții din dreapta spate. Un dezavantaj semnificativ al acestei metode este de a reduce clearance-ul în vasele de fund 2131 în zona de margine de conducere a amortizorului, ceea ce este important în depășirea movile pe tronsoanele de drum dificile. Prin urmare, mai târziu am decis să muiesc toba de eșapament mai departe pe podul din spate.
Amortizor instalat conform metodei nr.1
Din reziduu rezonatorul regulat retezate o bucată de câmp extensie țeavă 2121 a unei astfel de lungime încât suspensia cârlig a fost sub șurubul de fixare toba de eșapament capătul frontal al suspensiei spate a barelor longitudinale (imaginea de mai jos)
Întreaga structură este asamblată din nou fără a utiliza sudarea numai datorită clemelor
Capătul tobei de eșapament este suspendat printr-o bandă de cauciuc obișnuită pe cârlig, fixată la șurubul de fixare a capătului frontal al tracțiunii longitudinale a suspensiei spate a câmpului 2131
Placa superioară este fixată în locul șaibei de la capătul șurubului și are două găuri pentru a asigura posibilitatea reglării poziției amortizorului la înălțime și îndepărtarea ușoară a întregului sistem. La acesta este fixat cârligul, care intră în gaura benzii obișnuite de cauciuc a suspensiei tobei de eșapament. Dezavantajul acestei metode este că evacuarea se face direct pe roata din spate. Dar puteți tăiați sfârșitul toba de eșapament, astfel încât gazele de evacuare a fost dreapta și înapoi, dar în acest caz, este necesar să se gândească la modul în care sfârșitul suspensiei tobei de eșapament (aproximativ la fel ca în opțiunea №3).
Acordați atenție faptului că deasupra amortizorului de zgomot este de dorit să fixați ecranul termic obișnuit, astfel încât partea inferioară să nu se încălzească din toba de eșapament fierbinte. Nu uitați că în această zonă există un rezervor de gaz și dacă există o posibilă scurgere, pot apărea probleme. Chiar sub rezervorul de gaze din interiorul spărturilor longitudinale există butași triunghiulari, în care benzina poate circula liber. Și unii personalului și dopurile de cauciuc în podea pierdut :-) Am termoekrana picioarele cutate în loc și fixați-o cu nitul la partea de jos a tobei de eșapament.
Amplasat zgomotul de la Moskvich 2141. Restul pieselor (rezonator și inserție conform variantei nr. 2)
pentru că la amortizor, conducta de admisie este sub formă de dilatare, la capătul inserției țevii dintre rezonator și toba de eșapament o bucată de țeavă este sudată, astfel încât capătul să fie drept
La marginea inferioară a spatelui toba de eșapament este sudat un cârlig de fir gros, care este introdus din nou în banda de cauciuc a suspensiei toba de eșapament. Restul structurii de suspensie nu sa schimbat.
A fost foarte convenabil faptul că, eșaparea tobei de eșapament este îndreptată înapoi și în jos. Prin urmare, gazele de eșapament merg sub axul spate și în spate, și nu în partea dreaptă, ca în opțiunile 1 și 2 (în timpul iernii, un nor de gaze iese lângă ușa pasagerului). Acum, toba de eșapament este împinsă înapoi, iar spațiul de dedesubt nu este redus.
Acordați atenție introducerii între rezonator și toba de eșapament.
L-am văzut pe Niva 2131 cu o sticlă de gaz sub fund. Rezonatorul este eliminat. Amortizorul de zgomot normal în fața axei spate (aproximativ conform opțiunii nr. 3). Evacuați-vă drept înapoi. Sunetul nu este tare.
Trimiteți-le prietenilor: