3110: Semnal intern CAN nevalid sau lipsă.
3147: Unitatea cu rază de acțiune montată în spate nu trece pentru o anumită perioadă de timp nici pe intervalele înalte, nici pe joase.
3108: Defecțiune internă a servomotorului (D955). Jură pe senzorul de poziție al cutiei de viteze sau pe comutatorul selector (E590).
3178: Comunicarea CAN între toate sistemele autovehiculelor nu este în ordine.
3194: Semnalele de viteză a punții față nu sunt recunoscute prin mesajele CAN bus.
3111: Semnalul "timp real" (ora / data) nu este recunoscut prin intermediul mesajelor CAN bus.
3113: Semnalul de configurare intarder nu este recunoscut de către mesajele CAN bus.
520: Semnal incorect sau lipsă al cuplului curent de frânare al intaritorului prin mesajele CAN bus.
3026: Configurația motorului nu este recunoscută prin mesaje din magistrală CAN din cauza unor probleme de comunicare cu motorul-ECU.
3033: Semnalul de configurare a frânei motorului nu este recunoscut prin mesajele din magistrală CAN datorită problemelor de comunicare cu motorul-ECU.
De asemenea, există erori inactive în VIC:
24206-19: mesajele CAN de la unitatea de control EAS nu sunt recepționate din cauza unor probleme de comunicare.
24201-19: mesajele CAN din ECU nu sunt recepționate din cauza unor probleme de comunicare.
24202-19: Mesajele CAN de la unitatea de comandă a transmisiei electronice nu sunt recepționate din cauza unor probleme de comunicare.
520215-19 din autovehicul: linia CAN; comunicarea cu EDS, eșecul de a trimite mesaje prin magistrala CAN.
520212-05 din mașină: comunicarea CAN multiplex, întreruperi de circuit sau sarcină prea mică.
În DCMI, o grămadă de erori de comunicare CAN înregistrate în acea zi:
UC011 - eroare hardware sau software în V-CAN1.
UC101 - mesaje CAN de la AS TRONIC (ETC1), ceva prea mic.
UC157 - frecvența mesajului de la AC_V este prea mică.
UC113 - același lucru este ceva prea mic cu sistemul EAS.
Încălcarea modelului P2100 de la autovehicul: reducerea parametrilor motorului datorită unei defecțiuni la AdBlue.
De asemenea, există o eroare, care nu a găsit o cameră în documentația oficială: Eșec Comunicarea cu moderatorul (U1544 - timpul de moderator este în afara intervalului, U1546 - retarder în afara intervalului), transmisie (U1106) și VIC (U0104), iar eroarea sistemului de nerespectare VIN EAS (U0441).
O singură eroare activă a supapei (B192) este frâna de motor. Trebuie schimbat, cu o eroare de 2 luni.
În sistemul EBS există și erori cu privire la absența mesajelor:
41-67: Mesajul CAN bus "ETC1" nu ajunge pentru o anumită perioadă de timp din cutia de viteze când transmisia este activată.
41-89: Nici un mesaj de la CAN "ETC2".
41-87: De asemenea, din "EEC2"
41-78: De asemenea, "CFG"
41-86: Nu există nici un mesaj de la "EEC2" despre poziția pedalei de accelerație.
41-74: Nici un mesaj de la "CFG" despre configurația frânei motorului
41-66: Nu există nici un mesaj de la EEC1 "despre cuplul și viteza motorului.
41-68: De asemenea din "CCFS" despre starea frânei de mână, a ambreiajului și a vitezei vehiculului.
41-73: de asemenea din "ERC1" privind cuplul de frânare al motorului.
În sistemul "tahograf" există o eroare care a apărut aproximativ în momentul problemei la semafor:
19 - o întrerupere a alimentării senzorului. Problema a apărut și a plecat în același moment.
Cu două zile înainte de problema pe o remorcă pentru a efectua lucrări de sudură, remorca a fost ridicată deasupra scaunului, cablu remorcă a fost deconectat, bornele bateriei nu sunt eliminate. După aceea am fost aduși toate regulile stabilite de evacuare pentru a vaporiza KAMAZ rezervor. După aceea, atunci când a adus înapoi, avertismente de culoare roșie, apoi povylazili pe motor, cutie, EAS.
Problema a dispărut după eliminarea terminalului. De asemenea, pe această mașină, fagurele răcitorului de răcire a vărsat, când radiatorul a fost înlocuit, cel nou a curgerat. Am cumpărat un nou capac pentru expansor (cu o supapă), capacul nu se potrivea și au înșurubat șurubul de auto-înțepare în vechiul capac astfel încât supapa era întotdeauna deschisă. Lucrările de sudură au fost realizate într-o singură zi, două zile mai târziu mașina a pornit într-un zbor și, după 250 de kilometri, a ajuns la semaforul, care a fost descris la început. Pentru timpul în care mașina se afla în picioare, șoferul a deșurubat șurubul de autoizolare.
Aceasta este de fapt întreaga poveste. Ce ar putea deveni cauza, eșecul, auto-apucarea sau problema poate fi în ham. Mai devreme pe această mașină a existat o problemă cu cutia, nu a funcționat. Apoi, șoferul a găsit un fir subțire sub cutie sub cutie, a conectat-o și a funcționat. Acum ei păcătuiesc pe o șurubelniță, cum ar fi că nu există presiune în sistemul de răcire și cutia supraîncălzită, de aici și loviturile.
Da, dar, de obicei, filtrele stau în serie, de exemplu aer, adică tot aerul trece prin filtru.
Dacă nu este (la fel cum va fi înfundat)
Dar când este, ceva trece prin el. Este ca un add-on. banda pe pistă, dacă închideți, va exista un blocaj de trafic.
Dacă lăsați doar pompa, termostatul și filtrul paralel cu acesta, iar restul este aruncat, apoi filtrul înfundat reduce secțiunea transversală a canalelor de răcire. Și dacă acceptați că pompa se rotește cu o viteză constantă. apoi filtrul înfundat va crește presiunea. Cât de mult depinde de secțiunea transversală a canalelor la filtru. Prin desen, de asemenea, se dovedește? Poate că schimbările vor fi minime, iar dacă sistemul este în stare bună, ele nu influențează nimic, dar vor face asta?
Sunt confundat de aceste greșeli. Aceasta este o problemă cutia pur internă?
3108: Defecțiune internă a servomotorului (D955).
3147: Unitatea cu rază de acțiune montată în spate nu trece pentru o anumită perioadă de timp nici pe intervalele înalte, nici pe joase.
În sistemul "tahograf" există o eroare care a apărut aproximativ în momentul problemei la semafor:
19 - o întrerupere a alimentării senzorului. Problema a apărut și în aceeași secundă a plecat
Sau este și consecințele eșecului CAN?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: