Este vara - timpul de încălzire a radiatoarelor.
Deci, aveți o mare de timp într-unul din „ambuteiaje“ din oraș, motorul funcționează corect (bandă sau radio prea), astfel încât numai furnicătură ecartament temperatura suspiciune în sectorul roșu. Vocea motorului sa schimbat, turații au scăzut. Placid-l, și nimic vizionarea fără a face, vă puteți aștepta pentru un jet de abur supraîncălzit de sub capotă, în cazul în care indicatorul de temperatură ajunge la sectorul roșu și pobudet nu sunt mai mult de câteva minute.
Ca rezultat, cea mai apropiată perspectivă este înlocuirea garniturii sub capul blocului motor și, eventual, înlocuirea sau repararea capului unității. Deci, intrăm în "blocajele de trafic", nu uitați să vă uitați adesea la indicatorul de temperatură al motorului.
Temperatura normală a motorului este de 95-105 grade Celsius, în timp ce indicatorul indicatorului de temperatură trebuie să fie în centrul sectorului.
Deoarece temperatura de funcționare a motorului este ridicată, nu încercați să o determinați prin atingere.
Primul lucru care se poate face în cazul în care temperatura se târî brusc săgeată în sectorul roșu este de a include sisteme de încălzire din interior plin explozie ( „Africa“, în același timp, în mașină cu siguranță va). Dar numai uneori este posibil să opriți supraîncălzirea motorului. În acest timp veți avea timp să găsiți un loc pentru oprirea și verificarea sistemului de răcire.
Dacă motorul încă mai fierbe, opriți-l imediat și porniți "urgența", deschideți hota pentru o mai bună răcire a motorului. În orice caz, nu atingeți capacul radiatorului, în caz contrar vă sunt furnizate arsurile.
Acum, sarcina dvs. pentru următoarea jumătate de oră sau oră este să stați cu grijă și să așteptați ca motorul să se răcească. (Indicatorul indicatorului de temperatură va ajunge în centrul sectorului).
În cazul în care motorul se supraîncălzește și continuați să conduceți, atunci trebuie să ajungeți la revizia nu mai mult de două sau trei kilometri.
La autovehiculele cu panou de bord electronic cu LED-uri sau indicator de descărcare, precum cristalul lichid, este foarte adesea manifestă un defect inerent orice alte sisteme electronice complexe: indicații schimbă brusc într-o direcție sau alta. Este logic ca temperatura motorului să nu se poată schimba instantaneu, așa că, în astfel de cazuri, căutați o defecțiune în electronică.
Și acum pe scurt despre principalele cauze care duc la fierbere:
Fragmentarea (tensiunea slabă) a centurii de antrenare a ventilatorului și a sistemului de antrenare a pompei de răcire (cauza cea mai comună).
Defecțiunea ventilatorului de răcire al ventilatorului radiatorului sau, mai des, comutatorul ventilatorului.
O scurgere în sistemul de răcire: Probit radiator, fisuri în duzele de radiator, conducte de legătură în vrac, curge din blocul motor, fisura, de multe ori, dopurile bloc (coroziune).
Suprafața radiatorului este murdară în exterior sau acoperită cu obiecte străine (uneori un ambalaj sau un carton).
radiator murdar, radiator tub schimbător de căldură în interiorul (utilizarea prelungită a apei de la robinet) scum închis ermetic și rugina și, uneori, muștar (încorporarea fisură în radiator).
Termostatul blocat în poziția închis.
Pompa sistemului de răcire (pompă) este defectă.
Rotorul rotorului este deteriorat, garnitura de ulei este deteriorată (pompa curge).
Garnitura sub capul blocului motor este întreruptă.
O fisură în capul blocului de canale al sistemului de răcire.
Capul blocului motor este deformat de supraîncălzire, rezultând un spațiu între cap și bloc.
Unitatea hidraulică a unității ventilatorului este defectă.
Transmisia automată este defectă (alunecarea roților sau nivelul insuficient al uleiului de transmisie).
Deoarece supraîncălzirea motorului duce aproape întotdeauna la defectarea garniturii, vom începe să luăm în considerare cauzele supraîncălzirii.
În toate mașinile moderne cap de realizat din aliaj de aluminiu, este foarte ușor și durabil suficient, și bine rezistă temperatura de lucru prin tipul de răcire cu apă, dar care depășește temperatura de lucru nu este valabil pentru ea (cred că fiare de călcat din aluminiu supraîncălzite). Ca urmare a supraîncălzirii, cap deformează în toate direcțiile, iar sigiliul său nu este în măsură să accepte modificarea formei și a menține presiunea din interiorul cilindrului.
Ca rezultat, gazele fierbinți fluxuri subțiri sub presiune intră în mantaua de răcire și este foarte rapid, lichidul de răcire încălzit, care, la rândul său, determină în continuare supraîncălzire, lichid de răcire, de încălzire, se extinde și este aruncat în vasul de expansiune și mai departe în drum, Pentru că acest lucru este ajutat de gazele de spargere din cilindri. Ca urmare, într-un timp foarte scurt, sistemul de răcire rămâne fără lichid, iar motorul fără răcire.
semne indirecte de garnituri de motor defalcare sunt: pierderea de putere „trage“ motorul se supraîncălzește, și țeava de evacuare - bufe abundente de abur. Lipsa constantă de lichid de răcire în radiator, este posibil să se mărească nivelul uleiului în carterul motorului. În același timp, pe joja de ulei poate fi constatat că culoarea uleiului din carter la galben. Pe suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului, aceleași urme galbene de ulei bătut cu apă. De asemenea observat, chiar și atunci când motorul este încălzit, bule în radiatorului, desigur, dacă eliminați mai întâi dopul. Odată cu distrugerea unei părți a tamponului între canalul de alimentare cu ulei și cilindrul de lucru poate fi observat penei ulei ars albăstruie din țeava de eșapament.
Deformarea maximă a capului unității cu supraîncălzirea motorului are loc peste cilindri, precum și în locurile de trecere a gazelor de eșapament în planul de conectare al colectorului de evacuare.
Dacă lamelelor defect sub capul blocului nu este eliminat prompt, amestecarea constantă a lichidului de răcire cu ulei ar conduce la defectarea bielă și inserții indigene. Motorul se va bloca și va necesita o revizie completă. Dacă supraîncălzirea toarnă apă rece dintr-o scădere a temperaturii bruscă în blocul motor poate exploda peretele cilindrului. Se formează microcrădare. Repararea unei astfel de unități nu este.
Când înlocuiți garnitura, acordați o atenție deosebită suprafeței orizontale a părții de lucru a capului. Nu ar trebui să aibă nici o tăietură din gazele de eșapament, nici reziduuri din materialul garniturii. Locurile de contact ale blocului cilindric și capul acestuia după îndepărtarea garniturii trebuie curățate temeinic de resturile fibrelor de etanșare și de depozitul de ulei. Apoi continuați să verificați geometria blocului capului de bloc. Acest lucru este realizat de un conducător lung în trei pași. Chinga este montată pe capul blocului de o margine. Verificarea se face în direcție diagonală, de-a lungul și de-a lungul locațiilor vanei. Decalajul dintre riglă și suprafața capului blocului este inadmisibil. După detectarea unui defect, suprafața de lucru a blocului este măcinată. Noua garnitură, după verificarea configurației corecte și având toate găurile necesare, este acoperită cu un strat subțire de grăsime din grafit și înlocuită. Strângeți capul blocului uniform cu o cheie de cuplu și urmați întotdeauna instrucțiunile.
După asamblarea finală a motorului, umpleți-l cu ulei de motor proaspăt și în radiator - un lichid de răcire nou. Pornim motorul timp de 20-30 de minute, apoi opriți-l, schimbați uleiul și lichidul de răcire și, fără probleme, un filtru de purificare a uleiului.
Înlocuirea independentă a garniturii este posibilă numai dacă sunteți deja familiarizat cu această operațiune. Autovehiculele începători ar trebui să caute ajutor. Înlocuirea garniturilor, în funcție de complexitatea motorului, poate dura între 6 și 14 ore.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: