Ora de repaus a vagonului sunt numărate fără rotunjire.
Un exemplu. Determinați vagonul mediu simplu pentru o metodă contabilă numerotată, dacă s-au livrat și s-au scos patru șuruburi hexagonale, cinci patru osii și șase vagoane biaxiale pe zi; vagoanele cu șase osii aveau perioade de așteptare de 5,4 ore, patru axe - 4 ore, biaxiale - 2 ore.
Vagonul mediu simplu cu metoda nelimitată de contabilitate, h:
contrastalii medie a vagoanelor la metoda beznomernom de contabilitate determinat prin împărțirea sumei de fisionabile-car-ore de nefuncționare pentru perioada de raportare (zilnic, deceniu, luni), în la jumătate din suma P depuse și curățate la mașină (într-un punct de vedere biaxiale) în aceeași perioadă:
Vagoanele simple reale simple sunt comparate cu perioada stabilită de contract. Atunci când se detectează timpul de așteptare al vagoanelor care depășește nivelul normativ, o întreprindere este amendată.
Lucrările la întreprinderile drumuri de acces și drumuri, MNT Trig stație de locomotive în viață, bazat pe card tehnologic-cal, care prevede procedura de informare cu privire la livrare și curățare mașinile, operațiunile de marfă, pe-Mentenabilitate fronturi de marfă de manevră mijloace, și un program pentru individ operațiunile etc. Harta tehnologică este realizată de angajații stației cu participarea proprietarului terminalului de marfă și semnată de către conducătorul stației și de managerul întreprinderii.
Stația de lucru care se apropie de drumurile de acces ale întreprinderilor cu transport tehnologic și locomotivele lor este construită pe baza proceselor tehnologice unificate (articolul 61 din Cartă).
Un singur proces numit sistem rațional de organizare a stațiilor de joncțiune și liniile secundare ale întreprinderilor industriale, care leagă tehnologia de compoziția și de prelucrare a autoturismelor la stațiile de joncțiune și drumurile de acces, și să ofere o rată uniformă în cursul drumurilor de transport și a procesului de producție a întreprinderilor industriale.
Un singur proces tehnic este un document care determină ordinea de funcționare a drumurilor de acces și o stație învecinată. Principala sarcină a procesului unic tehnic este utilizarea resurselor interne pentru accelerarea cifrei de afaceri a vagoanelor și implementarea planului de transport de stat, asigurând obligațiile asumate în contractul de exploatare a drumului de acces.
Pentru a accelera cifra de afaceri de automobile, a reduce costurile forței de muncă și pentru a asigura coerența în acțiunile angajaților drumurilor de acces și de plante, cu o cifră de afaceri semnificativă de AFILIAÞII deschis-fi birouri comerciale direct la liniile de așteptare în zonele de încărcare și descărcare în masă. Ordinea lucrărilor depinde de condițiile locale și este determinată de un singur proces tehnologic și de un contract de exploatare a drumului de acces.
La întocmirea contractelor de exploatare a drumului de acces, definiția corectă a frontului de încărcare și descărcare are o importanță deosebită. acea parte a căii în care se efectuează în mod direct operațiile de încărcare a fuzelor în vagoane și embrioni din acestea.
Terminalul de încărcare și descărcare frontală este determinat de numărul de vagoane instalate pe lungimea utilă a traseului de depozitare, care poate fi utilizat pentru încărcarea sau descărcarea simultană a încărcăturilor omogene:
unde lB este lungimea mașinii, m:
n - numărul de mașini, unități procesate simultan;
l1 - spațiul dintre autoturisme, m.
Din față de încărcare și descărcare trebuie deosebite de front-vile Ln, care este o parte din căile de stocare este-captată pentru setarea cărucioarele pentru furaje n1 părți înainte de încărcare sau descărcare:
Lungimea utilă a liniilor de bagaje lskl ar trebui să fie egală (cu utilizarea mecanismelor mobile) cu suma lungimii frontului de aterizare și a lungimii locomotivei llk. și anume este egal cu ln + lk.
Atunci când se utilizează un mecanism staționar (un punct frontal)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: