Cum arată un camion, aproape toți știu. O siluetă caracteristică constând dintr-o cabină cu sau fără capotă și un corp de încărcătură cu patru clapete. Și cum arată o motocicletă? Și aici nimeni nu va avea întrebări.
Și totuși, există un loc pentru intrigi: este posibil să creați un camion de la motociclete? Da, puteți! Astăzi vom vorbi despre o serie de camioane și camionete mici, create în anii '50 ai secolului trecut, la fabrica de motociclete din Kiev.
În 1945, producția de motociclete ușoare K1B "Kievlyanin" a fost organizată pe baza fostei fabrici blindate de reparare nr. 8 din cartierul Shevchenkivskyi din Kiev. De fapt, era "Vanderer" german, echipamentele pentru producția sa au fost, de asemenea, exportate din Germania. După război, mulți locuitori ai țării au visat să dețină o motocicletă în uz personal.
În 1949, capacitatea noii fabrici a fost suficient pentru a merge la producția de motociclete militare grele M-72 identice cu BMW P71 dinainte de război, și în curând au fost desemnate, care a devenit faimos - „Dnepr“. În 1957, motociclete de la Kiev au permis să fie vândute în mâini private și au devenit un simbol al bunăstării unui om sovietic.
Între timp, în Europa, la acea vreme, au apărut micro-mașini ieftine, care au fost create pe baza agregatelor de la motociclete. Dar inginerii fabricii de motociclete din Kiev au decis să meargă mai departe și să creeze un camion mic pe baza nodurilor motocicletei "Dnepr". O astfel de mașină trebuia să devină un asistent real în reconstrucția țării răpitoare de război.
Și deja în 1959, un camion mic sub denumirea KMZ-1 a apărut pe lista de inițiativă în magazinul de montaj experimental. Motorul a fost luat de pe motocicleta K-750 - cu 26 CP. suficient pentru un design neobișnuit. A fost dezvoltat un sistem de răcire cu aer forțat, care a fost plasat sub caroserie. Acesta consta dintr-un ventilator și o carcasă de tablă, care reglează fluxul de aer. Într-un bloc cu motorul era o cutie cu 4 viteze pentru motociclete. Adevărat, nu avea o treaptă de mers înapoi, și apoi o cutie suplimentară a fost instalată pe puntea spate pentru treapta din spate. Suspensia a fost făcută independentă de primăvară. Jante mici au fost de la un motokolyaski invalid, un sistem de direcție și frâne - de la "Moskvich-402".
Foarte armonios și elegant, cabina unui camion cu o capotă scurtă și un parbriz curbat sa dovedit a fi foarte modernă pentru acea vreme. Am atârnat doar o mașină cu 500 kg, dar, în același timp, am luat la bord atât de mult, iar atunci când transportăm pe distanțe mici, greutatea încărcăturii ar putea fi mărită la 600 kg.
În perioada 1960-1961 gg. a existat un nou model de camion KMZ-3 și un mic camion KMZ-4 cu un corp din fibră de sticlă! În designul lor, exista deja un cadru spar, o suspensie independentă a roților din față. Sistemul de direcție, frânele hidraulice și roțile au fost preluate din seria ZAZ-965 produsă în serie.
Dimensiunile mici ale motorului au făcut posibilă deplasarea cabinei, asamblate din panourile din aluminiu, în spate, ceea ce a afectat ușor vizibilitatea. Dar acest aranjament a permis distribuirea uniformă a sarcinii pe axe și utilizarea roților unice din spate. Cabina a fost reproiectată radical - datorită noilor materiale de tapițerie, salonul său a dobândit un aspect modern și sofisticat. O trăsătură distinctivă a exteriorului mașinilor a fost o culoare albastră și albă.
Pentru operarea în serviciul armatei, a fost elaborată o versiune specială a camionului. A apărut în 1962 sub denumirea KMZ-5. Principalele diferențe față de modelele anterioare sunt un cadru armat, o suspensie de torsiune a roților din spate și o cabină de oțel simplificată, care nu avea uși și acoperișuri. Ușile au fost înlocuite cu decupaje pe părțile laterale ale cabinei, acoperisul cu panza de prelată.
Soarta tuturor acestor modele uimitoare și unice a fost de neînvins, așa cum, într-adevăr, și foarte multe evoluții ale industriei auto sovietice. Camioanele răsucite ale tuturor modelelor, pe care planta le-a numit "Kiev", nu au fost nici măcar îndreptate spre testele de stat. Bineînțeles, pentru producția în serie a mașinii au nevoie de o rafinare serioasă, dar URSS nu a dat mijloacele necesare pentru a crea un magazin de automobile la Motocicleta din cadrul Ministerului Industriei de Automobile.
În cazul în care prototipurile de serie de camioane mici au dispărut, este încă necunoscut. În prezent, camioanele ultra-ușoare sunt produse de un număr semnificativ de producători din diferite țări ale lumii. Și asta demonstrează că ideea curajoasă a inginerilor fabricii de motociclete din Kiev a fost absolut corectă.
Caracteristicile principale ale KMZ-1:
anul fabricării - 1960;
capacitate portantă - 600 kg;
motor - 2 cilindri, 746 cu. cm, 26 CP;
numărul de unelte - 4;
greutate - 550 kg;
viteza maximă este de 60-80 km / h.
Trimiteți-le prietenilor: