3.2.1. Nivelul uleiului din compresor carter E-500 nu trebuie să fie mai mică de 15 mm de marginea superioară a orificiului de umplere, și în compresoare KT6, KT7, KT8, 1set, PC-35, PC-5,25, RT-3,5 / 9 VI (3-4) / 9, K-1, K-2, K-3 - între partea superioară și inferioară riscurile vizor de ulei.
Nivelul uleiului din carterul compresoarelor, care depășește limitele marcajelor de referință ale indicatorului de ulei, nu este permis.
Pentru compresoarele de locomotive electrice, utilizați uleiul compresor K-12 iarna și K-19 sau KS-19 în timpul verii; pentru locomotive compresoare - ulei de compresor clasa K-19 sau KS-19 pe tot parcursul anului.
K3-10n Ulei de marca folosit pentru lubrifierea serie rotund de urgență electric Compresoarele la temperatura aerului atmosferic minus 30 ° C, și compresoare electrice alte serii, în timpul iernii la temperatura aerului atmosferic minus 30 ° C
Oil marca RS-20 utilizat pentru lubrifierea ruleaza compresare rotunde toate locomotivele și locomotive pentru compresoare (cu excepția seria ES) - ca în timpul verii și într-o perioadă de tranziție la temperatura off aer minus 15 ° C
Uleiul pompelor cu abur trebuie umplut complet. Înainte de a porni pompa combinată, mânerul mamelonului de ungere trebuie să fie derulat manual până când uleiul apare în racordurile de control al țevii de ulei.
Pentru lubrifierea părții de abur a pompelor de aer cu abur, este necesar să se utilizeze uleiul de cilindru 24, uleiul de compresor pentru aer comprimat K-12.
Este interzisă utilizarea altor tipuri de ulei de lubrifiere pentru compresoare și pompe de aer cu abur.
Atunci când locomotiva este eliberată din depozit după întreținere (cu excepția TO-1) și repararea, performanța compresoarelor sale trebuie verificată până la umplerea rezervoarelor principale de la 7,0 la 8,0 kgf / cm2 (Anexa 1).
3.2.2. Frână și nutrienți densitatea rețelei pentru a verifica dacă poziția trenului mânere №254 macara și o macara și macara suprapuse combinate compresoare de mers în gol. Reducerea presiunii observate pentru manometre, ar trebui să fie: în presiunea în conducta de frână de la încărcarea normală cu valoarea de cel mult 0,2 kgf / cm2 timp de 1 min sau 0,5 kgf / cm2 timp de 2,5 minute; într-o rețea de nutrienți de la 8.0 kgf / cm2 cu o cantitate mai mare de 0,2 kgf / cm2 timp de 2,5 minute, sau nu mai mult de 0,5 kgf / cm2 timp de 6,5 min. Înainte de acest test, locomotiva trebuie să fie asigurată de îngrijire.
3.2.3. Marcă de verificare:
- Densitatea vasului de expansiune la № macaragiu 222, 222M, 328, 394, 395, care se percepe rețeaua de frână locomotivei la o presiune normală de încărcare, driver robinet stilou pentru a traduce în poziția 4. Densitatea este considerată suficientă dacă scăderea presiunii în rezervorul de supratensiune nu depășește 0,1 kgf / cm2 timp de 3 minute. Suprasolicitarea presiunii în rezervorul de supratensiune nu este permisă;
- privind sensibilitatea distribuitorilor de aer la frânare. Tip difuzori camion pentru a verifica modul de plată, și locomotive care au vacanță de eliberare automată a frânelor este asigurată de aerul comprimat din difuzoarele camerei de lucru - modul de munte. Prin producerea unei reduceri a presiunii în val șofer rezervor macara într-un singur pas 0.5 -0.6 kgf / cm2 și cu difuzor, curentul prin valva 254 № - 0,7-0,8 kgf / cm 2. Când Acest distribuitor de aer trebuie să funcționeze și să nu elibereze spontan în decurs de 5 minute. Când Difuzoarele declanșat trebuie să se aprindă, iar după umplerea lămpii semnal cilindrilor de frână stins „TM“ țeavă decalaj annunciator de frânare al trenului. După frânare, asigurați-vă că tijele pistoanelor se află în afara cilindrilor de frână, iar plăcuțele de frână sunt presate pe roți;
- sensibilitatea distribuitorilor de aer pentru a elibera formulare a conducătorului auto mâner bord macara într-o poziție în care frâna trebuie să meargă, dar tampoane trebuie să se îndepărteze de roți;
- rata de eliminare a supraîncărcării. În acest scop, după călire, la o supapă de frână șofer stabilizatorul mâner robinet traduce în poziția 1, să-l susțină în această poziție până când presiunea din vasul de expansiune de 6,5 ~ 6,8 kgf / cm2, urmată de transferul în poziție de bord. Scăderea presiunii în rezervorul de egalizare de la 6,0 până la 5,8 kgf / cm2 ar trebui să aibă loc în intervalul 80-120 s; pe locomotiva dotată cu dispozitivul de semnalizare a frânelor de frână cu senzorul nr. 418, dispozitivul de semnalizare nu trebuie să funcționeze în timpul trecerii de la presiunea mărită la normal;
- frână auxiliară cu presiunea maximă în cilindrii de frână. Această presiune trebuie să fie 3,8-4,0 kgf / cm2 și la locomotive și 2TEP10L TE7 la frână raportul de legătură 10,77 și locomotive seria P36, PD n C y -. In cadrul 5,0-5 2 kgf / cm 2. după acționarea unei presiuni maxime de frână secundară în cilindrii de frână roată de pe locomotivă echipate cu discontinuitatea în conducta de frână de semnalizare, pentru a reduce presiunea din vasul de expansiune de 0,2-0,3 kgf / cm2 și după aprindere „lampă TM „dial controler de poziție. Modul Schema de împingere nu ar trebui să fie colectate;
- lipsa unei reduceri inacceptabile a presiunii în cilindrii de frână. Pentru a produce această frânare de urgență și după macara completă a conductei de frână de descărcare № 254 Buton pentru a traduce în ultima poziție de frânare, cilindrii de frână sunt umplute la presiune completă. După aceea, locomotivele nu sunt echipate cu dispozitivul de blocare № 367, sau în prezența frânei de blocare № 267 suprapunere razobschitelny macara pe conducta de aer de la robinet № 254 la cilindrii de frână și pe locomotivele echipate cu un dispozitiv de blocare № 367, transfer dispozitiv cu cheie de blocare din poziția coborâtă top. Reducerea presiunii în cilindrul de frână viteză nu mai mare de 0,2 kgf / cm2 permis timp de 1 minut. Pe serie electric ES această verificare efectuată după o frână de descărcare de frânare completă de urgență conductă, presiunea în cilindrul de frână până umplerea completă cu 2 poziții (tren) a mânerului 254 și macaraua № poziția deschisă razobschitelnogo macaralei pe conducta de aer de la robinet № 254 la cilindrii de frână.
Densitatea vasului de expansiune și timpul de încărcare a elimina excesul de presiune la ieșirea din depozitul de locomotive după reparație și întreținere (cu excepția TS-1) trebuie verificată când scurgerile din conducta de frână a locomotivei prin diametrul găurii de 5 mm. Cu această scurgere, verificați și operarea operatorului macaralei atunci când mânerul este în poziția III. În același timp, presiunea în conducta de frână și în rezervorul de supratensiune trebuie redusă continuu.
3.2.4. La eliberarea locomotivelor din depozit, ieșirile tijelor cilindrilor de frână trebuie să se încadreze în limitele specificate în tabelul 3.1, presiunea în cilindrii de frână fiind de 3,8-4,0 kgf / cm2.
3.2.5. Grosimea cast plăcuței de frână de fier este lăsat să funcționeze cel puțin: bezgrebnevyh la oferte - 12 mm, iar secțiunea pieptene locomotivelor (inclusiv ofertelor) - 15 mm, pentru locomotive de manevră și export - 10 mm. Ieșire plăcuțelor de frână dincolo de fața exterioară a centurii de echitatie (jantă) în funcțiune este permisă nu mai mult de 10 mm. Pads înlocuite atunci când atinge o grosime limită pe întreaga lățime disponibilă a plăcuțelor fisuri ce se propagă pe cadru din oțel, cu o uzură formă de pană, dacă grosimea minimă admisă este subțire de tampoane de capăt de 50 mm sau mai mult.
3.2.6. Presiunea de încărcare în conducta de frână cu poziția trenului mânerului operatorului macaralei trebuie să se potrivească cu valorile indicate în tabelul. 3.2.
Pe coborâri mai mici, panta este mai mică de 0,018 în funcție de condițiile locale, pe baza deplasărilor cu experiență, ordinea șefului căii ferate poate fi setată la presiunea de încărcare:
- 5,6-5,8 kgf / cm2 pentru un tren de marfă cu o compoziție de vagoane încărcate, distribuitoarele de aer care sunt în regim încărcat;
- 5,3-5,5 kgf / cm2 pentru un tren de marfă cu o compoziție de vagoane încărcate, ale căror distribuitoare de aer sunt puse în modul intermediar.
3.2.7. Moduri de pornire a distribuitorilor de aer.
Când se administrează trenurile de marfă la o viteză de 90 km / h, iar tipul de manevră de transport de marfă includ difuzoare de pe locomotivele pentru modul gol, iar dacă viitorul tren de marfă aderenta la viteze de peste 90 km / h pe locomotiva include un difuzor încărcate pe modul.
Ieșirea tijei cilindrului de frână pe locomotivele și materialul rulant motorizat cu frânare de serviciu complet
Tipul materialului rulant
* În perioada de iarnă 12 mm.
Note. 1. Arborele de ieșire al cilindrilor de frână electrice ale etapei de frânare de a accepta că cel puțin 30% la locația cilindrului de frână de pe caroseria mașinii și cu 20%, la locul cilindrului de frână pe camion.
2. În prezența normelor de desfacere a stocurilor, stabilite prin instrucțiuni din fabrică și convenite de Ministerul Căilor Ferate, se vor ghida după aceste norme. Puterea maximă admisă a tijei este stabilită la 25% mai mult decât limita superioară.
3. La eliberarea locomotivelor și a autovehiculelor după reparații și întreținere (cu excepția TO-1), legătura trebuie reglată pentru a asigura viteza minimă de ieșire permisă a tijei.
În cazul coborârilor prelungite, până la 0,018 distribuitori de aer de tip de încărcare pentru a include pe un mod plat, abrupt 0,018 și mai mult - pe munte. Distribuitorul de aer nr. 292, indiferent de înălțimea lungimii coborârii și viteza inclusă în modul cu rază lungă de acțiune. La regimul montan se includ, indiferent de abrupta coborârii, distribuitorii de aer de locomotivă, în care eliberarea frânei automate este asigurată prin eliberarea aerului comprimat din camera de lucru a distribuitorului de aer.
Încărcați presiunea frânei
Presiunea de încărcare în linia de frânare a locomotivei de conducere, trenurile autovehiculelor, kgf / cm2
Trenuri electrice ER (cu excepția ER22); tren cu un tren de mașini care nu funcționează cu trenuri ER (cu excepția ER22); trenul de marfă, în care există mașini ale trenului electric ER, (cu excepția ER22) sau licitații goale cu frâne pe autostrăzi
Tren de marfă cu un tren de vagoane goale; tren de călători, care constă din mașini cu frâne autohtone de tip KB din Europa de Vest, Oerlikon, DAKO
pasager; marfă și pasageri; o plută care conține locomotive de pasageri; Transport de mărfuri cu prezența în autoturisme a trenurilor de autoturisme (cu excepția autoturismelor trenurilor electrice) și a locomotivelor și vagoanelor de pasageri cu frâne auto incluse; unitate multipla
Trenul Diesel din seria DR1A
Transportul maritim pe cea mai lungă abruptă a coborârilor 0.018 și mai mult; cargo, în structura căruia există mașini cu distribuitor de aer Nr. 388 de tip dur
Când pasagerul administrează și transportare pasageri trenuri difuzori locomotive includ: № 270, 483 - pe modul plat încărcat, № 292 în trenurile de călători cu compoziția la 20 de mașini inclusiv - este setat la „K“ trenului korotkosostavnogo sau trenuri de lungime normală, și un pasager cu au reprezentat mai mult de 20 de mașini și trenuri de utilitate - este setat la „L“ a mărit lungimea trenului. Difuzoarele de strunjire № 292 pe modul korotkosostavny „R“, în trenurile de călători cu compoziții mai mari de 20 la 25 de mașini permise MEAs speciale de indicație.
Atunci când mișcările manevrare si de incarcare difuzori de tipul de tren și locomotive de manevră, deservite de un mașinist includ modul încărcat.
Cu o singură locomotivă de marfă difuzor aderenta pentru a include modul de încărcat și pasagerul sau marfa-difuzor № 292 pentru a include modul „K“.
În cazul în care locomotivele de conectare pentru operarea mai multe unități a frânei auxiliare prima macara locomotivă nu se aplică următoarelor motoare, distribuitorii de aer din locomotivele ulterioare incluse în modul mediu.
Notă. În locomotivele cu două secțiuni, ambele secțiuni ale cărora sunt echipate cu distribuitoare de aer care acționează prin macara nr. 254, sunt incluși ambii distribuitori de aer, linia de impuls dintre secțiuni este îndoită.
3.2.8. La ieșirea din depozitul de locomotive verifica permeabilitatea aerului prin dispozitivul de blocare № 367 și prin intermediul operatorului de macara. Verificarea se efectuează la o presiune inițială în rezervorul principal nu este mai mică de 8 kgf / cm2 și compresoarele off pentru a reduce intervalul de presiune în rezervorul principal, cu un volum de 1000 l de 6 la 5 kgf / cm 2. Blocarea Permeabilitatea este considerat normal dacă șoferul robinetului mâner 1 poziția și capătul deschis al liniei principale de pe partea dispozitivului supus încercării, căderea de presiune are loc într-o perioadă care nu depășește 12 s. Permeabilitatea a conducătorului auto de macara este considerat normal în cazul în care macaraua când mânerele de la poziția 2 și robinetul de capăt deschis de reducere a presiunii are loc într-un termen de cel mult 20 de secunde. Cu un volum mai mare de rezervoare principale ale locomotivei, timpul ar trebui să fie proporțional crescut.
3.2.9. Acționarea echipamentelor de frânare electropneumatice asupra locomotivelor trebuie verificată din ambele cabine de comandă în următoarea ordine:
- pentru verificarea stabilit operatorul mâner de frână electropneumatică tensiune sursă de alimentare în cabina macaralei în poziție de lucru la bord, scoateți cuplajul manșon se încheie cu o suspensie izolată de cabină rupt și opriți comutatorul de alimentare duplicat. Activați Electropneumatic sursă de alimentare de frânare și atunci când conducătorul auto se ocupă de macaraua în poziția V voltmetru verificați tensiunea de curent continuu între sârmă și șina №1, care nu ar trebui să fie mai mică de 50 V, iar în cazul în care 5A curent de sarcină - nu mai mică de 45 V;
- pentru a verifica acțiunile frânelor electro-pneumatice produc frânare pas pentru a finaliza, și apoi efectuați pasul concediu. Când găsirea mâner robinet șofer în zonele I și II prevede lampa trebuie să ardă cu denumire litera „D“ la pozițiile III și IV - Lampă „P“ și „G“, la pozițiile V, VE, VI - Lampă „T“ și „O “. Când găsirea mânerul macaragiu într-o poziție VE rezervor de expansiune și descărcarea conductei de frână prin supapa nu trebuie să aibă loc, și trebuie să opereze frână electropneumatică;
- pentru a verifica duplicat de alimentare cu numărul de sârmă 1 și 2 pentru a suspenda conectarea manșoanele de capăt pe suspensia izolată atât camera de comandă cu comutatorul de putere duplicată - la poziția II, șoferul mânerului macaralei trebuie să se aprindă lampa cu o literă denumire „O“, și atunci când opriți lampa comutator trebuie ieși afară.
În cazul în care operatorul de macara are poziția VA (lent de descărcare rata de vasul de expansiune) coincide cu poziția VE, căderea de presiune permisă în vasul de expansiune nu este mai mare de 0,5 kgf / cm2 la o presiune inițială de încărcare la o presiune totală în cilindrii de frână roților.
La locomotive echipate cu comanda prin apăsare a butonului de frânare electropneumatică, acțiunea acestuia trebuie verificată atunci când mânerul macaralei șoferului se află în tren.
Articole similare
-
Echipamente comerciale si tehnologice pentru magazine - stadopedia
-
Bolile cauzate de expunerea la zgomotul industrial (boala de zgomot) - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: