Punerea în aplicare a inițiativei șefilor de Rusia și China, pe o combinație a celor două inițiative de integrare transcontinentale - CEEA și „centura economică a Silk Road (EPSHP)“ - se deschide posibilitatea de a se extinde reciproc avantajoase ruso-chinez (precum și Rusia și alte țări din Asia Pacific), cooperarea în crearea condițiilor pentru o dezvoltare durabilă în Eurasia . Aceste inițiative sunt combinate organic, completarea și multiplicarea efectului de integrare a fiecărui [1]. Astfel, Uniunea Eurasiatică, care au epuizat efectul inițial de creare a unei piețe comune cu eliminarea barierelor de frontieră, în stadiul actual al dezvoltării sale a fugit într-o barieră (este minim asociat cu procesele globale), a căror rezolvare depinde, în primul rând, prin completarea integrării în continuare a proiectelor din lumea reală. Extinderea și îmbunătățirea calității cooperării, bazată pe o înțelegere a componentei structurale a schimbărilor economice globale, care va permite statelor membre să dezvolte o paradigmă clară de dezvoltare comună CEEA bazată pe avantajele competitive ale tuturor participanților la procesul de integrare. Experții identifică 10-12 sectoare ale economiei, în care combinația de avantaje competitive ale aliantei statelor membre CEEA pot aduce la nivel mondial avansate [2].
La rândul său, EPS nu se preface că formează fie o piață comună, nici un spațiu economic unic, nici chiar o zonă de liber schimb. Însă umplerea sa cu proiecte de investiții pe scară largă stimulează furnizarea de beneficii și formarea unui regim comercial și economic preferențial. Desigur, aceasta nu înseamnă crearea sa timpurie, dar deschide oportunități suplimentare pentru completarea proiectelor cu zone prioritare de dezvoltare și alte teritorii cu stimulente pentru investitori.
Astfel, combinarea CEEA și a PPEJ extinde posibilitățile fiecăruia dintre aceste proiecte de integrare. Puteți începe acest proces pe ambele părți. Pe partea CEEA - oferta de la realizarea proiectelor deja dezvoltate, dar nu a fost inițiat de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport transcontinental - căi ferate, autostrăzi și coridoare aeriene, precum și pentru a extinde proiectele din portofoliul Băncii de Dezvoltare eurasiatic. De exemplu, dezvoltat de compania „Căile Ferate Ruse“, cu ajutorul conceptului științific al Trans-eurasiatice zona „Dezvoltare“ (tepr), cu accent pe extinderea comunicării feroviare „Europa-Asia“, se pare a fi unul dintre fundamentele esențiale ale chinez conceptului declarație EPSHP, deoarece ambele prevăd stabilirea dezvoltarea grupurilor extinse (feroviar, rutier, energie) cu o invitație de a participa la acest proiect al instituțiilor financiare și industriale internaționale.
Fiecare dintre proiectele de integrare are un set propriu de instrumente pentru punerea în aplicare a avantajelor competitive. În cazul în care un astfel de element nodale CEEA, în funcție de disponibilitate în comunitate un plan de acțiune clar pentru domeniile (politica industrială și agricolă cel puțin, coordonate) se face referire la EDB, The EPSHP acest element cheie a fost crearea inițiativei Chinei de Asia de infrastructură de investiții Banca (Abyi) cu înregistrat capital de 100 de miliarde de dolari. Atunci când este utilizat în mod corespunzător, acest instrument, precum și pragmatic construirea de relații cu omologii din Asia-Pacific, Rusia și CEEA, în general, ar putea lua o rezervă serioasă pentru extinderea relațiilor economice și comerciale în Eurasia. Astfel, este oportun să se stabilească un regim comercial preferențial între CEEA și ASEAN. Membrii Asociației de Sud-Est Asia, fiind membri Abyi formează un spațiu economic comun cu piața comună 615000000. Oamenii, economia intră într-o uniune de 10 state economii în mare măsură complementare ale statelor CEEA, care creează largi perspective de cooperare fără acționarea pedalei efect asupra producătorilor interni. ASEAN are relații comerciale cu India (un membru al BRICS) și CEEA a creat un ALS cu Vietnam. Trebuie remarcat faptul că existența unui regim special al relațiilor economice și comerciale dintre ASEAN și CEEA ar permite să facă un pas important spre realizarea ideii de a crea un ALS Putin a declarat de către președintele rus „de la Lisabona la Vladivostok." În orice caz, ar deveni un ALS tangibil de la Sankt Petersburg la Jakarta, inclusiv CEEA, India și ASEAN cu piața comună de 2 miliarde. Persoanele și 6600000000000 PIB. $ (16,5 trilioane de dolari în paritatea puterii de cumpărare).
Symphony se completează reciproc alte moduri de relații comerciale și economice, combinate cu posibilitățile de a strânge fonduri pentru investiții în transporturi, logistică și infrastructura de Abyi a crea „spațiu fără bariere“ real pentru a crea un coridoare fiabile care leagă China și Asia de Sud-Est cu Europa.
În inima One Belt, One Way se află ideea de lungă durată a oamenilor de știință chinezi despre mutarea în Occident ca răspuns la "strategia de întoarcere în Asia". Strategia de la Beijing vizează crearea unui traseu sigur și sigur de comerț din China spre Europa de Vest și Orientul Mijlociu. Ținând cont de situația militaro-politică, direcția optimă a coridoarelor de transport trece prin teritoriul țărilor SCO și SEE. O mișcare regulată a trenurilor de transport feroviar a fost deja stabilită de-a lungul acestei rute. Construcția autostrăzii prin Xinjiang și întregul Kazahstan, care ajunge la granița cu Rusia în regiunea Orenburg, este aproape finalizată.
Beijing ar fi interesați de promovarea produselor lor prin CEEA în loc de întârzieri la frontierele vamale, care este în curs de consultare activă. Cu toate acestea, trebuie înțeles faptul că, în ciuda caracterului strategic al parteneriatului dintre China și Rusia negociază rețelele de transport meridionale de configurare „ATP-condiționată“ Europa „va fi foarte dificil. Pentru un număr de obiectiv (situația economică și nivelul infrastructurii de dezvoltare a Rusiei în sine și partenerii săi CEEA) și subiective (încorporarea arterei transcontinentală în cel mai confortabil geografia proiect partizan, în mare parte datorită percepției culturale și istorice, spirituale și ideologice a unui astfel de program de dezvoltare pe scară largă) China Acesta a fost activ în dezvoltarea unor rute alternative transcontinentale prin Asia Centrală și Caucaz în cadrul proiectului EPSHP. În ciuda faptului că interesele Beijing vizează mai mult consolidarea legăturilor de transport regiunile vestice ale țării la exterior, inclusiv pe piețele regionale, este încă (proiecte concrete de cooperare bilaterală nu este aprobat) afectează în mod negativ interesele rusești.
Pot fi identificate simultan mai multe proiecte alternative, care pot transforma piața mondială a traficului transfrontalier:
- China de Vest - Kazahstan - Transcaucazia - Turcia - Europa (traseul, care coincide în mare măsură cu TRACECA [4]);
- China de Vest - Kazahstan - Asia Centrală - Iran (cu acces la Turcia și Europa);
- China de Vest - Asia Centrală - Afganistan - Iran (cu acces la Turcia și Europa);
- China de Vest - Pakistan (porturi de pe coasta Mării Arabiei).
Țările de tranzit sunt, de asemenea, interesate să pună în aplicare proiecte similare, bazându-se astfel pe creșterea veniturilor propriului sector de transport și afirmă că, după ce au obținut statutul de tranzit, vor putea intra pe piața mondială a serviciilor de transport.
Deoarece nucleul geografic al continentului Eurasiatic și coridoarele de transport rentabile, Rusia pierde competiția proiectului „Central link-ul de tranzit din Asia“ EPSHP si serios in urma in competitia pentru procesarea fluxurilor transfrontaliere internaționale. Probleme și factori negativi care au acumulat în zona de tranzit (de îndată ce potențialul de tranzit al coridoarelor terestre rusești ar putea fi reduse în mod substanțial, ceea ce va reduce veniturile din participarea la companiile de transport intern), sugerează posibilitatea pierderii acestui sector strategic important pentru dezvoltarea economică a Rusiei.
Pentru a evita defavorizarea dezvoltării infrastructurii de transport, scenariul Rusiei ar trebui să se bazeze pe următoarele considerente principale.
1. Tranzitul este un puternic factor de integrare care contribuie la creșterea comerțului regional, creșterea investițiilor străine și punerea în aplicare a proiectelor transfrontaliere comune.
Rolul său crește odată cu "vectorul estic" al dezvoltării economice. Cele mai multe proiecte care vizează extinderea cooperării cu țările din Asia (China, India, Coreea și alte țări din regiune care nu susțin ideea de confruntare cu Rusia) și implică punerea în aplicare a programelor de modernizare a estul țării.
2. Dezvoltarea rutelor de tranzit contribuie la creșterea eficienței infrastructurii de transport și comunicații, la consolidarea legăturilor dintre regiuni individuale, la unitatea economică a teritoriului țării și la creșterea potențialului său industrial. Astfel, conform estimărilor OCDE, o creștere a productivității în sectorul transporturilor cu 10% conduce la o creștere a PIB-ului cu 0,8%, ceea ce este de dorit pentru a profita de întreprinderile producătoare din Siberia și Orientul Îndepărtat.
3. condițiile concurențiale dificile determină necesitatea de a asigura un nivel ridicat de servicii și fiabilitate a transportului, care implică introducerea unor procese moderne de transport, modernizarea infrastructurii (soluție a acestei probleme, în cadrul unui singur teritoriu vamal ar putea prelua Banca de Dezvoltare Eurasiatică), în scopul de a crește viteza de transport, raționalizare logistică.
- prioritatea și dezvoltarea prioritară a regiunilor estice ale Rusiei, în primul rând, infrastructura, rețeaua de transport și potențialul uman, făcându-le în numele acestor regiuni ca al doilea centru politic și economic al țării, care are funcții de gestionare administrativă, financiară și economică;
- dezvoltarea integrării eurasiatic „în toate direcțiile“ - din Ucraina și Kazahstan către China și Japonia, formând în jurul țării noastre o rețea stabilă a relațiilor economice și politice (acestea din urmă poate fi realizată parțial printr-o politică mai energică a Comisiei Economice Euroasiatice și guvernele naționale din regiunea Asia-Pacific).
Cea mai eficientă formă de utilizare a resurselor de transport și de comunicare din Rusia este crearea cadrului de comunicare eurasiatic. Rusia este singura țară "de la mare la mare", prin care comunicările pot trece între cei trei poli mondiali ai dezvoltării economice și tehnologice moderne. Ca secol cel mai mare eveniment de experți consideră că stabilirea unui continent eurasiatic cadru de comunicare format de mătase, Asia și autostrăzi America de Nord Arctic. În același timp, trebuie respectate principiile problemei clasice de transport (o rețea închisă de comunicații este mai eficientă decât un coridor de transport separat). Construcția coridorului de transport internațional de lungime considerabilă va da un efect economic, în cazul în care este partea de mijloc a statului cu cea mai mare capacitate de consum de pe piața internă. Capacitățile de export ale țării mijlocii, care creează fluxuri de mărfuri în direcția piețelor mondiale, au o importanță deosebită pentru crearea unei punți de comunicare. Prin urmare, cadrul euroasiatic va fi viabil, în cazul în care punțile de comercializare care îl formează vor avea sprijin "de la mare la mare". Noua strategie de integrare și dezvoltare a Rusia și Eurasia în ansamblu ar trebui să includă alinierea mecanismelor de planificare spațială, noi principii de dezvoltare instituțională.
Rusia este importantă pentru a prinde „din Asia Wind“ pentru a „naviga“ a dezvoltării spațiale și tehnologice, de asemenea, pentru că coridoarele de transport care trec prin teritoriul rus, va contribui la creșterea volumului schimburilor comerciale între Asia-Pacific și alte regiuni ale continentului. În prezent, aproximativ 60% din produsul brut din lume este creat în regiunea Asia-Pacific, valoarea totală a transportului mondial este estimată la 3-5 trilioane. și o mare parte din acestea sunt produse pe mare pentru perioade lungi de timp. 80% din lungimea totală a coridoarelor internaționale optime potențial internațional de direcție latitudinală de la Asia de Est la Atlantic, în același timp, sunt rețele de transport rusești.
Rusia ar putea să treacă la ea însăși o parte semnificativă a fluxurilor de mărfuri eurasiatice. Cu o pondere de 50% rusească în veniturile sistemelor de transport, aceasta ar fi de 1,5-2,5 trilioane. o sumă care depășește volumul PIB-ului rusesc. Pe drum autostrăzi câteva orașe moderne, cu o populație de 1.5-2000000. Omul poate fi construit, care va scuti principalele zone metropolitane din partea europeană a Rusiei și a revitaliza zonele slab populate din Siberia și Orientul Îndepărtat. Astăzi, Rusia nu reprezintă mai mult de 5-7% din volumul potențial al pieței euroasiatice pentru servicii de transport și logistică.
În plus față de rolul mare ASEAN menționat mai sus în realizarea ideii de a crea un coridoare de transport din Rusia-CEEA ar trebui să joace organizația SCO-a sprijinit format de Bancă și BRICS, utilizând potențialul băncii sale de dezvoltare și de încredere politică reciprocă în cadrul grupului.
Așa cum sa demonstrat în practică în ultimii 10 ani (ca a trecut mult timp de la aprobarea schemei Bruxelles 5 coridoarelor europene de transport internațional), UE nu a fost în măsură să continue discuțiile privind planul. Astăzi, în fața deteriorării stivuirea de ani de probleme, Uniunea Europeană nu este mai mică decât ceilalți parteneri din Eurasiatic interesați de acord un algoritm clar de cooperare pe termen lung cu CEEA și Pacific Rim. În primul rând, este vorba de investiții în infrastructura de transport în comun și de comunicații, care să permită să creeze o bază economică solidă, neafectată de modificarea periodică a situației politice.
"Momentul adevărului" pentru Europa vine în legătură cu înăsprirea sa treptată în pâlnia influenței SUA - parteneriatul comercial-transatlantic SUA-UE. Ca rezultat al formării acestei zone de comerț liber (precum și crearea Parteneriatului Trans-Pacific), este probabil apariția unei noi configurații la nivel mondial spațiu economic. Se prevede că, în cazul creării acestor grupuri comerciale inter-continentale în marea majoritate a piețelor mondiale exportatori de state membre ale CEEA vor fi într-o poziție mai puțin favorabilă decât membrii țărilor furnizoare superblocks [5]. În ceea ce privește produsele rusești pe teritoriile unor astfel de grupuri pot acționa niveluri ale taxei națiunii celei mai favorizate (consacrate în angajamentele țării la OMC), în timp ce producția țărilor membre ale zonei de liber schimb la nivel mondial sau nu va fi, în general supuse drepturilor de import, sau vor fi supuse unor taxe preferențiale (reduse) . Evident, această situație va duce la o scădere a competitivității prețurilor produselor rusești [6].
În acest sens, Rusia, ca motor al proceselor de integrare eurasiatice trebuie să fie pregătită să acționeze înainte de curba, cât mai curând posibil pentru a realiza potențialul lor de încredere o punte de legătură între Europa și Asia.
Crearea unei alte zone de comerț liber - Parteneriatul trans-Pacific (TTP) - nu este un lucru semnificativ negativ pentru Rusia pe termen mediu. În același timp, eforturile pe termen lung pentru a stimula procesele de integrare economică în regiunea Pacificului, fără participarea Rusiei - și TTP astăzi este o astfel de încercare - contrar intereselor Rusiei în această parte a lumii. Atractivitatea Rusiei se poate reduce în contextul parteneriatului economic și politic cu China în cazul în care acesta din urmă participă la procesele TTP.
În orice caz, consolidarea pozițiilor Rusiei în economia mondială și comerțul internațional va depinde nu numai de schimbări în arhitectura relațiilor economice globale, care, în sine este inevitabilă, și cât de eficient țara de a dispune de resurse naturale, capacitatea sa geografică și de management de stabilire orientat pe extragerea beneficiilor economice maxime pentru un pod, bazat pe abordările universale ale liantului Est și Vest.
5. Bazat pe materialele Institutului din SUA și Canada al Academiei de Științe din Rusia, MGIMO și Institutul Rus pentru Studii Strategice.
Trimiteți-le prietenilor: