Clasic Sport VAZ-2107 Coupe

CUSTOM
Așa cum se întâmplă adesea în viața noastră, cunoașteți o persoană care ar putea realiza ideile

Corpul cu două uși nu mai este o caracteristică nouă pentru clasici. Dar, oricum, arata grozav. Pentru a obține acest rezultat, nu trebuia să fac o treabă mică. Imaginea curentă a fost necesară dezasamblarea întregului corp și apoi colectarea, paralel făcând din nou mai mult de jumătate din elementele corpului. Aici, cu noi aripi, uși, carcasă, sticlă - în general, lucrarea a fost foarte mult. Transformarea exactă a unui corp cu 4 uși cu două uși a fost făcută prin transferarea stâlpului mijlociu la 18 cm. în urmă. Și pentru a face ca "Șapte" să fie și mai rigide și robuste, pragurile au fost întărite cu țevi, iar panourile corpului cu întinderi și "case".

Inima inimii
Cu un astfel de "costum sportiv", stocul "inima" sub capota nu poate fi în nici un caz. În plus, Sasha nu este doar un devotat pasionat, îi place să meargă la plimbare. Tâmplarul a crescut la 1950 de cuburi în detrimentul blocului Nivov și al noului arbore cotit. Arborele cu came a fost comandat. La intrare se află o intrare cu 4 picături de accelerație, cu un receptor de 4 litri. și filtrul Pro-Sport. Puterea nimănui la bancă nu a măsurat, dar din cauza numărului de mustanguri sub-acoperite, nu vom face. Dar când am construit un motor, am fost călăuziți că nu ar trebui să fie mai puțin de o sută și jumătate de cai. Vom vedea. În curând va apărea un dyno în oraș și, în cele din urmă, vom afla ce cifră se ascunde pe acest alb "Șapte". Dar deja acum este posibil să spunem cu încredere că PIECE este PRET!

Transmisia este încă standard. Dar nu avea mult timp să sufere. În viitorul apropiat, el va da drumul unei transmisii cam secvențiale în 7 pași. Cuplajul este în valoare de Lucas Spot. Aproape că am uitat, acum, fără el, niciun proiect nu este complet, în mașină există o diferență de frecare crescută

Adidași și adidași
Această mașină nu a fost construită pentru o conducere lentă. De aceea, suspensia este foarte rigidă și informativă. În suspensia din față există un arc HR cu o reducere de 80 mm. Pe fiecare parte există câte două amortizoare: o firmă Bilstein, un alt Koni. Pista este mărită prin instalarea distanțierelor de distanțare de la aluminiu la 120 mm. Pentru a nu pierde în agilitate conectați-un bar a fost, de asemenea, modificat, astfel încât acum când porniți roata se înclină spre exterior ca Mersedes, prin aceasta reduce raza de virare.

Deoarece accentul era pus pe manevrare, nu pe confortul celui de-al cincilea punct, nu există nici un indiciu de confort în suspensia din spate. Podul în sine este sudat și armat cu metal suplimentar pentru a evita defilarea. împingere în afara a fost făcut din nou de țevi cu diametre mai mari, îndepărtarea tijă spate „Panaro“ și înseamnă - acum le înlocuiește este fabricat din solid țevi laminate triunghi „kW“. Amortizoarele "Koni" s-au apropiat de reductor, datorită cărora s-au schimbat cinematica suspensiei.

Când conduceți, mașina nu merge pe drum, dar se agăță de ea. Când suspensia a fost asamblată, ei au decis să o testeze. După ce au fost dispersați la 100 km / h, testerele au plecat într-un sens giratoriu și au făcut câteva cercuri complete. În timp ce conduceți

postfață
Masina rezultată nu poate lăsa pe nimeni indiferent, astfel încât rezultatul lui Alexandru mulțumit, cu excepția faptului că el încă mai vrea să refacă atașamentul pentru al deschide capota la fel ca toate masinile normale interior. Dar dacă se va face acest lucru nu se știe, deoarece Alexander este deja în proiectul nou. Ceea ce nu se va cunoaște exact acest lucru. Deși la ultima întâlnire a vorbit despre cumpărarea unui motor de la Skyline. În general, cine știe ce altceva ne va surprinde Sasha, dar ceea ce va fi chiar mai abruptă decât „șapte“, asta e sigur.

Alexandru vrea să-i mulțumească soției și părinților pentru sprijinul și înțelegerea lor, precum și lui Nikolay Bazaleev. Fără dvs., acest proiect nu ar fi fost realizat. Vă mulțumesc foarte mult!

Motorul
Capacitate 1950 cc.
Blocarea motorului de la Niva 21214
Volumul pistoanelor este de 84 cm - forjat, realizat la comandă cu o fustă laterală mică, în formă de T
Arborele cotit este o lovitură de 86 cm. Toate contragreutățile sunt decuplate din arborele cotit, echilibrate
Inele cu pistoane cromate - grosimea inelului inferior este de 0,2 mm.
Motorul este construit (în special partea inferioară) de sistemul uscat al carterului
Pompa de ulei - electric cu VW PASSAT.
Tije de legătură Titanul în formă de H este scurtat, greutatea tijei este de două ori mai ușoară decât standardul
Pinuri de tije de legătură falsificate
Introduce firma de arbore cotit "Mahle"
Roata de mână - aluminiu realizat la comandă
Garnitura capului blocului din aluminiu
Capul blocului este îndepărtat în plan cu 1,8 mm
Camera de combustie - a rotunjit toate suprafețele ascuțite și lustruită
Intrările de intrare și ieșire - secțiunea mărită a canalelor, propilenă și lustruită
Supape cu diametru mărit, forjate și setate la 1,7 mm
Ghiduri de bronz
Traversele reglabile de la Mercedes 126 (un singur rând)
Stați hidroenergetic

transmisie
Caseta este încă standard, dar în viitorul apropiat (deja achiziționat) va exista o camă secvențială în 7 pași
Clutch Lucas Sport
Pereche spate 4,3
Diferențial de frecare crescută

Suspensia din față
Pârghiile sunt întărite cu 5 cm și sunt sudate cu plăci speciale din interior
Companiile de mingi Spidan
Trapezoidul de direcție KWP
Arcuri cu o subestimare de 80 mm de HR.
Pe fiecare parte sunt două amortizoare: una este Bilstein, cealaltă este Koni
Bara anti-derulare dublă
Blocuri silentioase poliuretanice și bucșe - toate înlocuite cu accesorii Powerflex
Șurubul articulației de direcție este schimbat (roata se rotește cu un blocaj)
Spațierea hubului de la aluminiu la 120 mm

Suspensie spate
Puntea spate este sudată și armată cu metal suplimentar pentru a evita derularea.
Tija exterioară este realizată din țevi de diametru mai mare, cele din spate și cele medii sunt îndepărtate - în loc de acestea un triunghi "KVATTO" este fabricat dintr-o singură țeavă laminată
Amortizoarele de zgomot spate Koni (se deplasează mai aproape de reductor)
Rafturile KW și izvoarele Eibach de la VAZ-2108
Stabilizator frontal de la VAZ-2108 "Technomaster" este instalat

frâne
Roțile din față - Brembo R14 sunt ventilate, etrierele sunt modificate de la VAZ-2112
În spatele - roțile Brembo R13 sunt ventilate, etrierele sunt modificate de la VAZ-2112
Sistemul de frânare Lucas Sport
Frâna hidraulică de mână montată pe roțile din față

roți
Roți Slik R15 cu pneuri Rapidex
Toate roțile sunt fixate cu știfturi, în loc de șuruburi.

exterior
Coupé Body
Pragul este îmbunătățit de lucrări
Extensia corpului, fuste - toate din metal
Optica din spate Hella
Pe aripile spate în stil DTM
Orificiile de ventilare din stâlpii din spate sunt sudate
Rezervorul de benzină Sparco și spoilerul din aluminiu Pro-Sport
Mânere, larve de blocare - sudate
Ochelarii sunt făcuți la comandă din oțel
Oglinzi în stilul M3

salon
Panoul de instrumente de la BMW E36
Scaun de conducere - MOMO, pasager - UNP
Senzori Avtogauge: presiune ulei, voltmetru, lichid de răcire, tahometru.

Articole similare

• Înlocuirea arcurile din spate pe VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 clasic -

• Tuning VAZ 2108 face masina sport

• Instalarea încuietorii centrale cu panoul de control de pe vaza clasică

Trimiteți-le prietenilor: