Viteza este una dintre cele mai importante caracteristici operaționale și tehnice ale unei nave, care determină capacitatea de transport și viteza de livrare a încărcăturii. Viteza navei depinde în principal de puterea centralei electrice. Alegerea vitezei de rulare a navelor în designul său - o problemă foarte complexă, deoarece nu poate fi rezolvată fără a lua în considerare centrală consumul de combustibil, capacitatea și capacitatea de încărcare a navei și o serie de alte caracteristici funcționale și tehnice ale navei și fără a lua în considerare factorii economici.
În practică, se utilizează următoarele concepte ale vitezei navelor maritime.
Întârziată sau maximă, viteza navei este determinată de ordinea navei. O astfel de viteză ar trebui să fie dezvoltată de nava nou construită pe testele de încercare la numărul maxim de rotații ale elicei. Ordinea specifică condițiile de testare: .. Sarcina vasului și a echipamentului său, puterea vântului și starea mării (de obicei, până la 3 puncte), adâncimea apei (în general, mai mare sau egal cu 8 T), calitatea combustibilului și astfel testarea de acceptare a navei, de regulă, pe așa-numita milă dimensională, iar nava face mai multe runde, iar viteza obținută la test este dedusă ca medie pentru toate cursele efectuate. Atunci când încercările marine nu pot fi efectuate când nava este complet încărcată, viteza se recalculează conform formulelor prestabilite și convenite.
Nava nu poate și nu trebuie utilizată tot timpul când motoarele funcționează la putere maximă, deoarece aceasta se datorează uzurii accelerate și consumului crescut de combustibil. Prin urmare, instanțele au stabilit viteza tehnică sau de pașaport, care este indicată în datele pașaportului de pe navă. Viteza tehnică a navei într-o stare tehnică normală ar trebui să dezvolte o tranziții suficient de lungi pentru apa spo-Coyne (la o forță a vântului de nu mai mult de 3 puncte), în timpul funcționării normale, proiectarea EMS pe un combustibil convențional, la un normal (prescris) pentru o anumită navă consumul său. Cu acest mod de funcționare, puterea SEU este de obicei 90% din puterea maximă dezvoltată în timpul testelor de livrare.
Navele aflate deja în exploatare, în plus, primesc așa-numita viteză și viteză planificate. Acesta este stabilit anual pentru fiecare navă de către Serviciul de transport al companiei de transport maritim, în funcție de starea tehnică a navei (mecanisme, cocă, șurub). Se oferă diferite valori de viteză pentru deplasarea în sarcină și pentru rularea în balast. În cazul în care starea tehnică a navei este nesatisfăcătoare, viteza tehnică planificată este uneori stabilită sub viteza pașaportului.
Viteza economică este viteza navei, la care consumul de combustibil pe unitatea de distanță parcursă este minim. De obicei, această rată este semnificativ mai mică tehnică (aproximativ 60-70% din VT) și este utilizat numai în cazurile în care nava este neprofitabilă pentru a continua cu toată viteza, de exemplu, poate ajunge la portul de destinație în zilele nelucrătoare, și va fi obligat să plătească pentru aceste zile de taxe portuare. Uneori, o navă trebuie să urmeze această viteză dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, are o cantitate insuficientă de combustibil și nu poate ajunge la portul de destinație la viteză maximă.
3. Factorii care afectează viteza.
Să luăm în considerare factorii de bază care influențează schimbarea vitezei unui curs al unei nave în condițiile de funcționare.
Reducerea vitezei tehnice a navelor datorită încărcării părții subacvatice a corpului se datorează creșterii rugozității pielii și, în consecință, a rezistenței apei la mișcare.
Intensitatea de zgâriere crește odată cu creșterea salinității și a temperaturii apei, iar în locurile de parcare navele se acumulează mai repede decât în mișcare. Nonsmooth, suprafata aspră îngroșată, mai degrabă decât netedă.
Acțiunea favorabilă are apă proaspătă și temperatură scăzută a apei. Astfel, se poate concluziona că navele care navighează în latitudini temperate și parcare în apă dulce având porturi situate împotriva agățare în condiții mai favorabile decât navele, plutind în Marea de Sud și având un spațiu de parcare într-un port cu apă sărată. Mijloacele de combatere a zguduirii navelor sunt curățarea în timp util a părții subacvatice a navelor, precum și utilizarea măsurilor preventive. În ultimii ani, industria a dezvoltat vopsele care protejează pielea navei împotriva zăpezii.
Influența proiectului navei. Viteza tehnică este stabilită pentru nava în sarcină maximă și balast. Dar multe nave adesea înoate la unele valori intermediare ale precipitațiilor. Când asediul navei este mai mic decât sarcina maximă, viteza sa va crește datorită reducerii suprafeței suprafeței umede.
Increment viteza navei v scade deplasare la valoarea totală a sarcinii Di poate fi calculată din următoarea formulă de aproximare obținută prin corespunzător preformare a așa-numitei formula Admiralty:
unde Vt este viteza de încărcare a navei;
D - deplasarea navei în sarcină maximă,
Trebuie remarcat faptul că formula de mai sus poate fi utilizată cu o reducere a deplasării de cel mult 30-40% din total.
Influența tălpii vasului. Navele de transport maritim dezvoltă viteza maximă, de obicei, atunci când urmează pe o chilă uniformă. Cu toate acestea, un vas cu viteze relative V
Generarea de pagini: 0.006 secunde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: