La început, Xenon arăta ca o soluție atrăgătoare pentru un motoret cu un generator de putere redusă:
-O mulțime de lumină atunci când consumă doar 35W
-Nu există nicio spirală care să poată fi scuturată prin manipulare neatentă
-Spre deosebire de LED-urile disponibile, acesta poate străluci și cu lumini de întâlnire lungi și normale în conformitate cu GOST, fără a se întâlni orbește. (Teoretic, lumini LED normale în natură există, dar există un astfel de far ca un moped)
Cumparata motofaru xenon chineză cu un element standard de 7 „optice (este la UAZ, VAZ-2101, ZIL, ZAZ-968, Land Rover Defender, Jeep CJ-TJ, Sunrise, Minsk, Care și multe alte mașini și motociclete din lume) a băut din optice modul element și partea centrală a sticlei (este din material plastic, desigur) și totul se potrivește în mod remarcabil far motoreta din Riga / Verkhovyna. în mod clar crescut!
dar nu este așa de simplu. Acest xenon nenorocit are patru blocuri electronice. 2 blocuri pentru becul, plus un bloc pentru măsurători și o unitate de comandă a perdelelor. Singurul lucru fără blocaj este ochiul îngerului. Și toate aceste blocuri sunt conectate prin încurcătură de la fire. Poate că totul și fără probleme s-ar potrivi pe un scooter sau o bicicletă de sport, dar pe un motoretă este un iad. Umplute într-un fel în spațiul din spatele farului, dar tot ceea ce este așezat acolo atât de strâns, care este egală sau mai târziu, cu siguranță, peretrotsya și scurt-circuit. Ar fi mai bine să lași becul obișnuit cu argon.
Deci, acestea sunt lanterne. Usual cu 12 LED-uri. Strălucește cu lumină rece, cu o nuanță albăstruie. Pata este moartă, nu există nici o strălucire laterală.
Al doilea lanternă cu un singur LED. Lumină albă, mai aproape de halogen. Iluminarea laterală este abia vizibilă.
Și aceasta este ultima evoluție. O parabolă și o lentilă selectată. 13 dioptrii, distanța focală de aproximativ 50 mm. LED 3W.
Curentul nu este setat 0,9А, așa cum ar trebui să fie, dar 0,36А. Acesta este maximul. Apoi scânteia începe să slăbească și să apară la viteze mai mari.
Lumină la 3000 rpm.
Ionistor este un comprimat mic cu concluzii. Ceva între condensator și baterie.
5000 rpm pe suport. Curent 0.53 A. Lumină de la un LED de 2 wați. Farboul parabolic cu o lentilă de 7 dioptri plus.
Standul funcționează un minut. Flicker acum de la minim. Se scot pâlpâirile de aproximativ 600 rpm.
Stingeți brusc standul și porniți cronometrul. Aproximativ un minut după oprirea farului, tot mai straluceste. Totuși este posibil ca asta să se facă.
Altul, aproximativ două minute de mod autonom, farul este foarte luminos în rolul plicului.
Încă 10 minute farul este destul de vizibil din afară.
Apoi farul arde destul de dulce timp de aproape o jumătate de oră.
Un lucru amuzant. Un minut de încărcare și o asemenea autonomie. Se pare că nu a fost încă complet încărcată. Ionistul este descărcat cu un curent mai mic. Pentru mărimea sa, capacitatea sa va fi suficientă pentru câteva ore de funcționare. În dimensiune, LED-urile consumă uneori mai puțin curent. Farurile în rolul plicului vor dura 30 de minute.
Principalul lucru este că nimic nu trebuie să fie încărcat și menținut. Judecând după feedbackul ionistor este etern, dacă observați curenții de încărcare și descărcare. Numărul de cicluri de încărcare-descărcare este nelimitat.
Adică, m-am oprit în pădure pentru nevoi, iar renul este vizibil pe drum. Timp de 10-15 minute am făcut totul în pădure și am mers mai departe. Securitate.
Pentru a nu crea iluzii. A fost o fotografie a unei lampi de 25 W 6V de la Tesla.
Și comparabil cu LED-ul
Lampe de la Tesla, Hella și chiar Lisma, 80-90 ani de reclame, strălucind de lumină albă strălucitoare, chiar și cu o putere mult mai redusă. De la 3 in a fost normal.
În același timp, puterea și curentul declarat au fost îndeplinite. Și ce fel de prostii acum? Luați același far. Pictat 25W, iar curentul este mai mult de o dată și jumătate, cu o strălucire galbenă a spiralei. La 3 V nimic nu este vizibil deloc. Lampa poate fi agitată la prima lovitură.
Sau China, luminoasă, lumină, dar după două ore bulbul este negru și spirala este arsă. Nu știm cum să facem becuri.
Cu lampa Teslov 15 / 15W 6 V am condus spre Tambov și înapoi. Ea încă mai trăiește. Cu noul reflector, puteai vedea drumul în ploaie, cu asfalt umed. Pe farurile de la camioanele viitoare. 25 de wați, nu vorbesc despre 35 de wați în farul lui Simson, Tesla a strălucit ca un reflector.
Și unde este totul? Osramul stâng, care strălucește în medie, este de scurtă durată.
Trebuie să treci la diode. O diodă pentru o gaură este un progres. Și pentru Carpați este mult mai rău decât halogenul și Tesla. Drumul de la diodă nu este vizibil, din păcate. În întunericul total și în vremea uscată, este mai mult sau mai puțin și nimic nu este vizibil în mochectrod și în faruri.
Despre orbire. În cazul în care dioda funcționează într-un parabole, aceasta rămâne o parte centrală netratate strălucirii cupola care orbeste conducătorilor din sens opus și drumul nu se aprinde.
Drumul rămâne lumina laterală a cupolei LED-ului care a capturat parabola. Totul este acoperit, pe marginea drumului și în centrul drumului, dar slab. Dar șoferii care se apropie vor vedea o minge strălucitoare în locul motoretei.
Dar dacă instalați obiectivul împreună cu parabola, partea centrală a LED-ului se va defocaliza. Acum va exista un loc luminos pe banda dvs., plus iluminarea de pe marginea drumului. O contra-șoferi o astfel de lumină uimește mult mai puțin. Depinde de înclinarea farului.
Și aici, în fotografia de mai jos, farul nu este doar cu geam transparent. Acesta este un obiectiv cu diametrul de 70 mm. La 7-13 dioptri, spotul vă iluminează trupa la 10-15 metri de moped.
La 3-5 dioptrii un spot cu mult mai mare diametru. În consecință, lumina din fața motoretei este slabă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: