Rulmentul axial acționează pentru a detecta forța axială care acționează asupra rotorului în timpul funcționării turbinei și a transfera-o către piesele statorului.
Rulmentul axial blochează poziția axială a rotorului turbinei rotative față de părțile sale fixe; în timp ce poziția rotorului în lagărul axial și poziția rulmentului axial în corp determină amploarea distanțelor axiale în partea curgătoare a turbinei și a etanșărilor.
Magnitudinea clearance-ul în partea de curgere a turbinei și garniturile în timpul funcționării turbinei va afecta, de asemenea, diferența de temperatură de alungiri ale cilindrului și rotorul. Acest lucru trebuie luat în considerare în timpul instalării inițiale a lagărului axial, se potrivesc, și verificați și jocul axial din turbina, focile, care sunt cele mai îndepărtate de lagărul axial (deschidere a ultimelor etape, etanșarea capătului posterior).
În turbinele cu abur sunt utilizate două tipuri de rulmenți axiali: rulmenți pieptene și segment [7,10, 11, 55. 61].
Lagărele laterale axiale datorită simplității designului și suprafeței mari de împingere (care contribuie la o bună disipare a căldurii și o fiabilitate suficientă în exploatare) au fost utilizate pe scară largă în turbinele cu parametrii aburii mici și medii. În Fig. Figura 6.11 prezintă o secțiune a lagărului axial de creastă al motoarelor cu turbină turbină. Bucșa cu crestături este montată pe arbore și este blocată cu dibluri. Canalele inelare ale căptușelii sunt umplute cu babbitt și fiecare dintre ele are propria alimentare cu ulei prin forajele din corpul arborelui și bucșa de pieptene.
Dezavantajele acestor rulmenți sunt: dimensiuni liniare mari (lungime), pierderi semnificative de frecare, dificultăți în asigurarea unei distribuții uniforme a presiunii între crestături și absența condițiilor pentru formarea unei panze de ulei.
În turbinele cu abur moderne, se utilizează numai rulmenți de alunecare hidrodinamică cu tracțiune segmentată.
1 În unele cazuri, materialele de etanșare sunt utilizate pentru etanșarea conectorului orizontal al carcaselor care prezintă defecte: cordon de azbest subțire, bandă de bandă și altele. Trebuie să se țină cont de faptul că aceste materiale din conector nu vor fi trăite complet și vor afecta interferența reală în pantoful superior al lagărului. Prin urmare, în cazul introducerii materialelor de etanșare în soclu, atunci când reglați tensiunea pe garnitura pantofului superior, trebuie să introduceți o corecție pentru materialul garniturii.
Proiectarea lagărelor axiale segmentare este realizată astfel încât suprafețele mobile și fixe să formeze un spațiu între ele care se înclină în direcția de rotație a arborelui. În acest scop, căptușeala este împărțită în mai multe segmente separate (Figura 6.12), fiecare dintre acestea fiind instalată la un unghi mic față de suprafața părții mobile. Prin separarea suprafeței de sprijin în segmente și eliberați-le într-o unitate separată capabilă să schimbe poziția în raport cu forța de tracțiune organizației disc lagărului de pană ulei operat sub frecare lichid (pe pană de ulei). Prin metoda de instalare a segmentelor există două tipuri de rulmenți segmentați:
- un rulment cu instalare rigidă, denumit uneori "rulment Mitchell";
- poartă cu pantof cu auto-aliniere "tip Kingsbury", denumit și un rulment de tip echilibrat.
Rulmentul axial cu instalare rigidă a segmentelor (cel mai des realizat prin forța combinată de sprijin) este utilizat de fabricile LMZ și TMZ în toate tipurile de turbine produse. Mărimea rulmentului axial cu plăcuțe de reglare este instalată în orificiul carcasei lagărului, iar în direcția axială este fixată de inele de montare.
Rulmentul axial sferic este instalat în cușcă cu o interferență de 0,02. 0,05 mm. Suprafața cu bile a căptușelii asigură poziția sa spațială corectă (atunci când este asamblată) în raport cu rotorul și percepe încărcările axiale în timpul funcționării. Pentru a compensa greutatea porțiunii de consolă a căptușelii, se instalează un amortizor de arcuri sub el.
Segmente (blocuri), pe care se sprijină rotorul în timpul funcționării turbinei, denumită de obicei pantofi de lucru și tampoane, forță de detectare atunci când se deplasează rotorul în direcția opusă, - localizare.
Segmentele muncitorilor de împingere și plăcuțele de poziționare sunt susținute și fixate pe jumătățile de susținere. Prin modificarea grosimii inelelor de lucru și de reglare, este reglată distanța de ulei (rotorul de rulare) din partea de împingere a lagărului. În funcționarea normală a lagărului axial, valoarea uleiului rotor introdus în rulment trebuie să fie de 0,5. 0,7 mm.
În Fig. 6.13 Este prezentat rulmentul unilateral de împingere a turbinei T-100-130 TMZ. Partea de sprijin a
respirația este plasată în interiorul cuștii; Partea de împingere este consola, sub ea există un amortizor de șoc de primăvară. Piesa de împingere are două rânduri de plăcuțe amplasate pe ambele părți ale plăcii de stop a rotorului. Plăcuțele sunt susținute de inele de susținere și sunt ținute pe ele de jumătăți de inele, cu dintele care intră în canelura de pe plăcuțe, iar degetele care intră în găurile din plăcuțele suport.
In unele tipuri de turbine, cum ar fi K-300-240 LMZ, T-250 / TMP 300-240, 175-130 T-TMP și alte inserții aplicabile combinate față de susținere rezistentă cu o instalare simetrică a segmentelor de împingere (pe ambele părți ale porțiunii de suport) .
În Fig. 6.14 prezintă rulmentul axial combinat față-verso al turbinei T-250 / 300-240 TMZ. Acest design este tipic pentru turbine cu abur puternice, în care, în diferite moduri de funcționare, forța axială își poate schimba direcția. Segmentele sunt situate pe inelele de montare. Fiecare segment este suspendat pe două șuruburi speciale, ținut pe umeri și intră în contact cu muchia balansieră cu inelul de reglare.
Turbinele fabricate de KTZ utilizează, de asemenea, lagăre axiale cu segmente rigide. O caracteristică distinctivă a turbinelor KTZ este integrarea pompei principale de ulei într-o singură unitate cu un lagăr axial [11]. Proiectul de pompare prezentat în Fig. 6.15, are următoarele caracteristici:
- ca disc de împingere folosit o roată a unei pompe centrifuge de ulei, care asigură alimentarea cu ulei a tuturor unităților unității;
- lagărul rulmentului din față este simultan o etanșare a pompei;
- Uleiul este furnizat la blocurile de oprire de la periferie, iar ramura este de la suprafața interioară.
Rulmentul axial al turbinelor KTZ este executat fără suport și se sprijină pe pivotarea cilindrică a carcasei.
Un dezavantaj al rulmentul axial exemplele cu segmente rigide jurnalizată în termeni de mentenabilitate poate fi considerată ca o potrivire exactă necesitatea de a lucra cu grosimea pad instalate pe sol semiring (segmentul gage nu trebuie să depășească 0,02 mm).
În turbinele produse de KhTZ, se folosesc rulmenți de tip "Kingsbury" cu pantofi auto-alinianți care se sprijină pe sistemul de nivelare [58]. În Fig. 6.16 prezintă rulmentul axial al turbinei К-300-240 ХТЗ.
Caracteristica distinctivă a acestui tip de rulment axial este că, odată cu creșterea sarcinii pe una dintre plăcuțele de deplasare pad este transmisă la cele două elemente de rezemare adiacente, prin intermediul sistemului de aliniere, presându-le spre creasta de oprire. Sub aceste plăcuțe, grosimea penei de ulei scade, presiunea crește și există o redistribuire a încărcăturii între ele. Un astfel de sistem de blocuri de blocare de montare permite distribuirea uniformă a sarcinii pe ele și nu necesită o precizie sporită a montajului grosimii încălțămintei.
Dezavantajul lagărului axial de tip de echilibrare poate fi considerat complexitatea ajustării procesului de rotire a rotorului datorită prezenței elementelor elastice suplimentare în sistem.
Inserții de lagăre și cleme combinate combinate cu auto-aliniere sunt realizate din piese forjate cu oțeluri cu conținut scăzut de carbon de la St. 10 (15) [7, 55].
Segmentele rulmenților de tracțiune sunt fabricate din bronz OF-10-1 și, ca material antifricțiune pentru umplerea segmentelor, se utilizează bețișor marca B-83.
Capacitatea portantă a rulmentului axial este determinată de:
- asigurarea distribuției uniforme a sarcinii între blocurile individuale;
- proiectarea rațională a blocurilor de oprire;
- organizarea unei alimentări fiabile a petrolului, care determină condițiile de îndepărtare a căldurii de pe plăcuțe.
Pentru a mări capacitatea portantă a rulmenților axiali de turbine cu abur puternic în ultimii ani, au fost elaborate modele speciale. Una dintre principalele lor diferențe este modificarea designului blocului de oprire. În Fig. 6.17 prezintă un nou pantof de frână. Pe baza de oțel cu ajutorul leșurilor și a bolțurilor se fixează o garnitură subțire de oțel cu un strat de babbitt depus pe partea de lucru cu o grosime de 1 mm. Pe baza canelurilor radiale din secțiune transversală dreptunghiulară, de-a lungul cărora se deplasează uleiul, răcirea capacului și a bazei, din oțel B ST-Zsp4.
Introducerea răcirii asigură egalizarea câmpului de temperatură în blocul de oprire și o creștere a sarcinii sale medii specifice cu aproximativ 30% față de încălțăminte fără răcire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: