Densitatea - rețea de frânare - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Densitate - rețea de frânare

Densitatea rețelei de frânare din tren este verificată de un manometru care arată presiunea din rezervoarele principale cu poziția trenului mânerului șoferului macaralei. În acest scop, după încărcarea completă a rețelei de frână și deconectați compresorul după presurizarea principale rezervoarele la maximum și apoi reducerea presiunii în rezervorul principal de la terminal la 0 04-0 05 MPa este necesară măsurarea timpului de cădere suplimentară de presiune în rezervorul principal 05 la 0 MPa. Aceasta nu trebuie să fie mai mică decât cea permisă, determinată de tabele, în funcție de numărul de osii din tren, cum ar fi locomotiva. [1]







Densitatea rețelei de frânare este definită ca timpul de reducere a presiunii în rezervoarele principale la 0 05 MPa în secunde. [2]

Densitatea rețelei de frânare din tren este verificată printr-un manometru care arată presiunea din rezervoarele principale cu poziția trenului mânerului șoferului macaralei. Nu trebuie să fie mai mică decât cea permisă, determinată de tabele, în funcție de numărul de axe din tren și de tipul locomotivei. [3]

, Pentru a monitoriza densitatea conexiunilor cu flanșe aplicate la țevi sudate posibilitate de a conexiunilor filetate în loc de densitatea rețelei de frânare a rămas stabilă în timpul funcționării trebuie să fie în mod corespunzător și în siguranță, montați conductele și racordurile, conductele fixate ferm pe rama vagonului. [4]

La rețeaua de frână densitate în formulări, de asemenea, o atenție trebuie acordată deoarece creșterea scurgerilor de aer duce la supraîncălzirea compresoarelor (pompe) și aerul încălzit pompat în rețeaua de frână, care se răcește la temperatura ambiantă exterioară, se va elibera umezeala. Ultimele ingheata la temperaturi sub zero, forme, gheață pe suprafața pieselor tegumentului dispozitive pneumatice și bușonul de gheață în secțiuni înguste ale aerului, provocând perturbat funcționarea normală de frână. În același timp concediu și se lasă de încărcare avtotormozov crește mult întârziat disponibilitatea lor pentru următoarea frânare și aplicarea frânării repetate fără costuri suficientă conduce la performanțe de frânare redusă și avtotormozov epuizarea. [5]

Cum se verifică densitatea compoziției rețelei de frânare pe PHE. [6]

Pentru a testa densitatea de rețea de frână este necesar să se încarce la macaraua poziția mecanicului de locomotivă mânere presiune 0 53-0 55 MPa (55 martie 5 kgf / cm2) locomotivelor de marfă și 0 50 - 0 52 MPa (55 2 kgf / cm2) pe pasager. În același timp, permiteți 4 până la 5 minute pentru a egaliza presiunea din rețea și rezervoarele de rezervă. [7]







Pentru a verifica densitatea rețelei de frânare în trenurile de marfă este necesar să-l și rezervorul principal de pe locomotiva pentru a încărca presiunea stabilită. Când compresorul de oprire are loc (pompa de vapori de aer pe motor, iar în acest moment trebuie să se închidă o supapă de abur la pompă) și presiunea din rezervorul principal va scădea de la maxim la 0 4 - 0 5 kg / cm2, observați scăderea în continuare a presiunii în principalele rezervoarele de 0 5 kg / cm2 cu mânerul trenului operatorului macaralei. [8]

Datele referitoare la densitatea rețelei trenului de marfă de frână de verificare cu locomotive în compoziția sau combinată cu partea din spate a masinilor osmotrschik din conducta de frână de tren, în scrierile de ajutor general, TA-45 cu introducerea de camere de formă și date privind greutatea și numărul de osii ale trenului în acesta, iar ieșirile inginer șef locomotivă. Presiunea de frânare în astfel de trenuri este luată la cea mai mică valoare din formulările combinate. [10]

Compozițiile de tren de pasageri rețea de frână densitate este verificată prin deconectarea din nutrienți suprapunerea rețelei stație combinată (razobschitelnogo) macara și măsurarea presiunii scade în decurs de 1 min se determină densitatea reală a rețelei. Această valoare nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kg / cm2 pe minut. Acești distribuitori de aer includ: supape cu acționare rapidă și distribuitoare de aer. În ceea ce privește distribuitorii de aer usl. Prin urmare, verificarea densității unei conducte de frână, precum și în parte a unui tren de călători, și să facă o rată de scurgere a valorii absolute a acesteia 0 2 kgf / cm2 în 1 minut imposibilă. În acest sens, în trenurile de marfă sau separarea CONDUCTA de frână densitate compoziției este verificată prin conectarea la volum coloana vertebrală volumul compoziția principal rezervor locomotive sau rezervor VET și să stabilească valoarea echivalentă norma densitate de la 0 până la 2 kg / cm2 timp de 1 minut, în funcție de volumul rezervorului conectat și lungimea compoziției. Această metodă de verificare este după cum urmează. Pentru un test în conducta de frână rezervor de material este conectat printr-un volum de 1000 de litri operatorului de macara, care mâner se află în poziția trenului. [11]

Când este testat complet, este necesar să se verifice densitatea rețelei de frânare a trenului. [12]

Când este testat complet, TOpMO30iB verifică densitatea rețelei de frânare a trenului. frâna de la fiecare vagon al trenului și valoarea numărate apăsând plăcuța de frână, care se face în informațiile din formularul apoi TA-45 a frânelor trenului de securitate și funcționarea corespunzătoare a acestora. Cu testarea redusă a frânelor, frânele sunt verificate pentru efectul frânei automobilului, ceea ce confirmă trecerea liberă a aerului comprimat pe întreaga linie de frână. [13]

În trenurile de pasageri și pe locomotivele unice, densitatea rețelei de frânare este verificată printr-un manometru după ce macara combinată este închisă pe linia de frânare. Căderea de presiune nu trebuie să fie mai mare de 0,225 Pa în 1 min. În trenurile de marfă, densitatea este verificată prin cădere de presiune a aerului în principalele rezervoare din poziția conducătorului auto al trenului robinet mâner este deschis robinetul pentru o compresor combinate în conducta de frână off și regulator de presiune. [14]







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: