Anii '80 în industria auto autohtonă au fost marcate de un adevărat boom al autovehiculelor cu tracțiune față, care a fost în întregime în tendința industriei mondiale. URSS a început din nou să producă mașini competitive și să le promoveze pe piețele străine, astfel încât VAZ-urile și ZAZ-urile din acea perioadă au comparat nu numai mașinile străine cu mașinile străine, ci și cu cumpărătorii străini.
ZAZ-1102 Tavria - Ford Fiesta
Noul drive-drive Zaporozhets, așa cum a fost numit ZAZ-1102 în presa sovietică din anii 80, a fost o surpriză plăcută pentru șoferi. Înainte de aceasta, consumatorii au asociat mașina Zaporozhye cu sedanuri cu două uși de calitate discutabilă, dar Tavria a fost un pas serios înainte. În primul rând, ZAZ a refuzat un tudor nepractic al corpului. transformându-se în producția de mașini cu un nou tip de hatchback corporal, câștigând rapid popularitate în întreaga lume. În al doilea rând, noutatea a primit un motor modern de răcire cu lichid, o transmisie în cinci trepte în loc de o etapă în patru trepte, o suspensie tehnologică McPherson și alte îmbunătățiri. ingineri Sami ZAZ, comparativ puii lor cu prima generație Ford Fiesta, iar în termenii de referință al Ministerului industriei auto recomandat privirilor la „germană“. Desigur, la momentul începerii producției de ZAZ-1102 de la rivalul Ford a produs o duzină de ani, dar cele mai multe din acea vreme gata Tavria se așteaptă cozile de la linia de asamblare, pentru a fi exact - de bani pentru a stabili producția de serie.
Pe fotografie: ZAZ-1102 Tavria
Primul hatchback de clasa V cu un profil în formă de pană, popular la începutul anilor 80, a ajuns pe linia de transport numai în 1987. De fapt, motivul a fost nu numai lipsa de fonduri, ci și problemele cu întreprinderile-subcontractanți - furnizorii de motoare, ochelari, echipamente de iluminat. Mașina era puțin mai scurtă decât Zaporozhets din 968, dar spațiul din interior a devenit mult mai mare, iar practicabilitatea a fost adăugată. A existat o posibilitate de transformare a habitaclului, o hayonetă mare, scaune frontale mai confortabile și mai sigure, cu tetiere, dispozitive informative, patru deflectori care suflau pe torpilă.
Pe fotografie: Ford Fiesta
Ford Fiesta pentru compania sa a fost o mașină iconică, primul model internațional cu tracțiune față. Un coleg de clasă și un concurent al lui Tavria este construit pe aceleași canoane, dar arată mai puțin elegant, în afară - botul său tăiat brusc nu se potrivește bine cu liniile înclinate ale întregului corp. La fel ca Tavria, Fiesta a existat doar într-o versiune cu trei uși. În salonul ascetic al germanilor, datorită ferestrelor mari, se creează un sentiment de spațiu mare, deși mașina este în interior mai îngustă decât Tavria cu 30 mm. La fel ca în ZAZ-1102, Ford nu are multe opțiuni obișnuite pe care le-au primit mașinile în clasa de mai sus. Compartimentele de bagaje modeste, în volum de 250 și 230 de litri (la ZAZ și Ford, în consecință), este posibil să crească, combinând un loc din spate. "Fordik" nu se deosebea de inovațiile speciale, iar inginerii sovietici au mers pe un curs de design interesant, folosind o roată fără disc (soluția este brevetată!). Acest lucru a permis reducerea masei nesfârșite și eliberarea trunchiului de la "rezervă", punându-l sub capotă, purtând unul din cupele suspensiei din față.
Pe fotografie: ZAZ-1102 Tavria și Ford Fiesta
Suspendarea ambelor mașini este similară din punct de vedere structural: în față - rack-urile "McPherson", în spatele - un fascicul independent. După cum sa menționat de către conducătorii auto de testare, suspensie Tavria este mai fermă și doborât, masina se simte cu încredere la viteza. Ford Fiesta este încălțate în anvelope un profil mai mare și o rază mai mică, cu atât mai bine adaptat la trotuar, la drumuri plate neasfaltate ... Dar drumurile noastre native, plină de găuri și articulațiilor, nu ca cele două vehicule, și mai ales inconfortabil în contabilitate pentru pasagerii din spate .
Dacă producătorii au reușit să aranjeze lansarea Tavria în 1980, când era deja pregătită pentru producția în masă, atunci fără îndoială că mașina ar primi note mari de la consumatorii europeni. ZAZ-1102 nu a fost nici mai rău și, în multe privințe, chiar mai bine decât mașinile străine, care în primii ani de producție au fost împrăștiați în întreaga lume într-un milion de exemplare. Tavriya, desigur, a fost adusă pe piețele de export, dar târziu și, din punct de vedere moral, depășită, nu a făcut prea multă cerere acolo.
VAZ-1111 - Daihatsu Cuore
VAZ-1111 Oka este primul și singurul hatchback serial din clasa A din URSS: a apărut în 1987. Mașinile compacte de oraș ca clasă în Uniunea Sovietică au apărut în anii '50, dar au fost destinate persoanelor cu handicap, nu au intrat în comerțul cu amănuntul și au găzduit doar doi pasageri. Oka a fost pasul pentru o familie tânără sovietică cu câștiguri modeste, care i-ar fi ajutat să intre în clubul de elită pentru URSS pentru șoferi.
Pe fotografie: VAZ-1111 "Oka"
Spre deosebire de Oke, am decis unul dintre keycars-urile japoneze, și anume Daihatsu Cuore. Mai mult decât atât, cu această mașină supercompact, VAZ-1111 a fost comparată chiar și în perioada tinereții sale, iar în exterior sunt foarte asemănătoare. Baza pentru competitori este hatchback-ul cu trei uși. Cu toate acestea, au existat mici loturi de pickups și camionete de livrare pe baza ambelor mașini, iar inginerii japonezi s-au dus și mai departe și au produs o versiune cu cinci uși pentru țările din Asia de Sud-Est.
Design auto poate fi numit unghiulare, dar artiștii au încercat în mod clar să-i dea o anumită rotunjime, în măsura în care este posibil, ținând seama de dimensiunea, tipul de corp ambele masini si lupta pentru o capacitate maximă. Baretele masive din plastic nevăzută "rup" întreaga imagine a lui VAZ, "mașina străină", pare mai colectată și unită. Dar manerele ușii de pe mașină de lucru autohtonă arată mai interesant. În primul rând, acestea reduc rezistența aerodinamică, și în al doilea rând, reduce prețul modelului - într-un cuvânt, o soluție bună. La Daihatsu veți găsi mânerele obișnuite a la VAZ-2101. Interesant, hatchback diferite ștergătoare de parbrize realizate de mari: Dacă „japoneză“ au oferit un circuit clasic cu doua stergatoare, ochiul unui singur set, ca niște Mercedes.
Pe fotografie: Daihatsu Cuore
De la pupa, entuziastul obișnuit al mașinii nu va fi distins. Pentru a recunoaște Oka-ul numai prin prezența unui astfel de dispozitiv util ca ștergătorul din spate, Daihatsu în majoritatea seturilor complete trebuie să fie mulțumit numai cu mașina de spălat vase de sticlă. În salon, ambele mașini sunt în spiritul vremii: interioarele sunt decorate cu plastic dur și clar. Scuturile de instrumente și torpilele sunt destul de concise, nu există opțiuni dificile și alte excese. În ciuda dimensiunii compacte, riderii din saloanele ambilor concurenți vor avea o mulțime de spațiu, însă pasagerii din spate au spațiu liber, în special pentru picioare, în cantități mici. Compartimentele pentru bagaje sunt capabile, desigur, nu veți numi - 0,2 și 0,1 metri cubi pentru Oka și Daihatsu, respectiv. Dacă este necesar, acest volum modest poate fi mărit prin plierea canapelei din spate. Apoi, potrivit amintirilor proprietarilor, în Oka a fost plasat un televizor sovietic standard în ambalajul original.
În fotografie: Daihatsu Cuore și VAZ-1111 "Oka"
Sub mașinile hota la diferite timp setează volumul motorului de la 0,65 la 1,0 litri (29-53 CP) VAZ și de la 0,55 până la 0,9 litri (34-44 CP) la Daihatsu Cuore. Toate motoarele "japoneze" - trei cilindri, cele mai masive motoare Oka - doi cilindri. Acest lucru se datorează faptului că industria noastră nu a reușit să înceapă imediat producția unei unități cu 3 cilindri, iar designerii au trebuit să ia o jumătate din motorul VAZ-2108. Motoarele ambilor concurenți au fost echipate cu două arbori de echilibrare, care au fost plasați în carterul motorului și au redus vibrațiile caracteristice celor două și trei cilindri. La VAZ-1111 cu motoarele de lucru format din patru sau cinci etape „mecanica“ in linia „Daihatsu“ seturi complete la aceeași ITUC adaugă dual-band „automat“. Consumul de combustibil al autovehiculelor este aproape același, dar în Oka în unele moduri este încă 0,2-0,5 l / 100 km mai mult.
Suspendarea ambelor autoturisme este pur urbană, cea mai simplă constructivă: în fața rackului "McPherson", în spatele - fasciculului. Testele experților din NAMI au arătat că Oka la viteză se comportă mai bine decât "japonez", mai puțin "înot" pe drum. Daihatsu a avut, de asemenea, prioritate față de izolarea fonică - activitatea motorului și zgomotul roților din cabină nu este aproape audibil.
O anumită popularitate a lui Oka în URSS a arătat că astfel de mașini au dreptul să existe în țara noastră, iar experimentul cu introducerea clasei A a fost un succes.
Citiți și:
13 Articole / Practică
Bit sau nu: căutați semne de impact frontal sub capotă
9 Selectarea mașinilor / Mașini folosite
Opel Astra J cu o rulare: corp aproape perfect și raft de direcție indecent de costisitoare
Tragedia unei singure magistrale: test drive alternative 4216
Articole / Echipamente militare
Pentru economie, armata și cosmonauții: cele mai interesante mașini cu șase roți din URSS
Mașinile cu trei axe din URSS nu numai că astăzi brăzdau spațiul și timpul KAMAZ, KRAZ și Ural. Au existat și alte mașini în Uniunea Sovietică, mult mai rare și interesante - și deși șase roți pe cele trei osii au fost cel mai adesea ...
Protecție împotriva deturnării în mod sovietic: un test retro semnalizării din URSS
Astăzi, multora cred că conceptul de "alarmă auto" a intrat în viața noastră de zi cu zi numai în anii '90 datorită produselor importate, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Sortimentul de alarme interne a fost foarte larg, dar ei doar le-au făcut ...
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-1111 Oka
Aceasta este una dintre acele mașini care au fost în mod egal supuse atacurilor și adorației. Tânjit deasupra lui de cei care nu au înțeles de ce există și îi iubeau pe cei pentru care a fost creat. Deci nu a devenit masă, dar ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: