Vorbind despre aspectul Jumpy Multispace, editorii noștri de la putere deplină ajuns la concluzia că este foarte similar cu generația salvat de Mercedes-Benz Vito, și într-adevăr este, uita-te la fotografii. Pe de altă parte, toate microbuzele de pasageri sunt mai mult sau mai puțin aproape de proiectare unul față de celălalt și această similitudine se datorează în primul rând destinației lor. Prin urmare, pentru a învăța în fluxul de oraș Citroen Jumpy Multispace poate fi numai dacă vedeți clar insigna cu două chevrons. Pentru mine personal, această mașină are un aspect mai interesant, iar dacă o exprim mai precis, îmi place exact fața Citroenului, mai degrabă decât Peugeot Expert și FIAT Scudo. Dacă vă confruntați adevăr, este dificil de a numi un design contemporan, a trecut deja aproape șapte ani de la lansarea modelului și, în ciuda reystayling el este „un om bătrân“, în formă bună. La noi practic, cea mai "umpluta" versiune in care exista, de asemenea, discuri de tonifiere si casting. Și dați-mi, de exemplu, lame de ștergătoare xenon sau fără rame. Este păcat, dar nu este în mașină. Cu toate acestea, de fapt, lumina reflectoarelor și a farurilor de ceată de la Citroen Jumpy oferă o vizibilitate excelentă în întuneric noaptea și în oraș și pe autostradă.
Deschizând ușa șoferului și uitându-mă la salon, mi-am amintit din nou vârsta modelului. Nu există suficient design și materiale moderne, dacă, de exemplu, să luați salonul curentului Citroen Jumper, atunci este mult mai interesant. Și aici suntem întâmpinați de plasticul gri și de un adevărat velur de culoare gri, pe care nu l-am văzut de atunci, probabil KIA Spectra. textura aspră a unui plastic dur non-iritant, totul se face foarte adecvat, cu excepția faptului că în cazul în care toate nișele posibile sunt umplute cu diferite lucruri mici, mă simt că toate aceste lucruri mici pot veni împreună într-o orchestră mică a loviturilor și să se joace pe un concert mini. Există, de asemenea, o soluție foarte util, de exemplu, invocă titularii laterale și cupa pasagerului din față ale conducătorului auto, ușor de utilizat și de aspect a panoului frontal, care permite șoferului să introducă, dacă este necesar, prin ușa pasagerului din față. În cabină există cutii speciale de deasupra capului șoferului și pasagerului, există un raft deschis pentru hârtii și lucruri conexe. Interiorul acestui automobil mi-a plăcut, mai mult decât atât, având în vedere că eu sunt bine familiarizat cu masina francez, toate elementele tabloului de bord au fost foarte familiar pentru mine și mi-a înfășurat amintiri. Afișajul computerului de bord a reamintit prima generație a modelului Peugeot 308. Și unitatea automată de control al climatizării, totalul Peugeot 307, și unitatea centrală a sistemului audio de acolo. Se pare că, deși toate elementele de mai sus sunt depășite din punct de vedere moral, proprietarul poate fi sigur că electronica va funcționa fără probleme, fiind verificată de timp. Dacă vă uitați atent, puteți vedea că atunci când actualizați salonul este încă refăcut de abilitatea de a asculta muzică prin stick-urile AUX și USB. De asemenea, este frumos să vedem în această mașină o colorare clasică de chihlimbar a butoanelor și a scărilor de instrumente care nu irită și nu se depune pe un drum lung și în întuneric. Există, de asemenea, un control al vitezei de croazieră, cu limitator de viteză și ESP, oglinzi retrovizoare cu încălzire electrică și pliere electrice, precum și sistem audio cu patru difuzoare și parbriz athermal. Pentru banii în plus, puteți comanda airbag-uri laterale și airbag-uri perdea și deja afișaj central de 7 inci, care merge împreună cu sistemul de navigație.
Îți voi spune despre scaune. Scaunul soferului este destul de confortabil, dar ajustarea accident vascular cerebral nu este suficient, iar dacă sunteți fizic înalt sau impunător va fi mai dificil de a obține confortabil, trebuie să încercați diferite combinații, șadă spătarul, reglați înălțimea volanului și a pernei scaunului în diferite variante. Dar nimeni nu va argumenta cu faptul că există cotiere foarte confortabile - individuale pentru fiecare scaun, iar linia șoferului este creată pentru a pune mâna stângă acolo. Atunci când în configurația cabinei, așa cum o avem, atunci în față este un scaun de pasageri cu drepturi depline, și nu o canapea pentru doi. În acest caz, între conducătorul auto și pasagerul confortabil format o deschidere prin care, dacă este necesar, puteți merge la salon, sau post-l obiecte personale, cum ar fi o geantă sau rucsac.
Acum hai să vorbim despre cea de-a doua parte a cabinei și primul lucru care este important de remarcat este faptul că cele două uși glisante, al doilea pe partea șoferului este pentru o taxă suplimentară, în cazul nostru este. Configurația noastră are, de asemenea, două rânduri de scaune, care pot fi poziționate în funcție de nevoile dvs. Adică, fiecare rând de scaune constă dintr-un complex de scaune simple și duble, care pot fi pliate și scoase. Nu am socotit combinațiile, dar sunt multe. Există în transformarea existentă a Salonului Jumpy Multispace și defectele. De exemplu, rândurile de scaune nu au capacitatea de a se deplasa longitudinal, adică ele sunt fixate rigid. Acest lucru creează o serie de inconveniente pentru pasagerii înalți, dar există o reglare a înclinării spătarului, care salvează ușor situația. În graficul de facilități pe care îl puteți înregistra, capacitatea de a crea mese, pliarea spătarului scaunelor și scaunele laterale au o cotieră confortabilă, cum ar fi cele care stau în față. Pasagerii din spate au coasterii, reticulele pentru lucruri și un sistem climatic separat cu aer condiționat, ceea ce face mai ușor pentru a face o temperatură confortabilă pentru cei care stau în habitaclu. În al doilea rând în ușile glisante, este posibil să se deschidă ferestre speciale mici.
Este interesant faptul că ampatament lung Jumpy Multispace plus nostru de 8 oameni capabili să ia și bagajele, doar aceasta este diferența de la versiunea mai scurtă, are un loc în compartimentul de bagaje, care nu este mic și este pe sistemul VDA 553 de litri până la raft, 957 l pe acoperiș, și dacă adăugi toate scaunele, vor fi 2523 de litri. Punerea în bagajele Jumpy noastre și în ciuda rudele călătoriei în așteptare, am realizat - acest lucru este așa și să fie o mașină de familie, în cazul în care familia este mare, și o mulțime de lucruri!
Gestionat de Jumpy Multispace, ca mașină, am fost impresionat de Volkswagen Transporter Kasten, la care am avut un test. Oglinzile convenabile mari și un corp drept oferă un sentiment excelent de mărime. Aș îndrăzni chiar să spun că parcarea într-o curte îngustă, fără camere și parktronice, ar fi mai convenabilă pentru mine pe Jumpy decât, de exemplu, pe un hatchback din clasa S. Permiteți-mi să vă reamintesc că în cazul nostru au existat senzori de parcare în spate, sunt foarte folositori în special în timpul iernii. raza de Jumpy noastre cu ampatament lung de cotitură este de 11,9 metri, și este o figură foarte frumos, pentru că ampatament lung pasager Volkswagen Caravelle dezvaluie raza de 13.2 metri.
Jumpy Multispace amintit și progresul excelent pe drum, masina de cântărire două tone, plus o încărcătură de 300 de kilograme pe fermă și în același timp foarte manevrabil. Servodirecția electrică, cu un efort plăcut, oferă un control clar și informativ. Jumpy Road Jumpy mananca perfect suspensia, lasand pasagerii cu vibratii luminoase. Izolarea fonică aici este suficientă pentru această clasă. Pentru suspensia din față se află proiectarea independentă a stabilizatorului McPherson și grinzile semi-independente din spate cu arcuri. La viteze reduse, Jumpy nu sare, dar plimbări cu încredere, fără a bruia, într-o versiune încărcată, nereguli de plimbare, desigur, chiar mai bine. Conducerea confortabilă este asigurată de anvelopele pline 215/60 R16, care elimină defectele minore ale drumurilor noastre. În timpul iernii din afara orașului, Jumpy Multispace a funcționat bine pe pietriș și suprafețe rutiere cu o crustă de gheață și grăsime, este stabilă, unitatea frontală o trage bine. Distanța la sol până la cel mai jos punct este de 15 cm, iar în zona barei de protecție și a pragurilor de aproximativ 20 cm, așa că pe un drum greoi de complexitate medie Multispace nu se îndoaie.
In ceea ce priveste consumul de combustibil, acest motor ar trebui sa aiba 9l / 100 km in oras, 6,8 l / 100 km pe autostrada si 7,6 l / 100 km in regim mixt de functionare. Potrivit voal a ajuns la 10,9 litri de motorina la 100 de kilometri, și a fost un mod mixt de funcționare, și consum, ne-am format două săptămâni de utilizare activă a automobilului, atât în oraș și pe autostradă. Este probabil ca atunci când se utilizează numai în oraș, debitul va fi de ordinul a 12 - 13 litri la suta. Un punct important, Jumpy - este o mașină franceză, așa că rezervorul de aici în mod vechi este blocat cu o cheie, care nu este foarte convenabilă.
Dupa ce a petrecut două săptămâni în compania Citroen Jumpy Multispace ubezhdaeshsya că lângă tine du-te și stai în showroom-uri mașini de umbră, dar surprinzător de serviabili și utile. Practicitatea și comoditatea lor sunt nelimitate, iar dacă nu țineți cont de fluctuațiile cursurilor de schimb, prețul a fost foarte acceptabil și accesibil. Deci, dacă aveți o familie mare sau dacă aveți nevoie de o mașină cu opt locuri pentru lucru, uitați-vă la Jumpy Multispace - aceasta este o mare opțiune pentru ziua de azi.
Setul complet al mașinii testate (Citroen Jumpy Multispace Exclusive L2H1):
- Controler hidraulic
- Volan cu reglare înălțime și adâncime
- Tempomat cu limitator de viteză
- Protecția carterului
- Încălzitor automat post-motor
- Sistem antiblocare (ABS)
- Sistem de asistență la frânarea de urgență (AFU)
- ESP
- Imobilizator electronic
- Frâne cu disc, față și spate
- Curele de siguranță din față pentru șofer și pasageri / pasageri (2 locuri / 3 locuri)
- Centurile de siguranță pentru pasagerii din clasa a doua
- Închidere centralizată cu o cheie sau un buton de pe tabloul de bord și blocarea automată a încuietorilor la viteze de peste 10 km / h
- Airbagul frontal al șoferului
- Tetiere pentru scaune
- Primul rând de scaune: 2 locuri (scaunul șoferului + scaunul pasagerului + cotierele) + Airbag frontal pentru pasagerul din față + Airbag-uri laterale față + Airbaguri laterale perdea + Încălzirea scaunului șoferului și a pasagerului - 37 000 de ruble
- Al doilea rând de scaune: 3 locuri (banchet detașabil pliabil cu 2 locuri, reglabil în panta spătarului + pliant și scaun ușor de intrare cu tetiere + 1 cotieră)
- Al 3-lea rând de scaune: 3 locuri (basculator detașabil cu 2 locuri, reglabil pentru înclinarea spătarului + scaun ușor de intrare și scaun cu tetiere detașabil) + centuri de siguranță
- Buzunare în ușile din față
- Compartimentele de depozitare din părțile superioare din dreapta și din stânga ale panoului frontal, în partea superioară a panoului frontal deasupra torpedoului, sub coloana de direcție
- Un raft transversal deasupra scaunului șoferului și pasagerului din față (sub acoperiș, întreaga lățime a cabinei) pentru stocarea lucrurilor și a documentelor
- Cutie pentru mănuși
- Lumini de ceață
- Stergător automat frontal (senzor de ploaie) + faruri cu reglare automată (senzor de lumină) + lămpi de ceață + computer de bord
- Oglinzi retrovizoare exterioare, încălzite și pliabile electric
- Parbriz Athermal
- Ferestre electrice frontale (pe partea pasagerului este secvențială cu protecție împotriva prinderii)
- Partea din spate a ușii glisante
- Glisante laterale pentru al doilea rând de scaune
- Usa din spate rabatabila cu incalzire si stergator + geamul colorat al celui de-al treilea rând de scaune si fereastra din spate
- Priză de 12 volți
- 2 prize de 12 volți în spate
- Ecranul A +
- Computer de bord
- Pachet "Audio" (RCM4) 4 difuzoare + Casetă de conectare (USB + Bluetooth) + Ecran B + computer de bord - 10 000 de ruble.
- Aer condiționat pentru pasagerii din față și din spate (cu unitate de control individuală și canale de aer reglabile pentru rândurile 2 și 3)
- Senzorii de parcare din bara spate
- Conector pentru conectarea remorcii
- Finisajul scaunului din velur Jocaste Narbonnais
- Tesatura de interior
- Volan din piele
- Jante aliaj R16 Vivace
- Roată de rezervă de dimensiune standard
- Portbagaj cu capac de bagaje
- Bara de protecție frontală și spate, vopsită în culoarea caroseriei + Oglinzi retrovizoare cu electricitate, încălzire și pliere electrică + Lumini de ceață
- Gri metalic GRIS ASTER - 15 000 de ruble.
Ne exprimăm recunoștința față de Citroen Rusza pentru mașinile furnizate pentru testul drive.
Specificații pentru Citroen Jumpy Multispace L2H1 2.0 HDI 160 АКПП-6
Trimiteți-le prietenilor: