"Renault Duster - cel mai popular crossover din Rusia. Și pentru ce îl iubesc? - Cu acest gând, l-am dus la test drive. Până de curând, au existat cozi de sălbăticie, însă situația economică sa schimbat. Dar faptul că Renault Duster este încă cel mai ieftin crossover diesel cu tracțiune integrală și asta este exact ceea ce am primit, rămâne un fapt (China și industria auto nu se numără).
"Apariția lui Duster este destul de originală, nu poate fi confundată cu nimic altceva. Arată minunat în oraș și pe urmele în noroi "
Acesta a fost în showroom-ul să ia o culoare verde inchis (kaki) cu motorul pe benzină de doi litri, dar pentru a obține cheile și vine la masina am fost placut surprins. În fața mea era dieselul Duster în versiunea specială a Dakarului. Interesant!
"Console scurte, înălțime mare la sol, ideale pentru pășuni și stepi"
Deschiderea mașinii și aducerea inimii sale înflăcărate, am simțit cu tot corpul meu cum a ajuns la viață. Vibrația, desigur, nu este ca și troica germană. Ce nu atinge - totul vibrează, în special se simte pe mânerul punctului de control. Mi-am amintit costul - am uitat.
În mod separat, vreau să scriu despre motor.
Managerul care mi-a dat mașina imediat ma avertizat că este mai bine să treci de la al doilea. Într-adevăr, este ușor și fără substrat începe cu al doilea, și de la al treilea poate, dacă apăsați puțin pe pedala de gaz.
Raportul de transmisie al cutiei este setat astfel încât în funcționarea zilnică să începeți cu cea de-a doua evitând prima. Prima transmisie din Duster servește drept o scădere. Transmisia este foarte scurtă, tocmai a coborât de la semafoare și deja conduceți 50 km / h în treapta a 5-a. Motorul din oraș este mai mult decât suficient. O comutare constantă obosită.
"Interiorul este cu adevărat spartan. Hard, în nici un caz cel mai plăcut material plastic din fiecare colț. "
Plasticul din cabină poate fi discutat pentru o lungă perioadă de timp, suntem obișnuiți să ședem într-o mașină nouă, încercând să o împingem pe torpile din față. Aici este, da, dur; Da, ieftin; da, solid ca titan, dar este o mașină utilitar la un preț adecvat. Acest plastic nu va fi zgâriat prin prinderea dispozitivului OBI. Și dacă vă zgâriați, nu veți fi supărați.
Consola centrală și multimedia.
Toate comenzile pentru controlul climatizării și radioul sunt localizate la un nivel scăzut La fel de scăzut ca stima mea de sine după cumpărarea acestei mașini. Glumesc (nu).
Într-adevăr, după ce ați setat poziția dorită a regulatorului de temperatură, vă amintiți întotdeauna Franța dacă devine prea cald sau invers - este rece. La urma urmei, este imposibilă tragerea mânerului punctului de control fără a fi distras din drum. Suportul pentru pahare are trei, două în față și cel de-al treilea în spatele tunelului central. Și toți cei trei fără fixatori de sticle, adică la fiecare rundă o sticlă sau o ceașcă de cafea zboară chiar sub picioarele unui pasager frumos, într-o rochie albă sau sub pedale, către șofer. Nu există cotieră.
Muzica joacă la un nivel solid. Există doar 4 difuzoare în mașină. Asteptati-va ca mai mult nu merita. Porumbul de la frecvențele superioare, de mijloc și de jos vă va aștepta când ascultați cântece de calitate. Muzica este și acest lucru este important. Un joystick inconfortabil controlează muzica și mâinile libere, care se află în spatele volanului. Omul care a făcut-o acolo probabil a fost deja prins în posesie și folosire. În caz contrar, cum să explicați această soluție miracolă?
În general, am observat în mașinile franceze de mult timp soluții tehnice ciudate și erori ergonomice greșite. Nu o corectează fundamental în restabilirea modelelor populare?
"Capacul de pe mânerul din fața ascensorului de sticlă unde ar fi mai potrivit să pună butonul pentru încălzirea scaunelor în locul său, dar nu. Dar capacele bolțurilor nu pot fi zgârcite, dar străluceau de fiecare dată când le privești. Îți amintești de prieten, l-ai cumpărat pe Reno.
Scaunul șoferului are 6 ajustări. Crossover-ul este mare, căpitane. Cu înălțimea de 175 cm, scaunul este coborât cât mai mult posibil. Și chiar și în această poziție, am fost puțin prea înalt, nu pot spune ce șoferi stridenți conduc la Duster, pot să presupun că nu este foarte confortabil. Mai ales individual.
Perna scaunului este destul de scurtă, iar spatele nu are suport lombar. Și dacă vă puteți închide ochii față de primul, atunci accentul lombar este un lucru foarte necesar, iar absența lui este cel puțin stresantă. Dar pe călătorii lungi spatele nu se obosește, este lăudabil. O jumătate de zi în spatele roții trece fără durere în spate.
Există scaune față încălzite. Există un buton ca tot în această mașină - unde este întunecată și imposibil de atins. În acest caz, partea laterală a scaunului este pe partea laterală a ușii. Nu este vorba despre calitatea încălzirii. Se încălzește perfect.
Vizibilitatea este excelentă. Nu numără oglinzile mici. O jumătate de oglindă din dreapta acoperă colțul ușii din față.
"Am fost plăcut surprins de panourile din fabrică ale ușilor și fotoliilor. Are o textura drăguță. Rhombic completează imaginea, de unde ați văzut asta? Corect - în Panamera și Gelendvagens, și aici aveți, în Reno. ) »
Mergând în spatele canapelei, nu există semne de claustrofobie, nu vă veți simți complet lipsiți, locul de deasupra capului și picioarelor este suficient, mai mare și nu vă așteptați la o mașină de 431 cm lungime.
Pentru pasagerii din spate, în priză de numai 12V, buzunarele din spatele scaunelor din față bine și geamurile electrice, nimic mai mult. Butonul din spate este situat prea aproape de spate, fără a se apleca în față, este imposibil de utilizat.
Prin numărul și calitatea opțiunilor Duster surprins. Apoi ai chiar și un limitator de viteză, un lucru foarte convenabil, nu există așa ceva în Niva, dar asta e în BMW și Mercedes. "Principiul de funcționare este foarte simplu!" - așa credea francezul, dar nu noi. Ajungem la buton, apăsăm, apoi în stânga de pe ghidon vom selecta viteza la care vrem să limităm și apoi apăsăm "OK" pe pârghia ștergătoarelor! E simplu! Trei acțiuni sunt complet în locuri diferite. Și funcționează îndoielnic, în situații de urgență, atunci când aveți nevoie de o accelerație ascuțită "kikdaunom", nimic nu se va întâmpla. Absolut nimic. Autoturismul va continua să meargă la același kilometru N pe kilometru pe oră, pe care l-ați expus inițial.
"Un aparat de aer condiționat convențional, deși a fost posibil să se cumpere un control al temperaturii într-o zonă. Dar cu o spirală pentru o încălzire mai rapidă până la frig, iar motorina în înghețuri severe este aproape întotdeauna rece. Pentru un motor diesel este frumos, cabina este caldă în doar 5 minute. "
Și care este algoritmul fără șofer al ștergătoarelor care lucrează aici? A coincis că testul meu era pe vreme umedă. Din păcate.
Să începem cu faptul că nu există nici un lucru, cum ar fi un „scurt leagăn“. În alte mașini, de obicei, această mișcare este în direcția opusă pe alegerea vitezei ștergătorului și comutatorul revine la poziția zero. Nu este nevoie pentru a activa modul de funcționare intermitentă și închideți. Neconfortabile.
Din moment ce mi-am amintit modul intermitent, nu pot să nu observ că nu există o ajustare a frecvenței de mișcare. Aparent compania Renault nu știu că viteza vehiculului se schimbă și, ca urmare, schimbarea duratei de timp pentru care sticla este complet acoperit cu picături. Se pare că nu este critică, ci enervantă.
Ședința în mașină, mi-am spus despre modul în care am fost învățat într-o școală de șoferi. M-am așezat, am ajustat oglinda, am fixat-o. Deci, starea de spirit a oglinzii. cum?
Arătați-mi acea persoană care a decis să aranjeze ajustarea oglinzilor sub MANUAL! Și cel care la aprobat.
Pe de obicei pentru noi toți nu a fost acolo și ajustați înălțimea fasciculului farurilor. În principiu, nu este vizibil pentru ochii noștri. Și încărcați trunchiul globilor oculari răsaduri, cartofi, oameni (pentru a transporta persoane în portbagaj este interzisă din motive de siguranță, și ceva să se gândească?) Așa că clapele de noroi din spate ajuta la utilități noastre publice cu îndepărtarea zăpezii, iar farurile se aprind universul nostru vast, primul lucru stând în spatele volanului tragând mâna stângă până la ajustare. Dar aici veți fi dezamăgiți, precum și cu oglinzi. Mărturisesc că am găsit doar atunci când am deschis ușa și se aplecă în jos. Și nu știu câta oară, mi-am amintit un cuvânt rău de ingineri francezi. Nu a rănit pentru a ajunge într-un loc diferit și mai accesibil. Dar nu. După ce ați cumpărat această mașină, veți fi în mod constant surprins. Neplăcut surprins.
"Scala temperaturii lichidului de răcire este absentă pe panoul de bord. Mai puțin dezamăgire în înghețurile severe. "
Toate vehiculele au fost testate și în zonă. Pentru el nu există plângeri, ambreiajul cel mai comun, care, atunci când roțile din față alunecă, aruncă o parte a momentului pe spate. Doar aici, în poziția "LOK", promiteți o blocaj presupus rigid, dar totuși vă simțiți un pronunțat pronevodvorost și plutește pe drumul de iarnă. Cu anvelope mai "rele", aștept cu nerăbdare o excelentă capacitate de cross-country între crossover-uri. Nu vom compara cu pregătitul "kruzak".
Roata alegerii modului de acționare integrală este convenabilă, informativă, poziția mașinii este 2 și fixă, încuietoarea nu este.
Gestionați Duster este destul de frumos, foarte previzibil se comportă. Fără caracteristici.
Volanul se rotește destul de constant în modul de parcare. Dar nu merită să ne așteptăm la ușurința WAG de la amplificatorul obișnuit de putere. Sentimente similare pe care le-am avut în BMW (îmi pare rău, BMW).
Pe autostrada la viteza de croaziera (110), masina se comporta foarte confident. Zgomotul motorului nu este aproape audibil, iar zgomotele aerodinamice încep să se manifeste. Dar după 110 km / h cu fiecare kilometru apetit, simți clar aerodinamica "cărămizii" și manifestarea zgomotului vântului devine atât de pronunțată încât doriți să încetiniți mai repede. Nu este necesar, conducând pe ea pe drum nu există plăcere. Volanul poate fi eliberat și va urma în mod clar traiectoria acestuia, piesa nu este o piedică. (nu trebuie să faceți asta)
Cheltuielile la mișcarea pe o linie - un basm! 6,5 litri la sută când conduceți 110-120 km / h. Și toate aceleași 6,5 litri în oraș cu o plimbare dinamică. Foarte mulțumit.
Poate că o iau pe trivia, dar de la lucruri atât de mici și de a construi o mașină. Din păcate, există prea multe lucruri mici în această mașină. Și pentru a descrie fiecare dintre ele, trebuie să rupă acest blog în două sau chiar trei părți, cu o descriere detaliată.
Mașina a rămas cu mine o săptămână. Am trecut împreună un pic mai mult de 1000 km. Cheltuit 75 de litri de motorină.
Dar timp de o săptămână, în timp ce mașina mea germană personală era în serviciu, Duster m-am îndrăgostit. Aceasta este o mașină foarte bună pentru fiecare zi, care se ocupă de toate sarcinile care îi sunt atribuite pentru "ura". Este economic, este ușor accesibil, este suficient de compact pentru oraș. Puteți zbura la borduri și nu vă fie frică să lăsați o bara de protecție pe ele. Pentru toate acestea, mintea nu poate găsi soluții ușor de înțeles, vă puteți obișnui și nu vă acordați atenție. La urma urmei, acesta este un cărucior care nu va eșua niciodată, să înceapă, să ia din punctul A la punctul B fără surprize. Și ce suspendare! O voi aminti întotdeauna când o mașină personală de fiecare dată când trec prin articulații "treshki", voi aduna coloana vertebrală de pe scaun.
Și iartă-i totul, pentru că nu are concurenți. În prezent, Duster este cea mai ieftină mașină cu tracțiune integrală cu motor diesel.
Text și fotografie: @markmorra
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: