Garaj → Sistemul de bagaje pe un enduro ușor sau pe un Yamaha WR250R ia 15 litri de benzină și până la 35 kg de marfă.
Un prieten de-al meu, care nu diferă în profunzimea planificării planurilor sale, a decis dintr-o dată să pătrundă în excursii off-road cu aproximativ 1000-1500 km în zonele muntoase. A fost o sarcină pentru 6 zile pentru a pregăti o motocicletă pentru a călători și a construi un sistem de bagaje sub marfă de aproximativ 30-35 + 15 litri de benzină. Da, unul care va rezista numeroaselor căderi și vibrații, fără de care nu poate merge o singură călătorie enduro normală ....
Vrei să afli mai multe?
Pentru a evita întrebări inutile și destul de enervante cum ar fi: "Și proprietarul unei motociclete nu spală niciodată?" sau "De ce motocicleta este atât de murdară?" Voi răspunde imediat. Spalari. Deci istoric sa întâmplat din motive obiective și subiective. De data aceasta, nu a existat ocazia să-l dați la chiuvetă. Asta e tot. Pentru acest caz, avem în magazin tot felul de perii, otkolupki, aspirator puternic și compresorul, este suficient pentru a curăța, orice zonă motocicleta de noroi uscat, care este necesară.
Inițial, sarcina a fost stabilită după cum urmează: Construiți un sistem de bagaje sub pungile laterale, capabile să suporte o sarcină de aproximativ 15-16 kg pe fiecare parte, rezistând la mai multe căderi și vibrații. Și instalați trunchiul deja pregătit
sub una - două cutii de 7,5 litri.
În același timp, sistemul ar trebui să nu fie foarte greu și nu foarte scump. Totul ca de obicei ... =)
Am început cu elementele gata făcute, compartimentul superior al portbagajului și sistemul de fixare a cutiei.
Nimic deosebit de complicat despre această procedură în targa sub coada prevăzută cu poduri din plastic, care sunt gata găuri 4re pentru fixarea cozii cu un semnal de oprire și de semnalizare și coadă cu numerele de montare. Aceste jumperi sunt folosite pentru a instala portbagajul superior. Nimic deosebit de complex, cu atenție măsura, găuri de foraj și pentru marca 4re manșoanele în portbagaj din plastic și o pereche de găuri în portbagajul unei canistre de montare.
și apoi există problema tehnologiei.
În general, prin fixarea trunchiului și a jerricanelor, totul este simplu. Cu pungi laterale, totul este ceva mai complicat. Primul lucru a fost îndoit de la cel de-al 15-lea profil pătrat al cadrului în sine 20 x 30 cm.
Apoi a mers o lungă perioadă de meditație și o furtună de brainstorming despre plasarea sacii pe o motocicletă. Pe de o parte, acestea ar trebui să fie cât mai în față și în jos, pentru a minimiza impactul negativ al acestora asupra centrului de greutate și manipularea de biciclete, iar pe de altă parte, acestea nu ar trebui să interfereze cu pilotul și nu ar trebui să fie prea mică, astfel încât să nu interfereze cu conducere.
Mai mult, punctele de fixare ale sistemului la motocicletă au fost determinate. La WRR cu totul este foarte bun și convenabil, din partea stângă este posibil să fie fixat pe un tampon de fixare a încuietorii pentru o casca
și pasagerul pasagerului.
Și pe partea dreaptă a pasagerului pasagerului
și sub bolțul de montare a tobei de eșapament
Aici totul este, de asemenea, relativ simplu ... Cel mai complex --- mai interesant.
Cum să poziționați un cadru pentru o motocicletă și să-l remediați? Adevărul este că, deși sunt fabricate din metale feroase și le puteți suda cu electrozi, dar trebuie să sudați argon pentru a obține cusături foarte robuste. Și avem sudura cu argon în ceea ce privește externalizarea. Pentru a conduce o motocicletă acolo și nu există nicio modalitate de a găti în loc. De aceea, gândirea tehnică și spiritul tehnic au intrat în joc.
Dupa cateva gandiri, cadrele au fost pozitionate si fixate pe bratul frontal pe role de 3mm.
Sa dovedit a fi destul de greu pentru a aduce întregul lucru la sudura și a nu pierde în geometrie scumpă. Și roțile din procesul de sudare sunt demontate, iar găurile din ele sunt sudate.
După sudură și fixarea rigidă a cadrelor în raport cu motocicleta
restul este mai mult o chestiune de tehnologie ... Cleme, role, ruleta, bulgari, benders, brate drepte si un ochi exact cu etriere.
Deoarece sistemul a crescut cerințele pentru rezistență, a fost necesar să se sacrifice ușor greutatea, dar duplicat jumperii în fiecare punct de atașare la motocicletă.
Distanțierul spate a fost fixat pe aceleași 4 șuruburi care fixează cozile semnalului de direcție și numerele pe care a fost fixat trunchiul.
Pentru a adăuga o rigiditate și o rezistență sporită la design, au instalat de asemenea o cruce ... care, printre altele, îndeplinește și rolul mânerului, pentru care puteți trage motocicleta din șanț.
În față, în aceste scopuri, ca o primă, mâna prieteniei a fost împinsă.
În final, designul este complet sudat, asamblat, dezasamblat
Toate aceste lucruri, desigur, trebuie să vopsea pulbere, dar, ca un proiect pilot și nu există nici o certitudine că va rezista la utilizare continuă și nu se încadrează în afară, nu în mod special, sa decis să înghețe, și vopsea cu vopsea acrilică, desigur pre-stripare, degresarea, grunduit si aplicarea vopselei în 2 straturi cu uscare intermediară. Mai mult decât atât, toată construcția într-o lună trebuie încă îndepărtată, dacă se arată bine în condiții de luptă, atunci o vom șterge și o vom da pulbere.
Vă puteți relaxa puțin ...
Ca rezultat, design-ul sa dovedit a fi destul de funcțional și confortabil, se simte puternic (într-adevăr va fi arătat de Munții Zhiguli) și nu foarte greu:
Caracteristicile greutății aproximative ale sistemului:
Portbagaj superior: - 737
Montarea canistrelor: - 347
Canister - 1604
Rama din stânga - 1373
Ramă dreaptă - 1415
Spate Brace - 1196
Elemente de fixare pe cadru - 120
Genți laterale x2 - 1700
SUGESTIREA SISTEMULUI CU UN CANYSTER: 8.5kg (fara sarcina si fara benzina)
GREUTATEA GREUTĂ A SISTEMULUI CU DOUĂ CANII: 10,1 kg (fără încărcătură și fără benzină)
Benzina 15L aproximativ 10,5 kg
Utilitate utilă de aproximativ 35 kg
GREUTĂȚIA GRAFICĂ A SISTEMULUI CU UN CANYSTROOM: 49 kg
GREUTĂȚIA GRAFICĂ A SISTEMULUI CU DOUĂ CANYSTERE: 56 kg
În consecință, se pare că acest lucru, pictat, în picioare pe o motocicletă în lumina soarelui.
Acum rămâne doar să așteptăm rezultatele testului.
Da, am folosit pentru a, trăim într-un garaj endur 6, am o plimbare de 2-5 ori pe săptămână, murdăria în banda noastră în pădure, este timpul, chiar și în mijlocul unei veri fierbinți încă mai au murdărie. După 6-12 ore pokatshuki dens umed noroios percutor pădure și îmbibată pentru piele și legile și presate într-o cârpă să nu se spele, mai ales atunci când consideră că acesta este cel mai apropiat un cuplu de kilometri, forțele abia suficient abia o schimbare uscată de haine, urca până la OIM ( altul) și du-te acasă să mănânce și să doarmă. Prin urmare, de obicei, după Motyka pokatushki plasat în garaj cald și uscat, iar a doua zi, sau rola înapoi la pădure, sau pe lucrurile mici, stopând sau dacă ceva mare, atunci du-te la spălare auto, și chiar și atunci nu întotdeauna. E un enduro, bebeluș, e aproape murdar și uneori doare.
Welder experiență verificate în cazul nu este o singură dată, astfel încât acest lucru nu este același lucru, dar cum spun ei - zbura departe. Dacă doriți să faceți o prezentare motivată, vizitați, mergeți la sudor și aranjați o torță de sudură acolo. Și apoi în încercarea de internet nu este de a rula saci, în sensul de nu un cadru pentru a găti. ;-)
Nu sunt un sudor. La mine experiența pe argon - o podea a unui cilindru. Iată cum arată cusăturile mele - s017.radikal.ru/i415/1505/65/d6e479a971c8.jpg. dar acum vedeți ce "experimentat" vă îngrămădise. Tăiați-o și vedeți dacă există un bucătar sau nu. depinde de aceasta, inclusiv. și reputația ta, dacă iei bani pentru munca ta.
dacă totul este bine, atunci am greșit :)
citiți în general producătorul de cipuri și sudura web, există multe lucruri interesante despre sudarea acolo. minus opinia cel puțin prost;)
Și în fiecare post despre sudare în mod necesar are un „tocilar“, care cel mai bine znaekt cum ar trebui ... Și, de obicei „yanesvarschiki“ doar komentiruyut, cum ar fi sudura atins de câteva ori, eu pot da sfaturi pentru toată lumea. M-am săturat de ei, de aceea sunt atât de negativ. Avem o democrație aici - am tot dreptul. "+" Și "-" sunt făcute special pentru a-și exprima atitudinea față de posturi. Ca și voi, nu vă place minusul. Problemă? =)
Dacă în esență, atunci lucrăm cu sudori diferite și cu sudura diferită. Sunt bune și există așa. Omul care a gătit acest sistem, un sudor profesionist pentru mai mult de un deceniu, el de la Krasnodar, sa mutat la Moscova, așa că aici sunt unii dintre clienții săi regulate încă cumpărat suda-l ... fiind în Krasnodar, în Sudor Moscova.
Pentru a judeca prin sudare doar în aparența cusăturii, fără a ține seama de celelalte nuanțe, este ca și cum ai evalua o soție viitoare prin rochie ... destul de prost.
Da, chiar ucide cu orice sudură, în special rads nu ar trebui să fie orice sopley.prichem apoi mufa chiar și pe cusătură elementară dreaptă este vizibil (cadru de conexiune) Cazul dvs., desigur. În cazul în care studiez, aceasta este prima dată când m-au bătut în mâini, în cel de-al doilea sunt concediați :) O astfel de calitate ați obține și pds obișnuite. Dacă n-ar fi scris că leagănele erau folosite pentru o fiabilitate mai mare, nu aș spune nimic.
Nu cunosc pe nimeni pe care l-au învățat. Dar sudoarea noastră a spus: dacă aveți nevoie de ea ferm, atunci voi găti cu argon, dar va exista un aflux, atât în afara cât și în interior. Ei bine, în general, este logic, în înțelegerea fizică a lumii se potrivește perfect. Și văzând ce lucruri și cum face această persoană, am tendința de a avea încredere în el ... Până acum nu au existat pretenții pentru puterea cusăturilor sudate.
Trimiteți-le prietenilor: