Caseta automată este un dispozitiv complex care include un număr mare de componente, chips-uri și senzori. Odată cu dezvoltarea tehnologiei de complexitate a dispozitivului de transmisie automată este crescut în mod semnificativ, și repararea cutii automate tehnician neinstruit este practic imposibil. Unul dintre cele mai importante elemente ale transmisiei automate este un rezistor de reducere. În acest articol vom vorbi despre ceea ce este și despre ce motive poate fi judecat de munca sa defectuoasă.
Nevoia urgentă
În prezent, aproape toate transmisiile sunt echipate cu un rezistor de reducere. În exterior, o astfel de rezistență pe "automat" este practic aceeași cu cea utilizată în aparatele de uz casnic și, prin urmare, nu este dificil să o găsiți.
Trebuie remarcat faptul că acest element radio poate fi localizat în diferite părți ale corpului, ceea ce este ușor de explicat prin caracteristicile de design ale mașinilor. Cu toate acestea, înarmați cu o schemă de transmisie automată, este destul de ușor să găsiți un astfel de element: principalul lucru este că atunci când îl căutați, nu dați naștere unei scheme complicate de transmisie sau a oricăror alte elemente funcționale ale mașinii.
Practica arată că cel mai adesea rezistența transmisiei automate poate fi găsită sub capotă. Acest lucru este destul de natural, deoarece această parte a corpului mașinii este protejată cu atenție de ploaie și umiditate, ceea ce este o condiție favorabilă pentru funcționarea electronicii. Cu toate acestea, nu uitați că acest element radio funcționează în beneficiul transmisiei automate, deci nu este departe de corpul său. De exemplu, în automobilele Toyota, acest element important este sub filtrul de aer și are propriul scut mic, care protejează electronica de murdărie și umiditate.
Dar de ce avem nevoie de un rezistor în mașină cutie? Pentru a înțelege acest lucru pe deplin, trebuie să reamintim principiul transmisiei automate. și modul în care se modifică modurile sale de funcționare.
De exemplu, atunci când lucrați cu pedala de accelerație este destul de lin, accelerația este lentă, iar comutarea vitezelor este aproape imperceptibilă pentru șofer. În același timp, când accelerația apare brusc și pedala se deplasează la modul "kick-down", comutarea are loc destul de repede.
Desigur, unitatea de comandă electronică, adică inteligența artificială a transmisiei, se ocupă de modurile de operare și schimbările de viteze ale transmisiei automate. Dar tot ce poate face este să aplice diferite tensiuni elementelor radio, care, la rândul lor, își pot schimba caracteristicile și pot afecta funcționarea transmisiei automate. Este unul dintre aceste elemente care este rezistorul care este în mașină și care servește pentru reglarea netedității schimbărilor treptelor de viteză și, astfel, face ca confortul mașinii să fie optim.
Cum funcționează?
După cum sa menționat deja, "mașina" modernă este echipată cu inteligență artificială sub forma unei unități de control. Această unitate este implicată în colectarea indicațiilor de la diferite noduri auto pentru a schimba caracteristicile de overclockare. Mulți au observat că transmisia are o amintire a stilului de conducere: cu accelerație ascuțită, cutia de viteze automată comută viteze la viteze mari și oarecum mai clare.
Unul dintre parametrii care variază în funcție de stilul de conducere memorat este viteza schimbătorului de viteze. Cu cât viteza se schimbă mai repede, cu atât șoferul și pasagerii din cabină se simt mai mult.
În schimb, vitezele sunt comutate datorită presiunii uleiului, care schimbă frecarea și le conectează la diferite combinații. Presiunea este afectată de solenoid, care se poate deschide mai repede sau, invers, ușor. Dacă deschiderea sa produs rapid, atunci presiunea maximă posibilă a uleiului se va aplica ambreiajelor și, prin urmare, viteza se va schimba rapid și brusc.
Cât de repede se deschide solenoidul va fi afectat de tensiunea aplicată. În acest sens, a fost necesar să se introducă în proiectarea existentă un element care ar putea afecta funcționarea solenoidului.
Sistemul funcționează astfel. Unitatea electronică comandă o rezistență. Aceasta, la rândul său, este conectat la un circuit electric cu un solenoid. Tensiunea, care este alimentată prin rezistor, este percepută de solenoid și se deschide la gradul cerut. Uleiul, care curge sub presiune controlată, efectuează o schimbare de viteză, iar mașina se deplasează mai departe, iar data viitoare se repetă procesul.
Rezistorul de scădere este capabil să influențeze funcționarea "mașinii automate" și să modifice modul de funcționare a acesteia. În cazul în care comutarea se produce prea brusc sau încet, merită acordată atenție acestui nod funcțional și efectuarea diagnosticării acestuia.
Articole similare
-
Ușa mașinii principiul de operare mai mare, prețul, instalarea - viața mea
-
Schema de conectare, principiul osmozei inverse - indicii, ucraina
Trimiteți-le prietenilor: