Rigiditatea torsională
Rigiditatea corpului pe torsiune sau zhK / k este o valoare care caracterizează caracteristicile de rezistență ale scheletului auto, durabilitatea și siguranța acestuia. Această valoare are o influență puternică asupra manipulării mașinii. De aceea, supercarsii renumiti, echipati cu panouri din fibra de carbon si lumina moale, se disting prin cele mai mari valori ale acestui parametru. Luați în considerare indicatorii modelelor interne bine cunoscute KK / k, comparați-le cu performanța mașinilor străine.
Parametrii modelului Lada Kalina
Scheletul automobilelor din Kalina este proiectat ținând cont de cele mai importante canoane ale PB. Aproximativ douăsprezece la sută din elementele corpului de pe această mașină sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență. Mai mult de jumătate din fier este acoperit cu zinc. Pentru comparație, de exemplu, pe populația "zece" galvanizată, doar 33% din fier au fost expuse.
Forța de rezistență a corpului din Kalina
În ceea ce privește ZhK / k, cifra Kalinei este mai mare cu până la douăzeci la sută față de aceeași "zece". PB sedan Lada Kalina, chiar și fără utilizarea de perne are 3 stele din 5 la testul de impact Euro.
De exemplu, ceea ce reprezintă doar un exterior de succes - mai solid, mai agresiv și, desigur, atractiv. Toate acestea au fost obtinute prin tehnici simple: au crescut usor capota, au adaugat mai multe garnituri cromate si au imbunatatit aspectul optic.
Acum, în ceea ce privește controlul direct. Pe Kalina anterioară a fost necesar să se întoarcă volanul spre dreapta și spre stânga, în timp ce mașina a început să depășească, deși menținerea elasticității mișcării. Nu se știe dacă cineva a riscat să facă experimente cu volanul pe drumuri proaste, pentru că a amenințat aproape "răsturnat".
Noua Kalina din acest motiv nu vă va da exact, deoarece, în plus față de creșterea valorii de ZhK / k, a fost efectuată o ajustare clară a direcției. În consecință, a devenit mai ușor să călătorești în jurul neregulilor rutiere, a loviturilor și a gropilor.
Corpul și caracteristicile acestuia
E interesant. Direcția ascuțită a ajutat la efectuarea următoarelor setări. A fost aplicată tehnologia "reamintei" scurte pe mașinile străine, iar în loc de patru rotații ale cârmei au rămas doar trei. Și încă o schimbare se referea la elemente de fixare mai rigide.
Un alt fapt este demn de remarcat. Anterior, direcția a fost fixată cu ajutorul bucșelor de cauciuc. Tehnologia este dovedită, dar în mod evident depășită. Și acum ei au decis să încerce AvtoVAZ, totuși, numai pe suportul stâng al șinei o modalitate mai rigid de fixare. Aceasta a adus imediat fructele sale, rigiditatea sistemului de direcție a crescut cu până la 25%!
Inginerii AvtoVAZ au încercat bine, adăugând o nouă compresie tampon a suspensiei spate. Partea are caracteristici avansate care reduc rulourile de mai multe ori. Cuplat cu performanță crescută LCD / k, dă un efect puternic, și din ce în ce a început să semene cu Kalina Grant încrezător ei „rulajul la sol“ și buna funcționare a suspensiei.
Lada Priora
Următorul model intern, produs la Uzina de automobile Volzhsky, este Lada Priora. Astăzi este produsă în 4 variante de caroserie. În rândul modelelor există și Priora Coupe - care nu a fost încă cucerită, totuși, de orice popularitate în rândul rușilor.
Un parametru important al corpului Prior. din nou, apare cantitatea xR / k. Este de remarcat faptul că pentru Priora această cifră este de 12 000 Nm / grad în versiunea sedan. Pentru variantele rămase, cu excepția coupe-ului, este un număr mai mic.
În ciuda acestui fapt, există indicatori comuni pentru toate cele 3 modele, care implică dimensiunile corpului. Deci, la fel pentru toate tipurile de ampatament (cu excepția coupe-ului), gardă la sol și lățime. În ceea ce privește lungimea, amintim că indicatorii de sedan sunt 4350 mm, hatchback - 4210 mm, și universal - 4340 mm. Diferite în corpuri și înălțime: sedan - 1420 mm, hatchback - 1435 mm, și vagon stație - 1508 mm.
Inițial, zonele slabe ale corpurilor Priora erau considerate acoperis, capotă și trunchi. Din acest motiv, experții insistă asupra procesării obligatorii de către proprietarul mașinii a tuturor suprafețelor interioare ale zonelor problematice cu anticoroziune.
Protecția corpului Prioritatea de coroziune este dată timp de 6 ani. Practic, acest termen este determinat: acoperirea cu zinc a pragurilor, fundurilor și arcilor, precum și utilizarea oțelului slab aliat.
Într-adevăr, experiența practică a demonstrat că corpul Priora este incredibil de rezistent la coroziune. În cazul în care începe probleme, grupul de risc include în primul rând barele de protecție, atunci bulele sunt formate pe LCP în sezonul iernii, obluschivaetsya vopsea.
Indicele de 12 mii Nm / grad pe sedanul Priora nu este o cifră mare. Chiar și la VAZ-21106, ca să nu mai vorbim de automobile străine, acest indicator este mai mare. Astfel, proprietarii Priora, care preferă conducerea activă, este bine să întăriți scheletul mașinii. În special, armarea ar trebui să însemne instalarea armăturilor de strut și modernizarea SPM pe puntea spate.
Lada Grant
Liftback Grant este un corp cu trei volume, care implică o combinație reușită a capacului portbagajului și a lunetei. Este de remarcat că în epoca URSS, ascensoarele nu existau ca atare. A existat un astfel de model - IZH-2125 Combi, dar a cuprins doar câteva idei de ridicare. De fapt, în CAS nu exista un astfel de cuvânt, deși existau noțiuni precum "fastback", "phaeton" și chiar "bregam".
Astfel, Lada Granta liftbek restabilește dreptatea istorică, pentru că, în plus față de noul nume, masina a fost făcută doar pe punct de acces, numit acum ca OSA.
Notă. Izhevsk Automobile Plant reprezintă astăzi mai mult o ramură a întreprinderii Togliatti, care nu ocupă propriile dezvoltări.
Liftback nu este doar un cuvânt. Deci, acest tip de corp arată în planul de indicatori ai KK / k pe invidie este bun. Această cifră a fost de două ori mai mare decât cea a hatchback-urilor, deși mai puțin decât în sedan datorită caracteristicilor de design.
În special, diferența dintre caracteristicile de proiectare dintre ascensor și sedan este în primul rând în "elementul transversal din spate". Ascensorul nu are deloc această parte, nu este prevăzut, iar pentru sedan se trece în spatele canapelei din spate.
Notă. În principiu, bara transversală a ascensorului ar putea fi pusă, dar în acest caz, orice confort asociat cu încărcarea în trunchi ar dispărea. Mașina ar fi pierdut practicabilitatea la jumătate, ceea ce este inacceptabil în orice condiții, chiar și de dragul indicatorilor.
Încercând să compenseze cumva pierderea în locuințe și utilități, inginerii au mers la următoarele. Ei au adăugat amplificatoare în unele locuri, crescând astfel cifra și doar ușor ajungând la rezultatul sedanului.
În plus, datorită introducerii amplificatoarelor, liftback-ul a devenit mai greu cu 15 kg, iar acest lucru, la rândul său, a avut un efect negativ asupra indicele de torsiune.
Masa de rigiditate a caroseriei
Desigur, rigiditatea corpului pe torsiune - acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori ai unei mașini moderne. Să sperăm că, în timp, inginerii noștri vor veni cu programe mai eficiente și să finalizeze proiectarea, astfel încât mașinile pe piața internă au ocupat rândurile de top în clasamentul celor mai bune stivuitoarelor din lume pe acest indicator.
Cum să plătești pentru benzină de două ori mai puțin
(fără rating, să fie primul)
Trimiteți-le prietenilor:
- Punctele de control ale corpului și semnificația lor
- Caracteristica detaliilor caroseriei
- Volumul corpului KAMAZ și dimensiunile acestuia
- Volumul corpului Gaze de diferite modificări
- Pictează mașina cu vopsea uretanică U-POL Raptor
- Loneron - care este acest element și ce caracteristici are el?
- Cum de a picta plastic în crom
- Cum să lustruiți geamul auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: