Forma generală a rezistenței de încărcare este prezentată în figura 38.
Rezistorul filtrului de condensator de încărcare este format din patru rezistoare permanente (1), tip C5-40B-500, conectate în paralel. Rezistoarele sunt fixate în două brațe de aluminiu (2), care joacă simultan rolul de conectare a barelor conductoare. Parantezele sunt fixate pe o placă de bază izolatoare din fibră de sticlă (3). Rezistorul de încărcare este instalat în afara compartimentului contactorilor rezervorului invertorului de tracțiune și este fixat pe 6 șuruburi M8.
Rezistorul are o răcire naturală și este protejat de o carcasă de protecție - Fig.39.
Cablurile la rezistor sunt alimentate din interiorul containerului invertorului de tracțiune prin intermediul a două borne (4) ale rezistenței M6.
Când condensatorul de încărcare al condensatorului de filtru (ZK) este închis, apare un curent de curent inițial datorită încărcării condensatorului de filtru. Rezistorul de încărcare al condensatorului limitează acest curent.
Când tensiunea filtrului atinge valoarea setată, cu o întârziere de 1 secundă pentru o încărcare, se pornește un contactor liniar (LC), conectând invertorul direct la rețeaua de tracțiune. În acest caz, contactorul ZK se deschide, împiedicând curgerea curentului de tracțiune prin rezistența de încărcare, calculată numai pentru curentul de încărcare al condensatorului.
Rezistorul de descărcare al condensatorului de filtru Rp asigură o evacuare sigură a condensatorului de filtru înainte de a efectua orice întreținere.
Principalele caracteristici tehnice ale rezistenței de descărcare sunt prezentate în Tabelul 6.
Proiectarea rezistorului de descărcare
Forma generală a rezistorului de descărcare este prezentată în Fig.40.
Rezistorul de descărcare al condensatorului de filtrare este format din opt rezistoare permanente de tip C5-35, incluse în schema prezentată în figura 42. Fiecare rezistor este fixat într-un suport special metal-ceramic, montat pe o placă electrică izolată din fibră de sticlă.
Cablurile la rezistor sunt alimentate din interiorul containerului invertorului de tracțiune prin cele patru știfturi M6 (1).
Rezistorul de descărcare este instalat în afara compartimentului BV al containerului și este fixat cu 8 șuruburi M8. Rezistorul are o răcire naturală și este protejat de o carcasă de protecție - Fig.41.
Funcționarea rezistorului de descărcare
Siguranța sursei de alimentare a ventilatorului
Siguranța sursei de alimentare a ventilatoarelor protejează HPV de șocurile curentului de intrare.
Principalele caracteristici tehnice ale siguranței sunt prezentate în tabelul 7.
Vederea generală a siguranței este prezentată în Fig.43.
Siguranța reprezintă o siguranță tubulară, de-a lungul căreia marginile sunt terminale pentru atașarea la un suport de arcuri protejat.
Vederea generală a suportului cu siguranța instalată cu capacul deschis este prezentată în Fig.44.
Siguranța sursei de alimentare cu ventilatoare este inclusă în circuitul dintre rețeaua de contact 750V și BPV. Siguranța protejează HPV de supratensiuni care pot apărea în rețeaua de contacte. De asemenea, nu permite ca unitatea de alimentare a ventilatorului să consume prea mult curent din rețea în cazul unei defecțiuni (a se vedea Fig.81).
Compartimentul №2 și compartimentul №5 (senzori de curent și de tensiune)
Senzorul de curent este destinat să genereze semnale electrice proporționale cu curentul măsurat și se transferă aceste semnale în unitatea de comandă tracțiune ca un semnal de feedback pentru controlul modulului de putere al invertorului și protecția de tracțiune de la suprasarcini.
În recipientul invertorului de tracțiune există patru senzori de curent (DT):
senzorii de curent liniar (DTId1) și (DTId2) măsoară curentul (Id1) și inversa (Id2) al tracțiunii (compartimentul nr. 2);
senzorii de curent de fază (DTa) și (DTb) măsoară curentul în fazele A (Ia) și B (Ib) la ieșirea convertizorului de putere (compartimentul nr. 5).
Principalele caracteristici tehnice ale senzorului de curent sunt prezentate în tabelul 8.
Senzorii de curent de intrare și inversare sunt senzori de curent LEM care monitorizează curentul liniar de intrare și de inversare al unității de tracțiune (DTId1) și (DTId2). Semnalul despre valoarea curentului de intrare este utilizat în BUTP pentru protecția electronică a consumului excesiv de curent.
Semnalul de amplitudinea curentului invers este utilizat pentru protecția electronică diferențială BJMP, care monitorizează intrarea și retur curenții în prezența unui dezechilibru pentru circuitul de detectare a „pământ“ în echipamentul de tracțiune.
Senzorii de curent (DTa) și (DTb) măsoară curenții de fază de ieșire ai invertorului de putere.
Vederea generală a senzorului este prezentată în Fig.
Senzorul de curent cuprinde un convertor de curent (1), magistrala primară de energie (2) și patch-uri de montare (3) care fixează traductorul pe magistrala de alimentare cu ajutorul a două șuruburi.
Convertorul curent este un dispozitiv care nu poate fi detașat și care nu conține părți reparabile sau înlocuibile.
Cablurile de alimentare sunt conectate la magistrala care trece prin centrul senzorului. Firele de comandă sunt atașate la cele patru borne M5.
Funcționalitatea cablurilor senzorilor este prezentată în Tabelul 9.
Senzorul curent este un traductor bazat pe efectul Hall. Senzorul are o izolație galvanică între circuitele primare (alimentare) și secundare (de comandă). Din ieșirea senzorului, se scoate un curent, valoarea acestuia fiind direct proporțională cu curentul care circulă în circuitul primar. Unitatea BUTP utilizează semnalele acestor senzori pentru a controla modulul convertizorului de putere și pentru a proteja echipamentul de tracțiune de suprasarcină.
Un senzor de tensiune este proiectat pentru generarea de semnale electrice proporționale cu tensiunea măsurată și se transferă aceste semnale în unitatea de comandă tracțiune ca un semnal de feedback pentru controlul modulului de putere al invertorului și protecția de tracțiune de la suprasarcini.
În containerul invertorului de tracțiune există trei senzori de tensiune (DC):
- senzorul de tensiune de linie (DNUc) măsoară tensiunea Uc de pe condensatorul filtrului de rețea de antrenare a tracțiunii (compartimentul №8);
- senzorii de tensiune liniare DNUab și DNUca la ieșirea modulului invertor de putere (compartimentul №5).
Principalele caracteristici tehnice ale senzorului de tensiune sunt prezentate în Tabelul 10.
Vederea generală a sursei este prezentată în figura 47.
Sursa de alimentare a containerului este o cutie din aluminiu cu nervuri închisă, în interiorul căreia sunt localizate componentele electronice ale sursei.
Pe panoul frontal al produsului, LED-urile verde sunt poziționate orizontal, ceea ce indică faptul că tensiunea de ieșire a sursei este în limitele admise:
- indicatorul de prezență a tensiunii + 24V pentru BUTP;
- indicator de tensiune + 24V pentru senzori;
- indicatorul de tensiune 15V pentru alimentarea cu șofer;
- indicatorul de tensiune minus 24V pentru senzori.
Pe panoul frontal al produsului se află LED-uri roșii aranjate vertical care semnalizează că intrarea și tensiunea internă a sursei sunt în limitele admise:
- indicator de tensiune de intrare;
- indicatorul de tensiune + sursa de alimentare internă de 12V.
Pe panoul frontal al produsului se află LED-uri roșii aranjate vertical, care semnalizează protecția declanșată de canalul sursă corespunzător.
Conectorii externi și știftul de împământare M6 sunt instalate pe capacul superior al sursei. Numerotarea conectorilor se face prin gravarea lângă conectori. Sursa are mânere pentru al transporta.
Placa de bază a sursei are zboruri laterale în care sunt realizate patru găuri profilate pentru fixarea IPC pe brațele containerului de șuruburi M8.
Răcirea sursei este naturală.
Schema de conectare a IPC este prezentată în figura 48.
Sursa funcțională constă dintr-o placă de control și patru surse de alimentare electronice cu ieșiri galvanice izolate.
IPK convertește tensiunea de intrare de la rețeaua de la bord a autovehiculului de 80 V DC în patru tensiuni de alimentare diferite ale dispozitivelor containerului de antrenare a tracțiunii.
Fiecare canal sursă are protecție împotriva reducerii și excesului de tensiune de ieșire și a curentului de scurtcircuit.
Declanșarea protecției în orice canal a tensiunii de ieșire duce la o deconectare completă a tuturor tensiunilor de ieșire. Refacerea protecției se realizează prin reîncărcarea tensiunii de alimentare a produsului.
Atunci când PKI este deconectat de la declanșarea de protecție, semnalul de comandă electrică "Protecție IPC" este eliberat unității de comandă a unității și a contactelor releului. Algoritmul de generare a acestui semnal este următorul. În absența tensiunii de ieșire, releul este în stare deconectată și are în mod normal contacte deschise. În timpul funcționării normale a PIC, releul este în starea ON și tensiunea de 80 V prin contactul închis este alimentată la BUTP.
Panou de releu (PR) este proiectat pentru a controla circuitele de comutare și contactoare de încărcare liniare ale unității de comandă echipe de tracțiune, precum și pentru generarea de semnale de direcție și caracteristică de control de rezervă pentru transport BJMP de comandă și unitate de control de la distanță operatorului.
Principalele caracteristici tehnice ale panoului releu sunt prezentate în tabelul 13.
Construcția panoului de relee
Panoul releului este o placă de tip textolit purtător, cu relee electromecanice montate pe el, componente electrice și electronice. Panoul (1) are patru relee PT16 (2). Două relee de dimensiuni mici pentru conectarea cu GVS sunt instalate pe placa de circuit imprimat (3), ansamblul rezistent la diode este realizat pe panoul (4). Conectarea panoului releu la circuitele electrice ale containerului se realizează prin conectorul (5). Panoul intermediar al releului este instalat în compartimentul secundar de alimentare a rezervorului și fixat prin 4 orificii (6) cu șuruburi M8 la capacele filetate din partea din spate a compartimentului. Montarea panoului releului este cablată. Toate bornele și contactele conectorilor pentru montarea sârmei sunt instalate sub presă.
Funcționarea panoului releului
Panoul releului este alimentat:
80V - de la rețeaua de bord prin unitatea de comandă a unității de tracțiune și de la consola conducătorului auto.
24V - de la unitatea de comandă a mașinii.
Funcțiile releului și componentelor electronice.
K1 - comanda intermediară a releului de direcție de mișcare "înainte", provenind de la unitatea de comandă a mașinii.
K2 - releul intermediar al comenzii de direcție "Înapoi" provenind de la unitatea de comandă a mașinii.
К3 - un releu intermediar al circuitului de comandă al contactorului liniar ЛК.
K4 - releul intermediar al unui lanț de gestionare a unui contactor de încărcare ZK.
K6 - releul unei game de lanțuri de gestionare a unei direcții de mișcare de la reversorul de bază sau de rezerve.
ansamblu rezistiv de diodă - generează un semnal de control de rezervă din semnalele de inversare ale controlerului de rezervă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: