Airship - o aeronavă controlată, în care cel puțin o parte din forța de ridicare este creată datorită puterii lui Archimedes. Anterior, a fost mai ușor să se definească „aeronave controlat mai ușoare decât aerul“, dar există acum dirijabil hibrid, care poate zbura și „un pic mai greu decât aerul“ modul - și este în acest mod, mai bine gestionate pe verticală și stai jos. Dirijabil este primul din istoria omenirii aeronave controlate (de fapt, francez «dirigeable» înseamnă pur și simplu „controlat“).
Istorie [edita]
Aburul cu aburi [edit]
Inventatorul aeronavei este francezul Henri Giffar (mijlocul secolului al XIX-lea). Puterea de ridicare a baloanelor a fost cunoscută și de multe decenii înaintea ei (este deschisă în aceeași Franță de frații Montgolfier), dar Giffar are onoarea de a crea primul aerostat controlat cu un motor.
Dirijabilul Giffard a fost un balon în formă de trabuc, care a fost pe corzi priveshen nacelei cu motorul. Motorul a folosit un motor cu abur care a rotit elicea. Hidrogenul a fost utilizat ca gaz de ridicare. Acest dirijabil a fost mic, lungimea balon este de 44 de metri, iar puterea motorului cu aburi - de 3 cai putere. Deoarece motorul cu aburi - motorul, slab cedat la miniaturizarea, performanța de conducere a dispozitivului Giffard au fost reduse: era puternic dependent de vânt și nu a putut face un zbor de mai mult de câteva zeci de kilometri.
Giffar însuși a înțeles acest lucru perfect; în curând a creat și a construit o altă aeronavă, mai mare, care urma să devină mai eficientă. Lungimea balonului era de 70 m, iar motorul cu aburi era mai puternic decât cel precedent. Din nefericire, din cauza unei greșeli în calcule, a fost necesară efectuarea unei aterizări de urgență (cablurile care leagă balonul și gondola au fost deconectate), iar acest airship nu a zburat.
Dar inventatorul nu sa oprit aici și de planificare pentru a construi în cele din urmă un adevărat mega-dirijabil, care ar arăta lumii întregul potențial al invenției sale. Pentru acest mega-proiect, el a inventat chiar și un nou tip de motor cu aburi - cu un injector, care a devenit popular și l-au adus bogăția. Cu toate acestea planurile Giffard ruinat lui foarte deteriorat cu varsta viziune: el a fost aproape orb, și din cauza acestui proiect de mare dirijabil oprit. Din cauza tulburării, Giffar sa sinucis consumând o doză echivalentă de cloroform.
Din cauza eșecului lui Giffar, lumea nu a văzut niciodată adevăratul potențial al aeronavelor mari - de aceea, înainte de apariția unui motor cu combustie internă, navele dirijate nu au fost construite aproape niciodată. În anii 1890. Au fost dezvoltate primele motoare fiabile și eficiente cu ardere internă. permițând construirea de dirijabile de orice dimensiune - atunci a început epoca de aur a dirijabilelor. Primul aeronavă de succes cu ICE a fost construită de inventatorul francez (nativ brazilian) Santos-Dumont, care a făcut pe el un zbor al Turnului Eiffel.
Airships cu ICE [modifică]
Din anii 1890 până în cel de-al doilea război mondial, navele de dirijare au fost construite foarte mult și diferite. Au fost aeronave de marfă pentru transportul încărcăturilor mari. Aveau garnituri de aer pentru pasageri cu cabine confortabile, filme, bordeluri și cazinouri. Au fost aeronave militare, care au fost limitate folosite în Primul Război Mondial. Dirijabile au fost folosite în cercetare Arctic, ceea ce distinge celebrul explorator polar Amundsen și Umberto Roald Nobile. German „Compania Count Zeppelin“, a pionier construirea de structuri mari dirijabile rigide (construit pentru acest soft (dirijabile) și dirijabile semi-rigide) din diferite scopuri: de pasageri, marfă, poștă și altele.
Aeronavele din această epocă au fost umplute fie cu hidrogen, fie cu metan (gaz luminos, gaz lichefiat). Capacitatea de ridicare a fost de metan, dar avantajul a fost că acesta ar putea fi folosit drept combustibil motor cu ardere internă, apoi (și, prin urmare, nu a trebuit să trageți în spatele unei rezervoare de benzină). Toate aceste dirijabile erau strict mai ușoare decât aerul, ceea ce a creat unele dificultăți cu aterizare lor: necesare pentru shvartovalnymi catarge aglomerate și a echipajelor de la sol, care au avut de a captura a scăzut de la corzi dirijabil să-l trage „în lesă“ la catarg și sigură porturi speciale.
Și, desigur, cele mai importante neajunsuri ale acestor aeronave erau în pericolul lor: erau pline cu gaze combustibile, ardeau ca niște meciuri. Faimosul accident dirijabilului „Hindenburg“ distrus pentru totdeauna reputația acestui tip de transport, și se dezvoltă rapid, în timp ce aeronave recucerit dirijabilele chiar și domeniul lor de aplicare „legal“; situația începe să se schimbe abia acum, odată cu apariția unor aeronave hibride și a unui heliu ieftin. Chiar dacă raportul accident „Hindenburg“ a supraviețuitorilor și morții nu au fost mult mai bine decât în accident de o majoritate absolută de avioane de linie.
Au existat dirijabile heliu, în principal în Statele Unite ale Americii (este în Statele Unite existau fabrici pentru producerea de heliu, a fost considerată ca o resursă strategică și nu sunt vândute în străinătate), aceste dirijabile au fost utilizate integral în patrulează zona marină de coastă. Raportat chiar luptă dirijabil submarin: momentul critic mecanismul de eliberare dirijabil blocată, el a fost împușcat în jos, dar a cauzat daune la barca, care a forțat-o să abandoneze viitorul vânătoare. Deci, într-un sens strategic, echipa de aviație a câștigat. Mai târziu, cu toate acestea, mai multe dirijabile heliu dezastru, (spre deosebire de aeronava, nava aeriană nu este în măsură să meargă împotriva ceva ca un vânt puternic) legate de vreme, comandanții forțat să abandoneze utilizarea lor.
Aeronave de vid [edit]
Aeronavele de vid nu au fost realizate în practică din cauza lipsei de materiale, suficient de puternice și ușoare în același timp. Diferența principală dintre dirijabilele convenționale este acela solid (suficient pentru a nu fi ondulată sub presiune atmosferică), balonul în loc să umple un gaz ușor este evacuat. Avantajul de protecție împotriva incendiilor (vid off) și mai mare decât atunci când se utilizează hidrogen sau heliu, forța de ridicare (per unitate de volum a balonului). Cu toate acestea, acesta din urmă avantajul este probabil să fie compensată printr-o masă considerabilă a unui cilindru solid, iar diferența față de dirijabile hidrogen mici (aproximativ 7%), cu toate că, în comparație cu heliu mult mai grea este deja semnificativ. Când se utilizează materiale tradiționale nu este nimic de a face o carcasă cilindrică, care ar menține presiunea la exterior și nu cântărește mai mult decât ridica toată sticla - dar asta nu înseamnă că aceste materiale nu vor fi create în viitor. Aproximativ în același secol ca și motorul warp, sabia luminoasă și antigravitate (care multiplică întreaga utilitate a aeronavelor cu zero). Sau, probabil, vor fi create niște metamateriale ca aerogelul de vid, adică o astfel de spumă microporoasă este mai ușoară decât aerul.
- Un alt dezavantaj al design-ul este că atunci când desigilând containerul va fi umplut cu aer (rapid sau lent - în funcție de dimensiunea găurii), ori de câte ori aceasta gaura a fost, în timp ce de gaz dirijabil convențional va curge numai când depresurizare în partea superioară, dar o gaură de jos, chiar una mare, nu este periculoasă pentru el. Soluția evidentă ca o problemă de securitate și problema este presiunea de a face mai mult de un cilindru, și o ghirlandă de câteva, cu o formă sferică, plasat într-un radom comun.
Și care sunt sferele "legitime" de aplicare a dirijabilelor? [Referirea]
Sferele în care airship-ul este în mod obiectiv mai bun decât un avion sunt puține, dar ele sunt. În primul rând, vorbim despre transportul tonajelor mari. Toate moderne de tip de aeronavă sverhtyazhelovesy „Mriya“ - monstri salbatic vorace, în timp ce, ca dirijabile, din aceeași sau chiar mai mare tonajul este mult mai economic. Este vorba despre legea pătrat-cub: aeronave de ridicare depinde de zona aripii (pătrat de dimensiuni liniare), și dirijabil - din volumul cilindrului (un cub de dimensiuni liniare). Prin urmare, pentru aeronave există o dimensiune optimă relativ mică, care este mai bine să nu depășească - și dirijabilul poate fi făcut arbitrar de mare, și cu atât mai mult, cu atât mai bine. De ce continuă să fie folosită kerosenul "Mriya" și similar? Mai întâi de toate, deoarece viteza aeronavei este mult mai mică decât viteza avionului. În al doilea rând, dirijabil, deosebit de mare, din cauza zonei naviga imens este foarte vulnerabilă la alta vânturi - dar această problemă este rezolvată în același mod ca și pe baloane: modificarea înălțimii, puteți prinde un tailwind. În al treilea rând, dificultățile deja menționate cu aterizarea. În plus, industria aeronavelor și infrastructura ar trebui să fie create practic de la zero, spre deosebire de avion.
dirijabile hibrid sau dirijabil mai grele decât aerul (vezi. de mai jos), este mai puțin exigent la infrastructura, se apropie în acest sens la elicopter, dar fiind în același timp, spre deosebire de mai economic (pe de altă parte, cu toate acestea, aeronava din cauza dimensiunilor sale nu se poate prinde rât mici disponibile elicopter - să zicem, pe o platformă între clădiri sau pe puntea navei, în plus, posibilitatea de a intra în câmpul nu este salvat de la necesitatea de a avea un hangar uriaș pe bază). Prin urmare, dirijabilele ar fi foarte utile în "livrările nordice" și alte sarcini pentru dezvoltarea zonelor cu infrastructură redusă. Dirijabilul poate fi, de asemenea, funcționează ca o supapă de aer, și cu o mulțime de astfel de masă, pe care nimeni nu elicopter pur si simplu nu se va ridica.
În plus, airship-ul poate fi foarte lung în aer. Prin urmare, diferite posturi de comandă a aerului, care zboară laboratoare, sau chiar de lansare spațiu aerian pentru a lansa sateliți - toate aceste sarcini pot efectua dirijabile. Cu toate acestea, satelitul principal nu se ridica si se dispersează - dar ne va ajuta dirijabile deosebit de înalt ca să-l dispersa în atmosferă rarefiată mai puțin.
Hidroorange hibride [modifică]
Tipurile moderne de dirijabile se numesc hibride deoarece combină caracteristicile aeronavelor clasice și ale avioanelor. De obicei, un astfel de dirijabil este puțin mai greu decât aerul, ceea ce îi permite să aterizeze fără ancorarea pilonilor și a echipajului de ancorare la sol. El ia oprit pe baza unei tiltrotor (rotirea șurubului în sus), iar aerul este păstrat în detrimentul cantității de aerostatică și forțele aerodinamice (acesta din urmă a creat tot corpul său având forma corespunzătoare). Varianta cu "flotabilitate" este, de asemenea, posibilă, care, atunci când pomparea gazului din balon și din spate, poate deveni mai ușoară decât grele decât aerul.
Modelele de testare a unor astfel de aeronave au fost deja construite și făcute zboruri experimentale. Acum se spune adesea că este necesar să se revigoreze afacerea cu aeronave - dar aceasta este o industrie cu totul nouă care necesită investiții pe termen lung. O afacere modernă în ansamblu suferă sindromul de hiperactivitate si deficit de atentie, si constiinta blipovym klipovoy, și proiecte industriale pe termen lung (chiar și schimba poziția forțelor în astfel de piețe importante ca aerul) se teme că focul. Cu toate acestea, cei care nu se tem, în cele din urmă au devenit miliardari. Ei bine, sau du-te rupt, unde fără ea.
Apropo, despre foc: dar despre inflamabilitate? Cum rămâne cu Hindenburg? Dar nimic. Uita-te ca un vis teribil. În secolul XXI. nimeni în cap nu va umple aeronava cu hidrogen, când heliul a devenit atât de ieftin și a devenit aproape universal disponibil. Heliul nu arde. Este un gaz absolut inert, cel mai inert element din întregul univers. Serios. În întregul univers. Chiar și în galaxia Kin-Dza-Dza, nu există niciun element mai inert decât heliul.
Aeronave moderne moi (blimps) [modifică]
Cum zboară dirijorul [editați]
Se simte ca o aeronavă, spre deosebire de orice altă aeronavă - seamănă cu o navă maritimă. Un airship mic - un balsam - în zbor se învârte, ca pe valuri. Airship-ul mare se mișcă foarte liniștit și liniștit, ca o navă cu motor. Avionul Rodnit cu nave maritime și o caracteristică caracteristică a gestionării acestora este o reacție întârziată la mișcările organismelor de control. Căpitanilor de echipă: „Oprește mașina,“ aeronava începe să încetinească încet, după câteva secunde, și numai după comanda El începe să frână rapid „înapoi plin!“. Dispozitivul aerodinamic hibrid în "ușor mai greu decât aerul" reacționează la control mult mai brisker și atent, dar încă nu instantaneu.
În interiorul nacelei unui dirijabil mare atunci când aceasta se întinde de-a lungul întregului corp - spațiu, este neobișnuit pentru oricine care zboara pe avioane. Uitați de scaune, cum ar fi într-un autobuz: în spațiul aerian există suficient spațiu pentru toată lumea. Chiar dacă dirijabil de marfă, 90% din volumul este dat în containere și cutii - toate la fel, fiecare membru al echipajului va avea propria cabină cu un pat, un dulap, un gramofon și un portret al soției sale de așteptare la domiciliu pe perete. Și dacă este un pasager - chiar și mai mult, chiar și un bilet de clasa a treia va implica cazare în cabină. Doar o singură punte din „Hindenburg“ a fost mai mult decât toate interioara a Boeing 747 sau Airbus A380 împreună: o comparație „Hindenburg“ cu cea mai mare aeronava din istorie. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că „Hindenburg“ ar putea avea un maxim de 72 de pasageri - de cinci ori sau mai mici decât avioane de linie de curent (chiar dacă acestea nu sunt plasate în cabine și în rândurile de scaune, soldul ar fi fost destul de diferite). Deși multe proiecte hibride moderne sunt mai mari decât "Hindenburg".
Viteza aeronavei, desigur, este mai mică decât cea a unui avion - la fel ca o mașină pe o pistă bună. Dupa ce a crescut suficient de mare pentru a reduce rezistența aerului și influența vântului, iar nava aeriană poate fi dispersat la o viteză mai mare (dar în acest caz se va încărca mai jos). Nu așteptați pe viteza dirijabil „nașpa, și sunteți pe cealaltă parte a mingea,“ ca de avioane supersonice, dar rata de „stabili în cabină, pune, odihnă, nimeni nu striga, nici un thumps pe un scaun din apropiere, nu blyuot sub nas, el a mers la film , a mâncat la un restaurant, a citit o mică carte, a adormit și a doua zi dimineață a fost acolo "- este destul de reală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: