Rezolvarea problemei pierderii de putere a decis să scoateți catalizatorul, care se află imediat în spatele turbinei! Eliminat pur și simplu: în primul rând, deșurubați turbina 3 piulițele pe prezoane deasupra turbinei 2 și motorul față de montare de alimentare și de evacuare a uleiului (ulei, în acest caz, nu va bici nimic să se teamă). Apoi deșurubați clema (clemă în sine este sudat la partea superioară a tubului, mutați-l inutil) țeavă după ce catalizatorul și baterea catalizatorului în sine ne elibera partea din dreapta a sistemului de evacuare! Lambda poate fi oprit în slotul de sub baterie (ușor de găsit, de mers pe jos până la sârmă), pentru că trebuie să-l deșuruba nu sa întâmplat. Apoi deșuruba turbina de catalizator și aruncă-l în motorină (care nu uleiul este turnat în tubul de defilare fierbinte în jos și așa)
Ideea de bază - pentru a înlocui catalizatorul pe întreaga conductă a fost eliminată rapid, deoarece a fost un pas de captură ar fi dificil și se fierbe sub masina nimeni nu dorește nebylo! Ne-am hotarat sa-l intepenim! Un punct foarte important, că nu îl poți lovi complet, lăsând doar un borcan gol. În acest scenariu, gazele vor intra în cavitatea cu diametru mare și pierde din viteză, și apoi du-te înapoi printr-o conductă îngustă, dar nu atât de repede! Pe scurt, sentimentul de a elimina catalizatorul este pierdut! Prin urmare, este important să păstrați diametrul țevii (de la 1.3CDTI la mijloc - 45mm). Diametrul tuturor celulelor de tip fagure împreună este, de asemenea, de 45 mm. Mai multe nuanță sistem diesel nu necesita plamyagasitelya si nu avem un al doilea lambda.
Perforațiile în mijloc nu permit răsucirea țevilor pe ambele părți. Ca urmare, a tăiat o gaură în borcan (aproximativ jumătate, retragând câteva mm de cusături)
Atunci vom corecta ciocanul cu dreptate:
nisip gri - este improscat cu ceramică dizlocare, precum și catalizatorul nu a fost complet înfundate, dar dacă te uiți prin celula, funinginea a marcat aproximativ 1/3 din fiecare canal. superioară și inferioară ale kata din unele din aliaj de fier, deci pur și simplu introduce un tub în sudate și a decis să nu. S-a găsit în final 2 flanșe de apă puțin mai mult decât aveți nevoie!
Orificiile pentru fixare au fost înșurubate și sudate. Am cumpărat o bucată de țeavă (așa-numitul aluminizat) nu a fost utilă, deoarece este aproape imposibil să gătești cu sudură electrică, imediat arde. Am găsit în fermă o bucată de țeavă cu diametrul drept din chernukha obișnuită. Au introdus flanșele în borcan, au alunecat o bucată de țeava găsită (pe drumul de la BMW) și toate acestea au fost gătite împreună! Gapurile, desigur, au rămas, iar în unele locuri mari, dar fără acest lucru sa dovedit a fi.
Apoi, capacul a fost preparat înapoi, deoarece flanșele cu un diametru mai mare decât era necesar, a trebuit să mănânc o altă bandă de fier. Era foarte greu să gătesc, banca ars rapid. Ca urmare, au existat câteva fistule, care, conform principiului celui mai bun inamic al binelui, nu au atins! Mai mult decât atât, a existat o experiență pozitivă în ceea ce privește comportamentul fistulelor mici în gazele de eșapament ale unui motor diesel, când EGR a fost amortizată.
Asamblare de dezasamblare a diferit doar prin faptul că toate conexiunile pierdute pasta ceramică, și introducerea unui catalizator în clema de jos pentru a face mai ușor să urce în sus a fost, de asemenea, murdărită (acolo cosuri pe catalizatorul trebuie să intre în LASIK pe țeava de eșapament).
Au început - fumul a suflat din cutiile de catalizator cu o scurtă picătură! Când progazovke, fumul nu este amplificat, iar apoi totul pierdut (funingine și-a făcut treaba), iar gazul de eșapament este acolo numai prin fisuri și a luat o presiune în cele mai multe bănci nu au, mai ușor de evacuare apoi se lasă printr-un tub! Prima impresie - a părăsit garajul fără podgazovki (diesel mai degrabă podsolyarivaniya - deoarece creșterea vitezei de injectare). Podeaua din garaj nu este foarte uniformă și nu era doar un ambreiaj de utilizat. În cele din urmă, m-am simțit tot farmecul unui motor diesel de cuplu mare, atunci când în prima treaptă de viteză la mers în gol, fără tensiune a trecut pe terci (o zi a fost ploaie turnarea și drum spălat ordine)! Anterior, nu a funcționat așa, motorul a fost strangulat. Nu era miros, totul era vechi, nu era detectat nici un zgomot nou!
Sunt încântat! Mulțumită celor care m-au ajutat să pun în aplicare această idee!
Prin este recomandată pentru o intervenție chirurgicală, cei care au nedoduv cronice și serviciul singurul lucru care a venit - rândul său, un cuplu de spire de acționare butoiului (nu recomandăm acest lucru puternic)!
Pret de emisiune: 600 ₽ Kilometraj: 240000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: