Problemele de transport în orașele rusești sunt adesea asociate cu "conectivitate insuficientă" și "rate scăzute de dezvoltare" a rețelelor de drumuri rutiere. Pentru a rezolva problemele legate de transport, se propune reconstituirea MAC, restricțiile privind intrarea vehiculelor, înlocuirea mijloacelor tehnice de organizare a traficului și așa mai departe. măsuri
În același timp, rămâne cea mai simplă și cea mai eficientă modalitate de reducere imediată, chiar dacă nu rezolvată, a problemelor de transport: introducerea unor sisteme optime de control pentru semafoare.
Sarcina acestor sisteme este de a reduce tensiunea de transport prin creșterea capacității rețelei rutiere existente la maximum posibil prin:
- Reduceți numărul de opriri și creșteți viteza în ore de trafic fără trafic;
- Minimizarea întârzierii complexe totale a mașinilor și pasagerilor în timpul orelor de vârf;
- Îmbunătățirea compatibilității ecologice a rețelei de transport (reducerea consumului de combustibil) în toate cazurile.
Practica arată că transferul real al mai multor autostrăzi și intersecții datorate optimizării semafoarelor poate fi mărit cu 20-50% (prezentarea "Eficiența optimizării luminii de trafic pe străzile orașului").
În Fig. 1 arată cum, numai pe baza studiilor de transport, fără înlocuirea TSODD, este posibilă reducerea întârzierii vehiculelor.
Fig. 1. Optimizarea traficului pe autostrada folosind programul ArteryLite, bazat pe rezultatele sondajului de transport, a permis reducerea întârzierii vehiculelor la jumătate.
Optimizarea obiectelor de trafic este eficientă atât la nivel local, cât și în rețele de orice conectivitate. Posibilitatea unui management centralizat nu este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru introducerea sistemelor optime de control adaptiv pentru semafoare. Ținând cont de capacitățile TOSODD-ului rus, este recomandabil să se aplice următoarele tehnologii pentru controlul optim al luminilor de trafic:
- Gestionarea optimizată a calendarului, care constă în schimbarea frecventă a tabelelor de fază într-un program calendaristic (de la 3 la 150 de ori pe săptămână). Calendarul calendaristic este calculat automat în ArteryLite pe baza datelor expert și statistice privind cererile de transport și ținând seama de capacitățile controlorilor utilizați. Pentru a implementa acest mod, nu este necesară nici comunicarea cu controlorii, nici prezența detectoarelor (desigur, cu cât mijloacele tehnice sunt mai sărace, cu atât mai mare este forța de muncă pentru inginerul de transport);
- Control cvasi-adaptiv, constând în înlocuirea tabelelor de fază optimizate (60-150 pe săptămână) în funcție de semnalele detectoarelor de referință care fixează imaginea de transport la nivel macro. Implementarea acestui mod necesită comunicarea cu controlorii și prezența detectoarelor în punctele principale de referință ale MAC;
- Controlul coordonat adaptiv, care oferă, pe lângă nivelul anterior, schimbarea tabelelor optimizate în cadrul ciclului, în conformitate cu mărturia detectorilor locali, dar cu coordonarea parțială rămasă la intersecțiile adiacente;
- Controlul adaptiv la sol, care asigură funcționarea independentă a fiecărei intersecții cu implementarea transferului maxim, prin schimbarea tabelelor de fază pre-optimizate pentru întârzierea minimă și inundate în conformitate cu mărturiile detectoarelor locale.
Desigur, optimizarea semafoarelor nu ar trebui să fie în contradicție cu măsurile de reconstrucție a rețelei rutiere stradale. Cu toate acestea, trebuie să fim conștienți de faptul că problemele legate de transport nu vor fi eliminate pentru nici un control al traficului urban fără un semafor optim.
Articole similare
-
Lubrifiante și lichide de răcire (funingine) probleme și soluții articole cognitive, tk "wecheap"
-
Lucrul cu ftp prin problemele serverului proxy și soluțiile (proxy faq)
Trimiteți-le prietenilor: