În natura specială a prietenului tău credincios până acum de vină pentru iarnă cu zăpada, gheața și zăpada. Ea vine, de regulă, brusc și inevitabil. Și dacă nu au fost încă stabilit în apropiere de ecuator, atunci gândiți-vă cum să se pregătească pentru diverse eventualități care vă așteaptă șoferii de pe străzile inghetate si inzapezite, este mai bine în avans.
Desigur, e vorba de anvelope de iarnă. Alegerea lui astăzi este minunată, în măsura în care nimeni nu se îndoiește, deci întreaga întrebare este când să o schimbăm. Limita de temperatură a debutului sezonului de iarnă este stabilită la + 7 ° C. Dar este mult mai important să prindem momentul în care pământul se va răci. Primele semne sunt gheața subțire pe bălți dimineața și topirea reținută a zăpezii care se încadrează în noapte cu primele raze ale soarelui. Până în această zi, mașina trebuie să fie "re-purtată". În caz contrar, este mai bine să "șezi" transportul public.
În general, sfatul nostru: în primele două zile de acoperire cu gheață, puneți mașina pe prikol, chiar dacă este pe anvelope de iarnă. Timpul petrecut în ambuteiaje din cauza camionului stagnat și nu a avut timp pentru a comuta la vecinii Outlook de iarnă în aval, în acele zile, aproape egal cu Trek pietonal la destinație. Pe lângă împingerea în linie pentru gheață în creștere - stres pentru începători și o sursă de iritare a conducătorilor auto din jur.
Încălzirea de iarnă
De conducere de iarnă - un set de abilități foarte speciale. Chiar și șoferii experimentați, întâlniți prima zăpadă și gheață, aranjează un fel de încălzire pentru ei înșiși. Du-te în seara într-o zonă pustie, verificați dacă acoperirea este netedă și aranja o serie de mini-saboți, cauzand aparatului vestibular amintesc senzație de un an în urmă. O serie de exerciții simple și utile, au făcut înainte, mai degrabă decât iarna trecută, rece va reduce timpul de reacție asupra realității podmerzshie. În plus, veți aprecia toate proprietățile anvelopelor și pragul ambreiajului, după care se va pierde contactul sigur cu carosabilul. Cinci sau șase curse vor ajuta la realizarea unui simplu parat al derapajului. Doar nici o viteză! Douăzeci de kilometri pe oră sunt mai mult decât suficiente. Și nu uitați înainte de warm-up pentru a vă asigura că nu există obstacole și spectatori neinvitați.
Provoac patinării pe unitatea din spate sau cu tracțiune față clasic este simplu: intestin-wrenching roata, mărind gaz - gata: Mașina a plutit. Ce pot face pentru ao opri? Pe "clasic" trebuie să aruncați gazul și să întoarceți rapid volanul spre drift. Și pentru mașina cu tracțiune pe față va fi suficient să încetinească turațiile. Dacă viteza nu era prea mare, demolarea se oprea. În plus, mașina cu tracțiune față structural mai bine încărcate față, datorită unui motor amplasat aici, astfel încât limita de aderență în aceste mașini este cu siguranță mai mare decât cea dă naștere adesea proprietarilor un sentiment mai mare de securitate. Doar nu uitați că depășește această limită mai multe șanse de autoturisme cu tractiune spate conducătorului auto pentru a reveni la traiectoria dorită, în timp ce se deplasează spre exterior, în tehnica virajelor fata roți pentru a „prinde“ mai dificilă.
Aruncați frâna!
Nu contează cât de tare sună, pentru a îmbunătăți aderența roților din față, cu învelișul care permite frânarea. Cu aceasta, cea mai mare parte a mașinii este transportată înainte. Acest postulat fizic poate și ar trebui să fie folosit, încărcându-se înainte de a roti partea din față. Nu fiți prea zeloși - pe roțile complet frânate, mașina se mișcă ca pe schiuri. Frânarea în porțiuni mai scurte și numai la limita de aderență (sau funcționarea ABS, dacă mașina dvs. este echipată cu acest sistem). În cazul în care mașina pe roțile întoarse și blocate merge direct, trebuie să vă forțați să eliberați frâna. Pentru mulți, nu este ușor și nu imediat. Pentru a depăși sentimentul de frică, avem nevoie de formarea pe care am menționat-o mai sus.
Cea mai ușoară cale pentru proprietarii vehiculelor de teren, totuși, este destul de bine să aflați ce tip de tracțiune integrală este în mașină și dacă ambele poduri sunt sau nu conectate permanent. Marea majoritate a crossoverelor mici au astăzi o punte spate plug-in și, prin urmare, se comportă pe un drum alunecos, cum ar fi autovehicule cu tracțiune față. Diferența vine în momentul când electronica va decide în final să conecteze a doua axă. Reacțiile la acest lucru depind direct de subtilitățile setărilor de conectare și pot fi foarte diverse. Nu fi prea leneș pentru a testa totul într-o zonă plată. Aici, ca și în alte părți, partea foarte sigură este extrem de importantă.
Găsiți marginea
Navigând încet prin curte trecut participanții șifonate de luptă ieri pe gheață, te duci în cele din urmă pe stradă zăpadă. Sub roți un abur de zăpadă absoarbe, de abur suflă din țevi de eșapament. Ahead - primul din viata dvs. de viata de iarna. Aici, în primul rând, încercați să evitați mișcările bruște. Cu cât este mai netedă manipularea volanului și a pedalelor, cu atât este mai puțin probabil să "pierzi" mașina. O altă condiție: în avans, alegeți viteza rândului. Evaluați abrupta sa și prezența locurilor alunecoase. Puțin câte puțin, crescând ușor viteza, încercați să obțineți excesul de forța de tracțiune, dar în același timp, nu pierdeți momentul în care axul de antrenare roata abia începe să „plutească“ de rotație. În acest caz, rotiți înapoi modul de viteză ușor înapoi. Aceasta va fi viteza cu care rămâneți în colț în siguranță.
Pentru autoturismele cu transmisie manuală, există o regulă importantă conform căreia nu se recomandă părăsirea automobilului într-o îndoire cu uneltele off. În cazul în care vara ar putea fi măturat cu o briza înapoi, iarna este mai bine să rămână cu viteza pornit. Desigur, va fi una sau două treceri mai mici decât cea cu care ați condus la rândul său. Mai mult decât atât, încearcă să încetinească chiar înainte de curbura carosabilului, nu numai cu ajutorul pedalei de frână, dar și cu motorul, comutând alternativ transmisiile în jos. În orice caz, atunci când conduceți pe un drum alunecos, orice viteză trebuie întotdeauna activată. Această abilitate, care a devenit automată, îți va oferi un serviciu neprețuit, permițându-ți să treci mai repede și mai repede în viraje.
Proprietarii vehiculelor cu tracțiune integrală sunt mai ușor aici: tracțiunea excesivă pe roțile motoare vine mult mai târziu, oferind șoferului un sentiment de control complet. Dar amintiți-vă că pentru a menține cu demolarea sau deraparea tehnica tracțiune integrală este mult mai dificilă. Aici tot calculul este doar pentru viteza și bunul simț ales la rândul său.
În orice caz, nu vă fie teamă, aveți grijă, antrenați și studiați. Nu este nimic imposibil și, foarte curând, veți putea oferi sfaturi valoroase celor mai tineri și neexperimentați. Cum ai fost recent.
Du-te în drumul cel bun
Pentru o întoarcere alunecoasă este necesar să vă pregătiți în avans. Cel mai important lucru este să alegeți traiectoria potrivită. Esența este simplă: trebuie să vă deplasați de la marginea exterioară a rândului de la început până la capătul interior la sfârșit. În același timp, rămâne o rezervă pentru o manevră neașteptată. În caz contrar, inițiată de la marginea interioară și care necesită un loc foarte periculos proprietăți la mijlocul suprainaltare mare de cuplare rândul său, riscând sfârșitul derivă incontrolabilă pe banda opusă.
Frâneți cu mintea!
Frânarea în caz de urgență este periculoasă prin faptul că a ieșit din față în față - roțile nu mai conduc mașina. Pentru a evita un accident, după o schimbare laterală, este necesar să eliberați frâna pentru o perioadă scurtă de timp. Echipat ABS cel mai modern auto rezolvă această problemă fără intervenția conducătorului auto.
Ați găsit o eroare pe site-ul nostru? Spuneți-ne. Selectați combinația de cuvinte sau cuvânt greșit cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter
Trimiteți-le prietenilor: