Corp: spoiler, mătură
Rulmenți: 4ABS, diferențiale cu auto-blocare
Motor: Opus, 4 vase, 2 turbine, 280 CP. ILAC
Într-o bună zi, dragi admiratori ai industriei auto japoneze și, în special, fanii mărcii Subaru.
Am fost destul de norocos să fiu proprietarul Legacy B4, sau ce nume se numește în "suporter" al oamenilor. Nu este simplu, ci un turbo twin, pe un mecanic, un pachet RSK. E vorba despre el și povestea mea va urma.
Și când a venit primăvara mult așteptată și zăpada de pe drum a coborât cu asfaltul, a avut loc primul incident neplăcut. Întorcându-mă acasă de-a lungul străzii Titov, nu am observat o gaură destul de adâncă ascunsă sub bălți. Ca urmare, o lovitură puternică la dreapta, mai întâi roata din față, după roata din spate și ambele anvelope sunt perforate, iar dreapta față este îndoită. Toate astea pe care le văzusem deja în dimineața următoare în parcare, bună era patul din apropierea locului accidentului. Ei bine, a trebuit să scot roțile și să merg la sudarea anvelopei și să editez unitatea pe mașina fratelui meu. În general, o jumătate de zi petrecută pentru restaurarea cauciucului și 3500 de bucăți pentru această plăcere. Din acest caz, am ajuns la concluzia că până când toate drumurile vor fi reparate, va trebui să conducem cu atenție și încet, mai ales pe drumurile malului stâng.
Și la începutul lunii mai, când primăvara a venit în cele din urmă în orașul nostru și drumurile au devenit mai mult sau mai puțin potrivite pentru condusul normal, am început să primesc o adevărată plăcere de la plimbare.
Și acum despre totul în ordine.
Exterior.
Bacher arată agresiv, chiar și cu o atmosferă dublă. Și dacă hota împodobește "gura" admisiei de aer pentru răcirea intercoolerului și în spatele lui există un spoiler, atunci apare în flăcări. Pentru mine, am observat că bachetul în culoarea neagră pare mai fript și colectat decât să se adune în culori albe și gri. În plus, specimenul meu a fost colorat într-un cerc. De asemenea, foarte mulțumit de prezența unei culori aproape xenon, dar distanța pe distanțe lungi era normală.
Interior.
După cum am menționat deja, tapițeria scaunelor și canapeaua din spate au fost combinate - piele și țesături negre și gri dense. Cald iarna si nu fierbinte vara, spre deosebire de o performanta complet piezina. Torpila este complet negru, cu plastic sub un copac întunecat. Volanul este acoperit cu piele perforată, pedalele sunt din aluminiu, mânerul din piele MKPP. Lumina de fundal a panoului de bord este albă. Scaunele din față erau mulțumite de suportul lateral excelent, iar scaunul șoferului - control complet electric. În general, am fost obișnuit să aterizez repede. Vizibilitatea la oglinzile retrovizoare la nivel, pilonii din față nu interferează prea mult cu conducerea activă. Adevărat de ceva timp a trebuit să se obișnuiască cu revizuirea în oglinda salonului, deoarece stâlpii din spate erau largi și când parcarea sau inversarea trebuiau să-și întoarcă capul. Am fost mulțumit de sistemul audio cu șase difuzoare, un sub, un amplificator de putere sub scaunul șoferului și unitatea centrală a Macintoshului, și toate acestea sunt bine în scurgere. Sidishki obișnuit a jucat foarte înaltă calitate, dar erasurile și rvshki "mac" nu au fost digerate de toți. În general, mi-a plăcut foarte mult sunetul, precum și izolarea fonică în general. Clima a funcționat bine, dar uneori în vreme ploioasă au început să curgă ferestrele foarte repede. Problema a fost eliminată prin înlocuirea filtrului salonului. Prețul emisiunii este de 900 de ruble. Aragaz plăcut, aici fără plângere. Salonul sa încălzit rapid și încălzirea a fost uniformă în salon.
Și acum despre cele mai interesante. Dinamica și calitățile de conducere ale bacerului.
Sunt foarte mulțumiți de direcție, mai ales la viteze mari de-a lungul autostrăzii. A trebuit să merg de mai multe ori la Altai în vară și, de asemenea, o dată la Omsk. Deci, la o viteză de 150-160 km / h, susținătorul pare să rămână la sol. Rulitsya cu ușurință și cu o singură mână, iar volanul este simțit foarte precis și orice mișcare a mașinii este adecvată. Consumul de benzină este de asemenea mulțumit. În oraș, dacă nu mâncați mai mult de 11 litri la suta. În timpul recoacerii, consumul a crescut la 15 litri, dar nu mai mult. Pe drum o medie de 10-11 litri.
Serviciul și cheltuieli mici.
Aici aș vrea să dau câteva cifre și recomandări. Poate că vor fi folositoare pentru cineva.
În primul rând vreau să observ că bacher este o mașină destul de puternică. Dar pentru această fiabilitate și fidelitate, trebuie să plătiți și, uneori, o mulțime de bani. Niciodată nu am eșuat pe mine sau pe proprietarul anterior. A fost întotdeauna început pentru prima dată.
Benzina este de numai 98 de ani și nu de la fiecare stație de benzină. Refuzați în oraș numai la NNP. Schimbați uleiul la fiecare 5-6 mii de kilometri. Uleiul lil Mobile 5w50. Sincer vorbind, Ariciul a mâncat la viteze mari, dar înainte de următoarea schimbare, nivelul nu a căzut sub semnul scăzut. Înlocuirea filtrului de aer este, de asemenea, cel puțin o dată pe an. Aceasta este în esență toate cheltuielile mici asociate cu operațiunea.
Obligatoriu pentru turbomotoare este prezența unui cronometru turbomotor. Dacă nu este instalat în fabrică, instalați-l cu sistemul de alarmă pe care îl voi lupta. Acest lucru va crește semnificativ durata de viață a turbinei.
Acum nu este o cheltuială foarte plăcută. În primul rând, a trebuit să înlocuiesc senzorul de debit de masă după achiziție. Cel care este primul în căile respiratorii, pentru că există 3 dintre ei în bachetul cu turbină dublă. Și fiecare în felul său este important. Deci costul de înlocuire a fost de 8500 de ruble. Am notat, în unele modele de Toyota și Nisan în această sumă puteți întâlni, după atingerea întregului Walker. Și aici numai senzorul. Ei bine, cum a mers bucherul după asta, întrebi? M-am distrat foarte mult la fund. Ie în intervalul atmosferic de viteză de la 1500 la 2500, dacă se poate spune acest lucru.
Înlocuirea curelei de distribuție nu este, de asemenea, un eveniment plăcut. Numai consumabilele sub forma unei centuri, a sigiliilor și a rolelor au acumulat un întreg pachet. Și un preț de 9000 de ruble cu muncă.
Înlocuirea lumanarilor nu a lovit bugetul, costa 3.500 de lucrări din lemn, dar a durat 2 ore pentru serviciu. Atunci când pe orice toyota această procedură, chiar și pe șase în formă de V nu durează mai mult de o jumătate de oră. În general, pot spune așa - nu chiar motorul obișnuit și, ca o consecință, întreținerea sa inițială.
Și cel mai trist este repararea suspendării.
După următoarea excursie la Ekogamu, diagnosticatorii masterali au făcut un verdict - o înlocuire completă a stâlpilor din față, a suporților de bile și a legăturilor, precum și a blocurilor silențioase și a câtorva benzi de cauciuc pentru articole mici. În general, biletul inițial pe care l-am găsit în magazinul de la Pisarev, un set de două suporturi pe front în 16000r. Costul spate 5000 r. fiecare. Total 26000r. numai rafturi. Bile, link-uri și alte benzi de cauciuc costă 10.000 de lemn. Și lucrează pentru tot - 4000r. În general - 40.000 de ruble pentru repararea suspendării. O astfel de aritmetică simplă.
A existat, de asemenea, o propunere de a schimba toate cele 4 rafturi și 4 izvoare de la o becă regulată, dar această opțiune nu a fost nici ieftină. Fiecare rack pentru 3500r. și în fiecare primăvară de 3000r. Total 26000r. În ackurat, ca originalul pe bilt fără a schimba izvoarele. Acesta este un astfel de bacher, ciudat și fără compromisuri.
Și totuși, nu am regret nici o ruble petrecută și o oră petrecută în ateliere și stații de service. Deoarece plăcerea de a deține și plăcerea de a conduce costă mult mai mulți bani. A ieșit înainte de sfârșitul verii, i-am vândut-o astfel, fără a se repara. Dar înainte de ao vinde viitorului proprietar, împreună cu el am oprit la stație și am efectuat un diagnostic complet al bacerului. I-am oferit prețul, iar noul proprietar a estimat bugetul pentru pregătirea mașinii pentru iarnă. Și cred că fiecare șofer trebuie să facă acest lucru, pentru că pământul este rotund și totul se întoarce întotdeauna.
Bacher este o mașină excelentă și practică pentru drumurile noastre și condiții dure de operare. Dar, ca orice jucărie scumpă și frumoasă, necesită o abordare adecvată și o îngrijire corespunzătoare. În astfel de condiții de operare, el va servi cu credință și adevăr pe întreaga resursă care este încorporată în el din conducte.
Citiți aceleași recenzii:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: