Mașina KamAZ-4310, 43118 este fiabilă și dovedită de kilometri lungi de drumuri rusești. Se crede că această mașină cu capacități sporite pentru abilitatea de a se afla în țară este produsă la Kama Automobile Plant încă de la începutul anului 1981. La început se intenționa să se folosească aceste mașini pentru nevoile Armatei Secrete, dar apoi au fost înrădăcinate în mod sigur în economia națională. Acum câștigă încrederea în competiție, dovedind avantajul necontestat al mașinilor noastre.
dispozitiv
La crearea mașinii KamAZ au luat parte designeri de la Moscova. La momentul creării automobilului, a fost dezvoltat și implementat un principiu avansat cu interacțiunea dintre punțile de conducere. Aceasta se referă la o unitate constantă, care are patru arbori cardanici.
În acest caz, transmisia este echipată cu un diferențial intermediar, care este susținut prin blocare electrică și pneumatică. Există mai multe modificări care au unele diferențe, dar ele sunt nesemnificative. Kamaz 4310, 43118 este echipat cu un motor KAMAZ-740.10, care are o capacitate de 210-220 CP.
Una dintre părțile importante ale mașinii este cutia, și anume cutia de livrare KAMAZ, care împrăștie cuplul în cazul în care drumul este rău și este distribuit între podul din față și spatele boghiului. Care este scopul cazului de transfer?
Caz de transfer KAMAZ-4310,43118
Dispozitivul unei cutii. Componentele principale sunt următoarele detalii:
- Carter;
- Principal sau arbore de antrenare;
- Arbore intermediar sau secundar;
- Arborele situat pe puntea din față;
- Arbore pentru conducerea podurilor în spatele mașinii;
- Arborele este proiectat pentru decuplarea puterii;
- Interacțiunea diferențială;
- Dispozitive de comandă centrale;
- Gear, ea este responsabilă pentru creșterea transmisiei.
Caz de transfer Kamaz 4310
La KAMAZ 4310, 43118 este prevăzut pentru RK, de obicei în două trepte, diferența de pe acesta este de obicei blocată și are un mecanism electropneumatic. La primul transfer există un număr de 1.692, în al doilea - 0.917. Fixarea cutiei este obișnuită, pe perne de cauciuc și console și fixată pe spărtura cadrului, și situată, de asemenea, între două bare transversale.
Carterul pentru vehicule KAZ KAZAZ 4310,43118 este realizat ca o construcție turnată, pe care este amplasat conectorul vertical. În partea superioară a carterului, este instalată o priză de putere utilizând trapa. Acesta este dispozitivul casetei.
Carterul este închis cu un capac, producătorul asigură reumplerea uleiului prin acest conector, care este închis de un dop. Șoferul poate verifica cu ușurință nivelul uleiului consumat, acesta putând fi realizat pe gaura inferioară, care este de asemenea prevăzută cu un opritor magnetic. Pe partea de sus a carterului este protejat de capacul, adică de trapa carterului, și este proiectat pentru aprindere.
Două tipuri de rulmenți sunt implicate în funcționarea arborelui de antrenare: un rulment cu bile (1 buc.) Și rulmenți cilindrici (2 buc.). Pe rulmenții situați în față se află un epiplon, iar lagărul din spate este localizat în interiorul carterului, într-un compartiment special.
Pe arbore există o treaptă de viteză, aceasta nu numai că conduce, ci și presează, iar deja pe butuc este sudată uneltele, responsabile pentru selectarea puterii.
Arborele intermediar se deplasează datorită lagărelor, atât rolelor, cât și celor cilindrice, care sunt protejate de capace. Transmisia intermediară, precum și angrenajul primei trepte, sunt fixate pe arbore și se deplasează în diferite moduri. Din butelia de ulei, care este situată deasupra arborelui intermediar, uleiul ajunge pe rolele pinionului prin gravitate. Pe ambele trepte, dinții sunt încorporați și este fixat de acestea, care este responsabil pentru prima treaptă de viteză și în special pentru includerea acesteia.
Cum funcționează diferențialul central? După cum știți, roțile punții față și roțile de pe cărucior sunt în mod diferit dezavantajate, mai ales dacă traficul se desfășoară pe un drum lipsit de acoperire, pe un drum de țară sau echipat cu o singură căptușeală. Diferența distribuie cuplul între ele într-un raport procentual de 1: 2, este instalat în partea inferioară a carterului pe două rulmenți: rolă și cilindrică. De asemenea, sunt prevăzute:
- Mașini de transmisie principală;
- Spătarul spate și partea din față;
- Solar, precum și într-o pereche de unelte epiciclice;
- Sateliții.
Ambele cleme sunt fixate pe angrenajul de transmisie, în timp ce angrenajul solar este amplasat pe canelurile axului axei din față, iar angrenajul epiciclic este asociat cu arborele boghiului. Sateliții sunt fixați pe bucșe din bronz, acesta fiind în cușca din față a diferențialului și șaiba de susținere. Sarcina lor este întotdeauna să fie legată de uneltele, așa cum am menționat mai sus cu solare și epiciclice.
Pe colivia din față există două rulmenți cu role și există o roată dințată, responsabilă pentru cea de-a doua treaptă de viteză. Ambreiajul de viteze ajută la conectarea la cușca din față. Ambreiajul permite blocarea diferențialului. iar pe arborele frontal la acționarea podului există o unitate pentru antrenarea senzorului care reflectă citirile vitezometrului, care se află pe carter.
Cu comutatorul care se află în cabina șoferului, este posibilă utilizarea cutiei (RC), sistemul care constă dintr-un întrerupător, supape pneumatice electrice, două camere pneumatice și servomotoare pneumatice, un senzor responsabil pentru pornire este responsabil pentru această acțiune.
Cum funcționează cazul de transfer
Schema cazului de transfer Kamaz 4310
După activarea comutatorului de aer comprimat este în imposibilitatea de a intra în camera de pneumatică și, prin urmare, ocupă poziția inițială a diafragmei. Cuplul între arborele de viteze se mută la cușcă și sateliți. Gears, pinioane strămutată, da drumul binelui, fără a fi deteriorat rutier unul. Când drumul devine dur, de exemplu, off-road pe puntea față și camion sunt diferite, și apoi coroana dințată cu soarele de viteze se învârt la viteze diferite, iar sateliții se rotesc nu numai în jurul axei principale, dar, de asemenea, în jurul propriilor axe.
În același timp, ambele transmisii pot fi pornite și se presupune excluderea unei blocări, ceea ce nu permite efectuarea acesteia. Dacă luați în considerare blocarea diferențialului, atunci când blocați camera pneumatică deplasează ambreiajul, care servește ca element de legătură între cușcă și arborele de antrenare de pe puntea din față. Acest lucru vă permite să vă deplasați de-a lungul diferitelor drumuri de calitate, atât de calitate bună, cât și de proastă, ca un singur mecanism, cuplul este repartizat proporțional între axa din față și cărucior, precum și sarcinile pe ele.
Pentru a exclude sarcina transmisiei, diferențialul funcționează constant, adică este deblocat. Numai într-o situație în care traficul se face pe pante alunecoase, merită folosită o încuietoare, deoarece acest lucru reduce riscul de alunecare a roților și asigură mișcarea în siguranță a vehiculului.
Lubrifierea PK este destul de simplă. Este suficient să presarcați uleiul, iar aproximativ cinci litri de ulei dintr-o anumită marcă se toarnă în carter.
Semnele unui caz de transfer rupt pe KAMAZ 4310, 43118
Dacă există semne clare de defecțiune, CR trebuie să fie înlocuit, acest lucru ar trebui făcut în următoarele cazuri:
Mai întâi de toate, aceasta este o lovitură caracteristică, care apare din cauza deteriorării dinților pe roți echipate cu astfel de dinți și dacă rulmentul se oprește din cauza uzurii.
Datorită faptului că dinții de pe cuplaje devin inutilizabili, angrenajele sunt oprite aleator pe angrenaje și pe cărucioarele de schimb. Piciorul furcii de schimbare poate fi de asemenea deteriorat.
În cazul în care piesele din RK sunt uzate, acest lucru conduce la faptul că angrenajele sunt aprinse cu dificultate, tijele de schimbare a vitezelor se blochează și când diferențialul este blocat. De asemenea, priza de putere poate fi confiscată pe vehiculele KAMAZ-4310, 43118.
Posibile daune pentru PK, de exemplu, chips-uri, fisuri. Eșecul de fixare și alte deteriorări, care pot fi considerate mecanice.
Cum se repară
- Folosind orificiul prevăzut cu un dop pentru a scurge uleiul din RK;
- Scoateți scuturile speciale aflate pe podeaua platformei, după care ați deșurubat piulița clemelor;
- Deconectați arborele de propulsie, care este considerat principal, și RC;
- Pentru a deconecta și a arbora un arbore al unei transmisii pe puntea din față de la РК;
- Deconectați arborele de antrenare al arborelui de antrenare de pe puntea intermediară;
- Deconectați arborele de protecție situat pe unitate de la priza de putere;
- De asemenea, deconectați vitezometrul, adică conectorul convertorului de la Kamaz-4310, 43118;
- Sunt totuși fire de lămpi de control, care sunt responsabile pentru blocarea diferențialului și creșterea transmisiei. De asemenea, coborârea.
- Pe RC scoateți firul de masă din clemă
- Furtunurile de conectare a camerelor pneumatice, ca cele de mai sus: diferențial, priză de putere și ambele transmisii, ridicare și coborâre.
- Deșurubați piulițele de pe RK și scoateți șuruburile din RK.
Transferul casetei de transfer
- Reglați căruciorul cu RK îndepărtat anterior sub mașină și ridicați-l cu atenție, preinstalându-vă pernele. Aliniați cu precizie toate găurile văzute și fixați cu ajutorul a patru șuruburi, fixate cu piulițe speciale;
- Conectați furtunurile la compartimentele pneumatice, care sunt responsabile pentru blocarea diferențialului, comutați între angrenaje și priză;
- Conectați masa la RC;
- De asemenea, conectăm firele deschise mai sus menționate ale comutatoarelor becurilor responsabile pentru blocarea și transmiterea și fixarea firelor sub RC;
- Conectați vitezometrul
- Conectați arborele de propulsie la troliu la priza de putere;
- Conectați arborele elicei și PK;
- Conectați arborele de ancorare principal;
- Conectați arborele de antrenare al arborelui cardanic la axa din față;
- Concentrându-se pe mărturia din partea inferioară a carterului, umpleți-o cu ulei dintr-o anumită marcă.
Trimiteți-le prietenilor: