Citiți Apache (lp) - Mace ed - pagina 16

„Apache“ animal foarte vorace: el a mâncat muniție, combustibil și piese de schimb, la un ritm alarmant. Escadron de opt vehicule necesită un sprijin logistic foarte solide in domeniu: optsprezece camioane cu patru tone de piese de schimb și muniție, șapte camioane, cinci tancuri, trei incarcatoare, doua motociclete, cinci technicals, tractor vosmitonnogo un genist și autospeciala de stins incendii.







Masina a fost extrem de consumatoare de timp pentru a menține, și în cele mai bune de ori, iar Afganistanul a fost cel mai rău loc pentru operațiunile cu elicoptere. O oră timp de zbor costa 20 000 de lire sterline și a necesitat treizeci și două de ore de muncă pentru manipularea la sol - și nu a fost doar o grămadă de tipi dumb în mecanica kombenizony cu chei. Noastre „Apache“ necesare ingineri mecanici pentru avionică și aeronave, armurierilor, încărcare de comandă, drivere cisterne, comunicații, tehnologia informației experți, ofițeri de informații, funcționari și magaziniere - doar 98 de persoane; mai mult de șase pentru fiecare pilot și fiecare în domeniul său a fost expert.

Inginerii-mecanici au fost împărțiți în două triburi, în funcție de rolul lor. Unii au fost Green - ingineri electronici, tehnicieni care lucrează cu avionica (de exemplu, TADS sau sisteme de protecție). Și au fost Chernyshs: maimuțe oleate, care lucrau cu mașini - lame, elice, cutii de viteze și motoare. Fiecare tabără considera munca sa vitală pentru mașină, astfel că Greens și Chernyshs au trăit într-o stare de podkolok reciprocă permanentă. "Ce este Chernysh?" - a fost un refren constanta verde - "Aceasta este verde atunci când creierul ei este scos!". Ca răspuns, Chernyshka îi aștepta pe Verzii când se ghemuiau în spatele calculatoarelor lor, numindu-i leneși, chaegone și plase moarte.

De fapt, fiecare dintre ei a avut un respect sănătos pentru celălalt și au lucrat împreună alături de fuselajul lateral. Ei au fost excelente și echipa de apropiați, și a fost astfel au trebuit să fie: ne-am ridicat din nou numărul maxim de ore de zbor, astfel încât a doua rundă ar fi fost mult mai dificilă decât prima. Acum am putea petrece unsprezece ore și jumătate în aer în aer în aer; la începutul primei runde a fost doar șase ore pe zi. De asemenea, au crescut orele de zbor "Chinooks" și "Trotters". Având în vedere că aveau aceleași resurse limitate, sarcina a crescut și ele.

I-am cerut lui Bill o singură întrebare: "Cine plătește pentru acest banchet?"

Timpul de zbor al mașinilor costă bani. Cu cât mai mult timp petrecem în aer, cu atât mai multe piese de schimb aveam nevoie și cu atât mai scumpe am costat Ministerul Apărării. Și deja am costat 4 miliarde.

- Ei nu dau bani noi. Sunt angajați în canibalism, analizând mașinile din hangarele lui Shoberi.

Acum totul era clar.

- Excelent. Am ridicat un pahar imaginar. - Pentru viitorul nostru luminos.

- Spune-mi despre asta. O speranță că bătăliile se vor termina mai devreme decât piesele noastre de schimb.

- Cred că vom fi transplantat la cai.

- De ce vă îngrijorați? - a rânjit - Îți ridici una din casele tale în timp ce ajustează marginile pentru lamele de elice. Sau poate nu.







A fost nevoie de cinci zile, care ar finaliza transferul și transferul aerului de pe podul de peste Kabul și Kandahar, unde „Tristar“ RAF Brize Norton a fost provenind din.

Escadronul a fost împărțit în patru secțiuni - 1, 2, 3 și personal - de la două "Apache" fiecare. În ziua a treia, zi fericită, Karl ne-a alăturat. El, Billy, eu și Boss am format o legătură de personal. Personalul-sergent Karl a fost specialist în divizia electronică de luptă - un expert local în sistemele de auto-apărare a aviației.

- Distracție "Tristar" a izbucnit, ca urmare a zborului amânat timp de două ore în Breeze. Și am așteptat un secol pentru Bergen și pentru arme, nimeni nu ma întâlnit. și fiecare decorat cu emblema șoferului căruciorului Air Force purtând un brand nou uniformă deșert de vară, cu o rezervă în dulapul lui, dar nu am putut obține nici, nici pentru dragoste sau pentru bani.

- Mă bucur că te văd, Carl.

Carl a fost un pilot excelent, o pereche capabilă de mâini, iar el știa sistemul de elicopter mai bine decât oricine altcineva, dar el a pierdut jumătate din farmecul său din cauza whining. El a urât mereu în această ocazie și adeseori a primit pentru el. Dar atunci, când el a fost eludat în promovarea, pe care merita - și asta a fost de mai multe ori - sincer am simpatic cu el. Copilotul său a fost remarcat în ordine în ultima rundă, iar Karl nu a obținut nimic, deși el era comandantul echipajului. El a fost cu adevărat domnul Failure.

Unul dintre motivele pentru popularitatea lui Chris a fost entuziasmul său pentru lucrul în echipă. Vroia ca escadronul să fie o familie fericită și să facă tot posibilul pentru asta.

Pentru început, el a fost lăsat să aleagă nostru indicativul de apel propriu. A fost ne-american, iar unele dintre ele au ales echipajele lor pur și simplu, țipând: „ploaie de oțel“ și „Saboteur“ au fost favorita mea, atât a aparținut ganshipam AC130 „Spectrum“.

Din motive pe care nu le-am înțeles niciodată, militarii britanici au fost mai constrânși. Cele mai multe părți au avut apeluri uimitor de plictisitoare, obținute prin selectarea aleatorie a mai multor computere NATO. Opal și Torsion au fost cele două cele mai rele lucruri pentru care am lucrat în Afganistan.

Șeful a refuzat hotărât acest lucru. Până în prezent, "Apache" au lucrat ca "Wildman" - nu așa de rău, dar dă impresia unei gurii pline dacă te grăbești. După câteva ore de dezbateri pentru câteva zile, cineva a sugerat "Freak" (Ugly - urât, urât, periculos). A descris perfect mașina - și modul în care arăta și ce a făcut. Acum eram cunoscuți ca Freak Five Zero, Freak Five One, Freak Five Two și așa mai departe. Noi, cu mândrie, ne-au declarat într-o rețea la contacte radio.

- Băieți vesel; numele tău?

- Suntem într-adevăr Utes. Suntem băieți pe apaci.

Nu am fost singura parte care a fost trimisă să-l înlocuiască pe Helmand. După turul de iad, parașutiști din Brigada 16 Assault Air a fost înlocuită cu o altă parte elita britanică a 3 Commando Brigada Royal Marines.

Comandoanele s-au străduit să păstreze totul liniștit pentru primele câteva săptămâni în timp ce cercetau solul. Aceasta a fost și o binefacere pentru noi, permițându-ne să introducem cu ușurință noi piloți în curs. În afară de Boss, au existat și patru personaje noi în acest turneu și a fost foarte dificil pentru trei bărbați și o femeie să fie la același nivel cu cei care erau deja la bord.

Fiecare pilot a făcut un zbor exploratoriu. Era important să înveți - sau să reîmprospătezi în memorie - punctele cheie și starea generală a lucrurilor pe teren, peste care, așa cum ne-am fi așteptat, trebuia să luptăm. Am zburat cu Boss (ca Freak Five One), iar Billy zboară în aripa noastră (Freak Five Zero). Echipajele Apache aproape au zburat aproape mereu în perechi, asigurându-se unul pe celălalt în aer și împărțind încărcătura atunci când lucrau la sol. Două păsări au însemnat o putere dublă pentru băieții de mai jos, deși nu aveam întotdeauna posibilitatea de a alege. Plecarea a fost programată pentru ora 15.00, așa că ne pregătim imediat după prânz.

Reguli stricte de dicteze fiecare bucată de îmbrăcăminte pe care le purta în zbor - inclusiv lenjerie de corp nostru: o pereche de șosete speciale, pantaloni și o cămașă cu mâneci lungi, toate rezistente la foc. Un pilot „Apache“, pe care am cunoscut chiar a purtat o mască de pilot de Formula 1. Într-un mediu de 3000 de lire sterline de combustibil cu jet, noi toți știam că vom zbura pe potențialul fulger globular.

Pe tunică îmbrăcată și pantaloni îmbrăcați în camuflaj pustiu. Uniforma noastră părea exact ca o armată obișnuită, în execuția DPM, dar era și ea ignifugă. Buzunarele aveau clapetă dublă, astfel încât nimic nu putea să cadă din ele și să interfereze cu controlul zborului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: