Oare ceasul zilei, dragi cititori!
Aceasta este ultima parte a "romanului" - capitala Subaru EZ30 cu mâinile tale. În părțile anterioare am descris cum am împușcat motorul. dezmembrat și strâns capul.
După colectarea capetelor, am început să colecționez motorul. Mai întâi, a luat jumătatea dreaptă a blocului, a pus-o pe o cârpă moale și a înțepat toate căptușelile, a aplicat materialul de etanșare. Inserțiile erau vechi, nu aveau mai mulți bani - cele vechi păreau destul de normale. Am hotărât să instalez ansamblul genunchiului, să ridice tijele de legătură necesare și să-i curc la zaklinuyu să se ridice în mod clar. Deci, în general, și a făcut-o. Tijele adevărate nu au început să se prindă - așa că au stat în vârf. Cu toate acestea, m-am gândit motorul pentru a colecta pe masă în primul rând, dar apoi pariu greutatea și necesitatea de a transforma în mod constant a decis să facă podiumul este mic și este situat chiar lângă partea din față a mașinii, astfel încât să nu trageți motorul în garaj. Și așa a fost.
Haldele au pornit și mașina în locul atașării capului.
Unitatea este asamblată, conform instrucțiunilor
Fotografia este mai aproape. Fatal la stub, calitatea nu este foarte, a fost păcat că nu a existat nici o SLR cu tine. Am vrut să arăt starea lui Khon
Așa că totul se dezvăluia neclară
Sâmbătă dimineață, am continuat să adun. Următoarea etapă a fost asamblată de piston. Sunt un pic de fundal aici ... Inele. Am spălat și am curățat pistonul cât am putut. Spălate și o mie și fiert într-o soluție de sifon. În general, a plantat câteva pete întunecate. Dar asta e gunoi. Inele nu am luat oprit înainte de scăldat - frică să nu fie confundate, iar spațiul de garaj nu este suficient - în acele zile cotlet prost fierte ... Ei bine, atunci când mai multe metode de schimbare, a decis să elimine inelele - a fost vina mea. El și-a scos problemele fără probleme. Am scos prima compresie de la primul piston, a fost mușcătoare, a decolat foarte atent. După ce am eliminat cea de-a doua comprimare - este ceva de genul fontei, de asemenea gustat și chiar mai mult. Lângă doar a stat cu lucrările de master, pomoschnichek dracului, am dat drumul - la fel ca toate pauzele, fii atent! Bach, iar pe cel de-al doilea piston am spart inelul de comprimare al doilea fier - HATEN! Cioara a crăpat în gâtul tuturor cioarăților. Am o viață, că, dacă cineva brațul boltanet, și se transformă atât boltanet. Și ei sunt tăcuți și totul se dovedește la lucru așa cum ar trebui. Eram gata să-l omor. Pe, spun eu, încercați să-l scoateți. Și mi-a rupt încă o dată. Frumos. În general, am zburat la inele noi. A trebuit să împrumute bani și să cumpere inele mai noi, și se execută și măcinarea inele, schimbarea uleiului - costurile suplimentare. În general, nebunia a fost că prea leneș să demontați pistonul imediat, nu ar fi nici o problema.
Inelele noi sunt asamblate pe pistoane, mai întâi având ulei uleios și foarte atent. În instalarea în grade, totul este la fel ca în manualul de service. Am strâns aproximativ o oră, fără să fiu relaxat. În timp ce adunase, deja au apărut lacrimi de tensiune înaintea ochilor noștri.
Pregătit pentru colectare
Ei bine, atunci, luând opresovki, din nou, același serviciu de la un prieten al unui mic, asediat toate unității piston. Iată, vă spun, aveți nevoie de dexteritate și pricepere. În primul rând, este important să se uniform Colta ei înșiși sa redus, și în al doilea rând, pentru a le planta în cilindru trebuie să fie atingere ascuțite, în caz contrar nu vin - este ceva ce am încercat să fac acest lucru de cinci ori mai lent cu paranoia după inele, în timp ce în mod dramatic fără a merge - nimic. Ei bine, apoi degetele, bune în prealabil toate au fost semnate, de blocare îmbrăcat de Bent 90 de grade clește, care sunt cumpărate pentru un prieten de la serviciu, el mi-a spus apoi banii înapoi. Am închis portul de serviciu, prokapat odată ce toate inserturi cu un ulei și setați tava inferioară.
Tava inferioară atârnă pe materialul de etanșare și există mai multe găuri pentru inelele de cauciuc - puneți altele noi din trusa de reparare. Aranjat totul conform instrucțiunilor - nu este nimic complicat. Apoi a instalat rezervorul de ulei cu un cauciuc nou, a înșurubat tava inferioară, curățată și spălată anterior, ca un ou de pisică, otrikhtovanny. În aceste momente, lucrarea sa fiert, astfel încât nu era timp în fotografie, pentru că Pentru seara, prietenii mei au fost invitați să pună motorul în podkapotku.
Următoarea etapă și-a pus capul, a întins toate regulile cu eliberarea și deschiderea. Am suferit de îndată ce nu am avut o defecțiune nervoasă. Apoi a instalat capace de vană spălate și uleioase, așteptând timpul pe masă, în funcție de locul lor. El a instalat și a întins arborii, a luat joja și a fugit prin goluri. La naiba, norocos, atât de norocoși - lacunele din minimele de acces, adică 0,18-0,17 (minim 0,14), admisia este în principal în locurile de eliberare de 0,20 și 0,33-0,30 - și aici există deja o deviație critică, deoarece 0.30 este marginea. Nu a existat timp pentru a le reglementa, pentru că în 3 zile a fost necesar să mergem la Novosibirsk, și, de asemenea, a fost necesar să se rostogolească. Prin urmare, am amânat această sarcină ca o prioritate atunci când există bani gratis. Orificiile din orificiu de admisie și evacuare erau pline cu cârpe curate.
Apoi închise toate capetele cu capacele supapelor. Apropo, manualul ar trebui să fie aplicat de etanșare pe partea care este mai aproape de sincronizare. Într-unul dintre posturile lui, am descris, în cazul înlocuirii garniturilor capacelor supapelor. Apoi am pus materialul de etanșare pe capacul inferior al ansamblului de distribuție și l-am instalat, am instalat ansamblul de distribuție și l-am acoperit cu un capac. Procesul nu este complex, etichetele sunt ușor de găsit. Tot ce puteți vedea într-una din intrările din BJ.))) Există și o fotografie. Ultima etapă a fost aceea de a fixa pernele motorului și roata motoare. Roata de condus a fost în acest moment înșurubată cu un cap standard pentru o cheie hexagonală, luându-i de la un motor de doi litri ...)
Chiar când am instalat motorul, prietenii au sosit, deja 3 persoane. Un doctor cu o sculă sub motorul înțepenit de jos, ridică cutia cu un al doilea cilindru și în patru mâini motorul era ușor conectat la cutie. Răsuciți rapid șuruburile care fixează motorul și cutia, apoi coborâți motorul pe pernele în locul potrivit.
Motorul este în locul său, strălucește ca ouăle pisicilor ... În loc deja panglica și tubul de răcire
Apoi a înșurubat scripetele. Scraperul de scripete a fost realizat în momentul schimbării setului de sincronizare al unității. Sa dus acasă, să doarmă.
Șaiba strângeți pârghiile la un metru și jumătate, fără fanatism. Cheia dinamului nu era atât de strânsă, așa că în ochi.
Așa se uită la scripete.
Dimineața duminică. Am hotărât să montez galeria de admisie cu EGR umplut, puneți ștecherul pe galeria în sine și pe capul cu care este preluat evacuarea. Colectorul însuși a fost spălat pentru mai multe seri, depozitul a fost atât de mult încât de fiecare dată ceva a fost spălat. O mie pentru câteva ore înmuiate. Încă o parte a rămas - nu sa spălat totul. M-am uitat, astfel încât resturile nu au atârnat și s-au hotărât să o pună așa - nu va mai strica vremea, acest depozit. Supapa a fost atârnată pe sârmă, astfel încât cablul să nu fie aruncat cu murdărie. Da, cred, o să conduc așa. Peste tot el a pus garnituri noi de la kitul de reparare. Strânse în poziție. Cadre combinate de combustibil și injectori instalați - oriunde benzile sunt noi.
Galeria de admisie cu capul în jos
Se introduc garnituri noi și se fixează
Valva EGR - nu a curățat-o, așa că a plecat. Se blochează, astfel încât firul să nu plictisească, doar în caz
Curățenia nu strălucește această supapă. Producătorii din motive de mediu sunt gata să-și distrugă motoarele ...
Apoi a instalat articulația articulată, strânsă pe manual, avantajul la îndemână, pus pe centura de scripete. Introduceți bateria și carcasa filtrului cu un filtru. Acesta din urmă era fixat cu perne și cu un colector de evacuare. Am verificat toate conectorii și tuburile. Totul era în locul lui. Aceasta este lucrarea mea de duminică sa încheiat, a trebuit să merg în țară, pentru că sub pradă, aveam o mașină a socrului meu, care era la dacha și era atârnat.
Luni, după ce munca a terminat să mănânce, rapid la garaj, în așteptarea pornirii unui motor. Mai întâi de toate, era umplut cu antigel, proaspăt, verde. Apoi, uleiul, după ce a înșurubat filtrul la spargere, a fost preluat de Lukoil Lux 10W-40, semisintetice, conform recomandărilor a doi oameni serioși. Trase sub motoare - nicăieri și un indiciu de smoală. Pentru început, am decis să folosesc motorul de pornire pentru a rula motorul astfel încât uleiul să poată fi dispersat. Derulat de 5 ori timp de 5 secunde și apoi puneți siguranța pompei de combustibil. Am introdus cheia, aprinderea ... ce fel de x. de sub capota unei fantani de benzină. Am oprit, mă urc să mă uit, văd o băltoacă, care a rămas de la locul de fixare a duzei la șină - se pare ca a treia oala. Îmbinarea însăși este realizată printr-o garnitură de cauciuc, are o mișcare a duzei în sus și în jos, Funcționează ca un cilindru hidraulic - când apare alimentarea cu combustibil, duza presează blocul la presiune.
Chem un prieten în serviciu, îi spun că gazul se mișcă. Și el râde și spune că nu sunt primul - spui, picat puțin cauciuc, așa că nu vor avea gustări în timpul instalării. În general, am pus garniturile și duzele pe unul uscat. Ei bine, am dezmembrat și am instalat totul cu lubrifiant de litol, cât mai puțin posibil. Se dizolvă în benzină și nu va aduce rău, dar nu va guma.
Sari în spatele volanului, cheia este în aprindere, mă răsucesc ... și motorul nu pornește ... ghirlanda lui Jackie Chan clipește. La mine abia mâinile sau mâna nu s-au coborât. Ajutor în manual, găsit - o eroare de conectare a senzorului de detonare. Sa urcat cu mâna sub galeria de admisie și a zis că nu am făcut clic pe cip. A făcut clic.
Jackie Chan pe senzorul de batere din stânga
Și aceasta este o greșeală asupra senzorului de unghi de direcție, scade periodic în cazul în care mașina este legată și rotită de roți fără acb instalat.
Păi, cred că tot drumul. Am verificat cu atenție toate contactele, doar în caz, cu atenție. Se pare că totul este calea. Stau jos, întorc starterul, nu încep, eu încă răsucesc, emoție zero. M-am săturat mai mult decât de obicei, am început. Ura! Tot ce merită să muncești, mormăie frumos. Sa sculat sub fund, a privit, dacă totul este în ordine - nu există nicio scurgere, excelentă, atunci totul este colectat pe conștiință. Am lăsat motorul să funcționeze timp de aproximativ 5 minute. a așteptat, a verificat uleiul, a turnat antigel. Începeți din nou, și începe numai după derularea timp de 15-20 de secunde cu un starter. Și sentimentul este că un bash captează, iar al doilea nu este. Se pare că computerul oprește un senzor și pornește motorul.
El a părăsit garajul, a măturat puțin peste cooperativă, plăcut ca un elefant. Ei bine, cred că pompa poate. Tocmai am cumpărat un contract, în timp ce am trecut prin motor. În general, puneți-l, și încă blocat de pointerul regulatorului de presiune stiistică - este din modificarea care are un filtru în rezervor. Prin marcare, acest regulator a făcut, în general, drumul spre Toyota Harrier și Lexus 330's. Colectați totul, puneți-l în rezervor. Începeți, dar nu începe. Ce fel de x ...
Ajutați din nou în rezervor. Am scos pompa. Permiteți-mi, cred, să verificați masa - am turnat benzină în corp, am așezat țeava pe șoc și am aruncat-o în cutie. Servit 12 volți - benzină se toarnă. Am încercat să strângem tubul - motorul funcționează, dar nu există presiune! Privit în interiorul corpului pompei de benzină - și acolo în interiorul benzinei. Este clar că autoritatea de reglementare nu deține. Dezasamblat. Sa dovedit unul dintre cauciucurile de regulatorul de presiune, care este diametrul mai mare, este rupt - Zakusilo în timpul instalării. Apoi mi-am amintit de litol, am instalat a doua bandă de cauciuc, beneficiul a rămas - am aceleași două regulatoare. Am adunat toate și a decis să verifice din nou pe masă, să nu urce în rezervorul de cinci ori. Am turnat benzină în corp, am pus un furtun de cauciuc și am scos tensiunea. Pompe de consumabile, totul este bine. Suflecată, și ... în momentul unui furtun de cauciuc cu pereți subțiri au devenit ferm și diametrul crescut de 1,5 ori, iar apoi a zburat cu bumbac din unirea și stropit benzină peste tot în jurul, inclusiv eu. Binecuvântarea nu am pus a doua sursa de alimentare a motorului și crocodilul l-au îndepărtat imediat. Ei bine, cred că totul este în regulă, există o presiune.
A colectat totul în loc. M-am așezat și am început. Aceeași imagine: începând cu 15-20 de secunde deplasarea demarorului. Deci, starterul nu arde prea mult - și am atins-o numai, pete, în timp ce capul primului tovarăș ia adunat. Verificat din nou prin erori de autodiagnosticare - de această dată a apărut o eroare la senzorul arborelui cu arbore cu came A - acesta este pe capul drept. Este util pentru el, în exterior totul este bine, cipul este în loc. Și eu am schimbat senzorul nu cu mult timp în urmă. Puneți bătrânul - același lucru, se face rău. Să numim cipul ca manual de service - toate bine. Nu înțeleg umorul. În general, am sunat la un prieten în serviciu, i-am promis că aș spune că trebuie să mă uit la coasa. Cu asta și a plecat acasă, să doarmă.
A doua zi, dimineața, a început cu un demaror de lungă durată și la serviciu. Puțin mai târziu am găsit timpul și am intrat în serviciul unui prieten. Să-l urmărim, să-i spunem - rezultatul este același, pe care toată lumea îl cheamă, exterior întreg. Ei bine, spune el, scoateți panglica. Dar nu am timp, am cerut să-l văd mâine, a trebuit să dezasamblu coasa. În timp ce colectarea totul în loc, blocat cip senzor și tras, verificați instalarea, apoi ceva de minus fir și a căzut din cip. Pur și simplu. Nu exista limită pentru fericire. Să căutăm un cip la fel, dar nu are un stoc. Toți s-au grăbit - nu. Am luat un contact, se taie ca un ac și lipit de cip, rana de sârmă de mai sus și strângeți toate benzile electrice. Am colectat un canal de aer rapid. M-am așezat în spatele volanului, cheia în aprindere, mașina a fost înfășurată la prima încercare. Din fericire nu exista limita.
Am dat mâna cu prietenul meu. Nu mai cere nimic și sa dus să mai conducă motorul. În seara celei de-a doua zile de rulare, cecul a ieșit din nou - acum, conform USR. Am înțeles mașina după 800 de kilometri, iar supapa ei nu funcționează. Kapets. Nu mergeți în același fel într-o excursie. A retras noapte supapă, se spală, setați înapoi la conducta de admisie colector, cu un tub și un furtun de fabricație retezate se alimentează cu aer de admisie. În timp ce eu sunt patinaj. Dar, nu contează, voi coase, deoarece aparatul este în mod constant tupit, un amestec de săraci, nu merge așa cum ar trebui, în general. Cu toate acestea, acest lucru nu ma împiedicat să merg în depărtare Novosibirsk în a treia zi după ce a fost colectat motorul.
Dupa 800 de kilometri de circulatie in oras, inainte de a pleca, a scurs uleiul - culoarea era aceeasi cu cea umplut. A umplut un nou Idemizu Zepro Rasing 5W-40. Filtrul sa schimbat, de asemenea.
Pe drumul spre Novosibirsk, după aproximativ 1500 km, mașina părea să meargă mai repede, dar nu mi-a fost frică să împing mai mult de 3000 de revoluții. În general, motorul a fost asamblat pe conștiință, iar călătoria a fost un succes.
kit de reparare Nomerochek - pentru a include toate gingiei și ale motorului garnituri, în general, toate care este tocmai în motor - supapele garniturii chiulasei de admisie și evacuare, tava superioară, temporizarea carcasa din spate, pompe pentru USR, termostat, capace de supape și puțuri de bujii și de asemenea, maslozabornika, joja și capac de umplere cu ulei, dop de scurgere în baia de ulei, etc și există șuruburi. - descrise în instrucțiunile în care se află. Există toate pete dureroase, precum și biscuiți pentru ei. În general, o listă completă cu privire la existența.
Acesta este sfârșitul epicului meu pentru a repara motorul Subaru EZ30. Voi spune un lucru, nu ridicați motoarele pe timp de noapte, căutați timp în lumina zilei. Pentru a nu colecta bucățele mici de puțuri.
Mulțumesc tuturor pentru atenție, faceți clic pe butonul de mai jos! Mult noroc pe drumuri!
Etichetă de preț: 26 000 ₽
Trimiteți-le prietenilor: