Ștergătoarele frontale nu funcționează
rezolvată de obicei printr-o resetare simplă a erorilor, de exemplu un lansator. a funcționat protecția. aceeași problemă cu fasciculul scurt.
Vino la Krasnogorsk Ilyinsky mort, 1 serviciu pitstop. 1500 ruble. prețul de emisiune
8495 9919132
Vă mulțumim pentru răspunsuri. Problema este rezolvată.
La 3 forde independente (aproape) ștergătoare, fiecare perie are propriul motor, nu are braț, iar cursa periilor într-o stare calmă poate fi verificată manual, perii trebuie să meargă fără a bloca. Fiecare portar are 12 volți (ar trebui să fie întotdeauna acolo, dacă nu - în fața blocului de siguranțe există siguranțe pe Internet), iar în partea stângă două fire mici gri, cu bandă, iar pe partea dreaptă un fir gri, cu bandă. Stăpânul stâng este principalul, ia echipajul din creier, iar creierii văd echipa cu butonul de mână (NU RELUSE, NU, uită). Angajatorul drept "asculta" echipa din stânga și o execută.
pentru autoelectronică, un indiciu este cablajul interfeței (CAN), care se duce la ștergătoare. La 3 forde există două motoare, unul pentru portar. comanda primește principalul stăpân de stânga (în motorul portariatului există o placă de procesare a semnalului) primește comanda. începe lucrul și dă comanda la dreapta (motor subordonat). Pentru informații celor care elimină lesa de la prietenii de serviciu, puneți leșele de portar (acele lucruri pe care le punem pe perii) în orice poziție, sistemul le va pune în poziția corectă. Sârmă moartă care merge la motorul principal este mușcată și izolată, scoatem și semnalul este luat de la cea mai apropiată, de exemplu, de la senzorul de comandă a încărcării bateriei, este pe partea negativă. direct pe terminal este îmbrăcat, culoarea firului este aceeași ca pe motorul din stânga. Tăiați direct în ea, luați postul dvs. cu cel puțin jumătate de cm pătrate la 30 (muc), nu rupeți nimic, altfel controlul acb va fi o eroare de a scrie))). Bineînțeles, totul este propaem, iar contracția căldurii este obligatorie! există umiditate! Rămâne să chemați cel de-al doilea fir gri de comunicare între motoare și lăsați-l singur))))
Instrumentul de diagnosticare simplifică foarte mult lucrarea - prin aceasta ne uităm la ceea ce am făcut corect sau în mod greșit. (maxidas meu)
Montat, terminalul + de pe baterie a fost aruncat înapoi și a venit fericirea.
Ei bine, după cuvânt. Resetarea erorilor face înainte de unitatea de testare, cum se spune înregistrări vechi vechi, după unitatea de testare, imaginea este deja mai exactă. Așa că resetarea greșelilor nu rezolvă prea mult. Întrebarea este următoarea - moartea CAN pe undeva în ham nu este bună. Prin urmare, undeva "șterge" cablajul și poate "turna" mai multe defecte. Prin urmare, fac apel la membrii forumului din spatele schemelor și locurilor de detașare a cablului în mașină. Vă mulțumesc pentru atenție.
FĂRĂ FACT CARE S-ar putea deteriora. La 3 focuri, se acumulează BUGURI DE TIP u. Asta e pe CAN. TURNATORI DE TENSIUNE (BAD MASS ITD) ȘI BLOC bci READS. PRIMUL ÎNCHEIAT CU EROARE, ȘI UNITATEA DE ÎNCĂRCARE COMPLETĂ DACĂ ESTE SISTEMATICĂ. CÂND CUT CÂNUL ESTE FOARTE FOARTE BINE. 95% EROARE SIMPLE DE ERORI. KAN UBBIT DIFICULOASE.
Resetarea erorilor nu a eliminat problema, mașina a sosit de la un alt service auto unde nu a existat victorie și a condamnat motorul ștergătorului de parbriz. Așa că am fost confundat cu donatorul de la acb și totul a mers bine. Este clar că de fiecare dată după etapa de schimbare, se face un diagnostic complet pentru toate blocurile. Mă ajut în munca desenului AUTEL MAXIDAS. Kahn poate fi ucis - de exemplu (în cazul în care mașina bate). izolarea firelor din pachet este distrusă, firul este verde și salut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: