Pentru o lungă perioadă de timp de lucru cu mașini japoneze de dreapta, cu o mașină de producție germană, a fost pentru prima oară cedarea. Nu există nici o informație cu privire la repararea acestei mașini și a motorului acesteia pe Internet. A fost posibilă găsirea doar a cărții cu privire la serviciul Opel Corsa cu același motor, dar cea mai mare parte a cunoștințelor necesare a fost totuși primită într-un mod experimental. Prin urmare, tot ce voi pune aici, sper că va fi util celor care încă mai au.
Lanțul de sincronizare al acestui motor este proiectat pentru viața mașinii. Dar, pe acest specimen în timpul funcționării, se aude un trăsnet caracteristic al unui lanț neîngrădit, iar atunci când fereastra de control este deschisă, se observă căderea sa. Odometrul citește aproximativ 95.000, deși prin indicații indirecte kilometrajul este mult mai mare. Sa decis înlocuirea întregului set format dintr-un lanț, două trepte de viteză, pantofi și un dispozitiv de tracțiune hidraulică.
Principala diferență între mașinile germane și japonez în fixarea pinionului arborelui cotit și a pinionului arborelui cu came pe roți dințate. Adică, după slăbirea șurubului de fixare, pinionul începe să se rotească liber pe arbore și este imposibil să se întoarcă în poziția inițială. Pozițiile fixe (etichete, chei etc.) nu.
Prin urmare, primul. ceea ce trebuie făcut este de a pune arborele cotit și arborele cu came pe semne.
Semnele de pe arborii cu came sunt pe părțile laterale ale planului orizontal. Închis cu dopuri speciale. Arată ca o adâncitură pătrată în corpul arborelui. În mod convenabil fixat de un guler 3/8 (sau un dispozitiv special).
Înlocuirea lanțului. Asamblarea arborelui cu came.
Este mai convenabil să fixați arborele apropiat. Acest lucru este suficient, deoarece al doilea este rigid legat de el și nu necesită fixare suplimentară.
Marcajul de pe arborele cotit se află în partea de jos aproape de verticală. Aceasta este o gaură destul de mică, permițând doar verificarea poziției arborelui. Diametrul firului corespunzător este de 2 mm. Este clar că nimic nu va fi fixat pentru ea.
Dacă sunteți la slåbesc buloane unelte, sau din alte motive, unele etichete au pierdut, va trebui să re-expune calendarul într-o poziție de pornire.
În al treilea rând. Deșurubați capacul de sincronizare. Motor pre-supus și scoateți periferia dreaptă a motorului, a pompelor și a dispozitivelor auxiliare de tensionare a centurilor de siguranță. Există o opinie că capacul de sincronizare nu este îndepărtat fără a scoate paleta. Acestea intervin cu știfturile, două pe palet și două pe capac, sau mai degrabă unul. Trebuie doar să deșurubeze, să dețină două piulițe sau să înșurubeze un șurub. Vom înlocui bolțurile cu șuruburi, deci totul este mai convenabil. Și încă o ambuscadă în receptorul de ulei, acesta nu iese din palet, dar este ușor să deșurubați baldachinul. Principalul lucru nu este să pierdeți garnitura. Receptorul de ulei trebuie fixat cu un fir astfel încât să nu interfereze cu înlocuitorul.
Cherestea si cherestea
Capacul este scos, receptorul de ulei este deșurubat (arătat de o cruce), este vizibilă o garnitură gri deschis.
În al patrulea rând. Schimbați kitul de sincronizare. Două sfaturi. Cu abundența actuală a pieselor de schimb și a producătorilor acestora, uneori detaliile sunt cu adevărat unice. Prin urmare, recalcularea întotdeauna a dinților (aici 21 și 42) și verificarea lungimii lanțului și a numărului de legături. În al doilea rând. Verificați știftul de tensionare prin orificiul de control din capac când întregul mecanism este asamblat și verificat din nou.
Asta e tot. Motorul este asamblat, testat, fabrica, este liniștit, totul este în regulă. Lanțul ușor întins de drum, pentru un total de câteva unități, dar împreună cu dezvoltarea de pantofi, care a fost suficient pentru a face ei chiar întinzător pentru a obține oprit. În astfel de motoare nu se poate umple de ulei ieftin. Acesta a fost inundat Hado. am ales Mobil1.
Compararea lantului de timp
Cum se setează momentul la zero. Cu arborele cu came clar: eticheta este greu de trecut cu vederea. Dar, pe de găuri ale arborelui cotit belșug, iar unele dintre ele reprezintă un „0“ nu este clar. Ne-am dus în felul următor: senzorul de poziție a arborelui cotit răsucit și a găsit punctul mort superior al primului cilindru (în fața volantului în zona), este un loc de joacă destul de remarcat printre dinți volantului.
Senzorul de poziție a arborelui cotit
Și apoi a întors arborele ușor înapoi (înainte de 3-4 dinți), și aici este. După aceea, strângem asteriscurile și tragem arborele cotit câteva rotații. Este necesar să verificați dacă totul este corect, nu mâncați supapa. Din nou, verificați etichetele - totul este bine. Pinionul arborelui cotit trebuie strâns în două etape. Strângeți ușor șurubul, ținând arborele cotit de la rotirea șurubelniței în volant. Folosind fișa din spatele motorului. Acest lucru este suficient pentru a verifica etichetele, dar nu suficient pentru a funcționa. Prin urmare, instalați dispozitivul de tragere și strângeți șurubul cu cuplul corect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: