FOTOGRAFII de Dmitry SOKOLOV
- Vladimir Apollonovich, după una dintre furtuni de iarnă în rețelele sociale stabilite o imagine foarte teribil: un val uriaș doar lins o fâșie lungă de plajă de nisip în Komarovo, expunând rădăcinile copacilor, unii umplut-o parte. În același timp, ni se spune că complexul de structuri de protecție a salvat încă o dată orașul de inundații. Din punctul dvs. de vedere, care este astăzi un mare pericol pentru oraș - un baraj sau absența acestuia?
- Barajul este dăunător întregului oraș! Faptul este că Sankt Petersburg se află în zona climatică a umidității excesive. Scăderea precipitațiilor este de 1,5-2 ori mai mare decât evaporarea. Acest exces de apă atmosferică se acumulează în solul orașului, crescând astfel nivelul și presiunea apei subterane și a apelor subterane. Nivelul crește, iar când ajunge la suprafață începe să se formeze o mlaștină. Ce se întâmplă acum în oraș. Avem teritorii în care solurile care stau la baza favorizează ieșirea acestor ape subterane la suprafață. De exemplu, în zona Polustrov, în unele locuri, apa este cheia. Într-o ordine în masă, fenomene similare au fost observate în Krasnogvardeysky, Kalinin, Vyborg și în alte regiuni. Această "blocare a apei" are un efect devastator asupra instalațiilor de metrou și asupra comunicațiilor subterane. A început subminarea fundațiilor clădirilor. Deoarece umiditatea solului este foarte mare, ei încep o ciupercă, care se duce la fundația și pereții clădirilor - și, de asemenea, începe să le distrugă. Acest lucru, desigur, este un proces nu de o zi și nu de un an, dar este continuu. Acum, 80% din clădirile din partea istorică a orașului sunt infectate cu microflora.
- Și înainte de construirea barajului nu sa întâmplat nimic de genul asta?
- Când nu am intervenit în aceste aspecte naturale, totul era în regulă. Pentru că în Golful Finlandei, în cea mai mare parte a anului, nivelul apei era sub ordinar. Iar excesul de apă abia apoi părăsește solul, când poate curge de-a lungul pantei - drenajul natural al teritoriului. La nivele mai înalte, începe umplerea solului din rezervorul învecinat. Prin urmare, un nivel inferior al Golfului din Finlanda a contribuit la faptul că toată apa în exces a intrat treptat încet în golf, fără a provoca o inundație a orașului. Inundațiile de la Neva, de asemenea, au fost eliminate.
"Și apoi a fost construit un baraj în oraș."
- Da. Și fără grijă. Am luat strâmtorile naturale - porțile între insula Kotlin și țărmurile din Golful Finlandei - aproape 90%. Se pare că nu sa întâmplat nimic groaznic: în baraj există găuri prin care curge apa Neva. Dar, pentru a ieși, trebuie să creați o copie de rezervă. Nu prea mult - centimetri. Dar aceasta este o întindere care sa răspândit în tot Golful Neva și Delta Neva. El a schimbat natura fluctuațiilor nivelului apei în golf. Nivelele scăzute din Delta Nevei au dispărut. În cel mai bun caz, ordinalul este fie mai mare. De asemenea, nu este atât de mult - poate o duzină de centimetri. Dar apa din pământ nu poate scăpa: nu există nici o părtinire prin care să curgă. Și se acumulează în pământ din oraș cu toate consecințele pentru noi.
- De unde știi că barajul este vina pentru tot?
- Într-adevăr, atunci când GLC a fost proiectat, oamenii de știință nu au avut în vedere toate consecințele negative pe care le-ați anunțat?
- Atunci când sarcina a fost stabilită pentru a proteja orașul de inundații, am efectuat un studiu al posibilelor schimbări ale regimului natural în cadrul diferitelor opțiuni de construcție. Și au fost propuse două opțiuni. Primul este un proiect dezvoltat de P. Bazin în 1825. El a propus să blocheze barajul din Golful Neva. După aceea, au trecut 150 de ani și nimic nou nu a putut fi inventat în Hydroproject, ci pur și simplu a luat acest proiect în 1970 și a dezvoltat-o la nivel modern. Aceasta este așa-numita variantă occidentală. Analiza pe scară largă și modelul a arătat inadmisibilitatea deversării apelor uzate de la stațiile de epurare a apelor uzate până la Golful Neva, cu varianta vestică de construcție a digurilor de protecție. Pentru că, în acest caz, situația ecologică din Golful Neva se deteriorează de 1,5 până la 2,5 ori. Și, de asemenea, a permis identificarea posibilității formării unor modificări negative în regimul natural al corpurilor de apă ale orașului.
- Și cum ar arăta asta?
"A fost construit un baraj de-a lungul țărmului, pe uscat. Toate canalele care au ieșit în golf au fost blocate de structuri care ar fi închise în timpul inundațiilor. În acest caz, costul structurilor de protecție a fost redus, iar condițiile naturale de contact natural și de schimb de apă din Golful Neva cu Golful Finlandei au fost păstrate. Această opțiune a fost elaborată de Institutul de Hidrologie de Stat și a fost aprobată și evaluată înalt de către comisia de experți a Comitetului Executiv al orașului Leningrad.
- Cum sa întâmplat asta, în ciuda acestui fapt, am ales versiunea occidentală la urma urmei?
- E foarte simplu. Aceste două proiecte au fost prezentate Gregoryi Romanov, primul secretar al Comitetului Regional Leningrad. El a insistat să se aleagă scara și varianta vestică costisitoare, iar guvernul URSS să o aprobe. Nu a existat o explicație oficială motivată de ce opțiunea de est nu a fost aleasă.
- Să ne întoarcem la distrugerea țărmurilor din Golful Finlandei. Astăzi, Comitetul pentru Gestionarea Naturii lucrează activ la această problemă, fiind elaborat un proiect de concept pentru protecția țărmului. Crezi că asta te va ajuta?
"Puteți investi bani în protecția bancară, dar băncile, cum ar fi săpunul, vor fi spălate - nimic nu se poate face împotriva naturii". În natură, există un curent care se îndreaptă spre oraș. Deoarece suntem în emisfera nordică, acest curent este deviat spre dreapta prin rotația Pământului. Când apa curge spre oraș, începe să spele țărmul sudic și când orașul este la nord. Când barajul nu era acolo, tot ce a fost spălat pe malul sudic a fost transportat de curent spre malul de nord, iar acest nisip a fost depozitat acolo - a existat un echilibru. Când barajul a fost construit, această schemă a încetat să mai funcționeze. Acum, curentul estompează țărmul, dar nu există nimic pentru a face față. Și cu cât mai mult, cu atât va mânca mai mult. Deci, cei care au cabane de vară de pe coasta de pe coasta de nord va vărsa lacrimi amare în câțiva ani. În plus, acum o parte din fluxul de apă merge în lateral și distruge țărmul de sud de Kotlin.
- Și totuși există o cale de ieșire din situație?
- Văd mai multe opțiuni. Barajul trebuie să fie distrus. Dar mai întâi, în timp ce există protecție pentru porțile existente, este necesar să se construiască un GLC pe mal - pentru a reveni la versiunea de est. Și la cinci ani după distrugerea barajului, sistemul natural va reveni în mod inevitabil. Sau este necesar să lichideze suportul din barajul existent, făcându-l "prin". Sau pentru a face o scurgere a teritoriului inundat din Petersburg. Care opțiune va fi adoptată, nu știu, ar trebui să fie greșit calculați.
Barajul apără orașul
Potrivit altor oameni de știință, afirmația că barajul scufundă orașul și distruge coasta Golfului Finlandei nu este altceva decât un mit. În același timp, există și o serie de probleme reale care sunt suprimate astăzi, deși necesită o atenție deosebită. Acest lucru este spus de Anton VASILEVSKY, Ph.D., șef al departamentului "Suport științific și tehnic al funcționării complexului de protecție împotriva inundațiilor de la St. Petersburg", VEIIG numit după BE Vedeneev.
- Teza că, din cauza barajului, orașul este scufundat de apele subterane, suge din deget. Treptele de la Institutul Minier pe digurile locotenentului Schmidt arată că nivelele de apă din St. Petersburg nu s-au schimbat.
Acum că barajul a pretins că a redistribuit fluxurile și, din acest motiv, țărmurile din Golful Finlandei sunt acum distruse. Aceste fluxuri au fost modelate pe modelul nostru mare. A trecut o serie de examene. Inclusiv străin, care a arătat că nu atinge viteza de erodare a apei (mai mult de un metru pe secundă) până la coastă. Viteza apei care trece prin baraj nu afectează în nici un fel starea lor. Da, băncile se prăbușesc. Dar acest lucru se datorează acțiunii undelor. Și parametrii valului depind de lungimea accelerației și viteza vântului. Deci, barajul, dimpotrivă, sa oprit de vânt și o stinge parțial. Ca urmare, valul de pe coastă a devenit mai puțin.
Deși, desigur, există problema distrugerii pe coastă. Și în regiunea Sestroretsk, și dincolo de Zelenogorsk. Și nu numai că avem o astfel de problemă: malurile de la Sochi sunt distruse, Turnul Curonian erodează. Dar nu căutați motive, în special pentru a le inventa. Imaginați-vă ipotetic că, din cauza barajului, băncile sunt distruse. Dacă luăm acest baraj și îl distrugem, băncile nu se vor prăbuși și nu trebuie să se angajeze în protecția țărmului. Nu, desigur.
De ce nu a fost aleasă opțiunea estică de construcție? Ar fi trebuit să ridicăm întreaga coastă cu 5 metri. A existat o alegere: fie un baraj, fie mari ridicări de teritorii. Era neprofitabil din punct de vedere economic. În plus, ar fi trebuit să aibă nevoie de o poartă de acces la râul Neva pentru a permite navelor să treacă. În general, nu am luat în considerare două, dar optsprezece opțiuni, inclusiv cele mai neobișnuite. Din vremea lui Petru I, au existat multe sugestii despre cum să protejăm orașul. Acestea au fost alese în termeni de fezabilitate tehnică, economică și, bineînțeles, luând în considerare impactul asupra mediului. Sa dovedit că inginerul Peter Bazin a propus cea mai bună opțiune, care a fost implementată cu modificări minore. Puțin, am trimis cu adevărat pârâul la nord, dar a făcut-o destul de deliberat, pentru că în golful Neva erau zone în stagnare. Am decis să le spălăm. Ca urmare, apa din Golful Neva a devenit mai curată.
Dar există o altă problemă. Uită-te la cât de mult noroi avem acum pe trotuare, pe carosabil. Unde se va duce cu canalele? În Golful Neva. Ploaia și apa decongelată merg de 70% fără curățare - nu cad în canale, ci în căile navigabile ale orașului. În "Vodokanal" știu despre acest lucru, sunt angajați în acest lucru, au un program până în 2030 pentru a intercepta 95% din canalizare și a le trece prin instalațiile de tratare.
Într-adevăr, putem spune că înainte ca construcția barajului de inundații pentru Sankt-Petersburg să fie un avantaj, au scos din oraș toată murdăria. Dar dacă luați de pe site-ul dvs. și aruncați gunoaie pe site-ul vecinului și vă veți bucura că aveți o curățenie, atunci ce va fi vecinul. Da, orașul a fost eliminat în timpul inundațiilor. Dar, de fapt, toată murdăria a ajuns apoi în Marea Baltică, care nu este atât de curată.
Nu trebuie să uităm că nu este vorba doar de un baraj, ci de un complex de structuri defensive ale orașului, care a permis să se despartă de la nord la sud în jurul orașului Petersburg, după ce distanța a fost redusă cu 15-20 km. A scăzut marcajul aspectului din oraș cu o construcție nouă, care oferă economii extraordinare în pregătirea teritoriului. Sunt construite chei noi sub protecția barajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: