Cum sa iesim de la masa totala a masinilor depinde numai de proprietarul masinii. Cea mai ușoară cale este aerografia. Cel mai bine este să faci asta în studioul de aerobic. Acolo, cu ajutorul manipulărilor simple cu fotografia mașinii și a imaginii dorite, va fi selectată rapid varianta cea mai optimă a aranjamentului și schemei de culori a imaginii. Apoi, trageți doar un desen, respectând tehnologia de aerisire.
Principalele direcții de tuning T4:
- izolație fonică;
- caroserie aerodinamică;
- sporirea confortului în cabină;
- conversia de la încărcătură la pasager;
- modificarea motorului.
Jocuri cu formularul de transmisie WV
Al doilea obiect cel mai important al reglării externe este pânza de vreme. Se poate face atât independent, cât și comandat într-un studio de tuning. Cu ajutorul unui kit de caroserie, nu numai că vă puteți da o mașină mai sportivă sau mai agresivă. Cu design și plasare îndemânați, puteți îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale mașinii.
Dar cea mai originală variantă va fi tuning-ul mașinilor Volkswagen T4 pentru conversia la un camion. Pentru aceasta este necesar să se taie partea superioară a corpului în spatele cabinei de-a lungul liniei de ochelari. Corpul rezultat trebuie armat cu un cadru tubular. Bara de protecție și arcul pentru mașină pot fi cumpărate în magazin, iar tu poți să-l faci din fibră de sticlă, pentru a le instala cât mai precis posibil pentru a instala jantele mari din aliaj.
Pentru a reduce centrul de greutate și reducerea generală a greutății automobilului, este recomandat să înlocuiți acoperișul, capota și peretele din spate al autovehiculului cu cele din carbon. Sunt ușoare în greutate, ușurând astfel întreaga mașină.
După finalizarea caroseriei, pick-up-ul rezultat este excizat prin chit, grunduit și vopsit. Poate fi vopsit într-o singură culoare, dar poate fi realizat în două culori: jumătatea inferioară este "metallică de argint" (în culoarea jantelor din aliaj), iar cea superioară - în gustul propriu.
Nu uita de muzică. Dinamica cu podiumuri sunt plasate între scaune și pe ușă, iar amplificatoarele pot fi plasate în podea între scaunele din față și din spate, precum și sub scaunele din spate. O astfel de mașină, care apare pe drumuri, va da cu siguranță admirație și surpriză celorlalți proprietari de autovehicule, iar cei care se auto-reglează sunt respectați, amestecați cu "invidia albă".
Acordați atenție izolației fonice
A patra generație de transportoare a fost prima, în care motorul a fost instalat în față, nu în spatele acestuia, unde a fost mai devreme în modelele anterioare. Capătul din față a devenit mai greu, dar împreună cu greutatea a venit sunetul. Oricine a călătorit vreodată pe aceste mini-autobuze cu un motor diesel în varianta stoc, notați zgomotul prohibitiv din cabină.
Este greu de spus de ce germanii nu au acordat suficientă atenție izolației fonice a compartimentului motorului. Ei au pus această funcție pe proprietarii înșiși, cu toate acestea, nu fiecare T4 a fost supus unei izolații fonice suplimentare. Cu zgomotul este posibil să fii reconciliat, dar este mult mai plăcut, când, cu excepția buzzerului motorului, în salon este posibil să comunice, nu să ridice tonul.
Pentru o izolare eficientă a zgomotului, materialele special concepute pentru acest scop sunt cele mai potrivite. Spuma obișnuită, cumpărată într-un magazin de construcții, în acest scop este absolut inadecvată. Materialele de spumă au izolare fonică slabă, în ciuda faptului că mulți oameni cred altfel. Aici este necesar să se aplice straturi masive alternând cu goluri și materiale fibroase care vor zdrobi undele sonore și le vor împrăștia în direcții diferite.
Este de dorit instalarea de zgomot atât din partea compartimentului motor cât și din interior. Ca rezultat, cei patru ar trebui să se liniștească, ca într-o mașină. Fără izolare fonică, interiorul T4 este supus aproape aceluiași atac acustic ca în cazul lui Bukhanka.
Migrarea transportatorilor spre est
Transportatorii au fost întotdeauna poziționați ca muncitori. Ei erau nerăbdători, moderat modest și mai degrabă drăguți, mai ales prima generație. Dar transportatorii noștri compatrioți sunt familiarizați numai cu a patra generație, care a început la începutul anilor nouăzeci. Recenzile despre aceste mașini au fost amestecate.
Despre T4 ei spun atât bine cât și rău. De bună notă, simplitate, fiabilitate și mentenabilitate. Când vine vorba de dezavantaje, în primul rând vorbesc despre un corp ruginit, o mică resursă de unelte de rulare și de motoare problematice. Este greu de spus cum o mașină poate părea atât de fiabilă și de ruptură.
Cel mai probabil, copii care nu sunt complet proaspeți intră în mâinile șoferilor noștri. În Europa, vagoanele sunt exploatate pe deplin, nimeni nu cumpără o astfel de mașină să stea în garaj. În consecință, timp de 4-5 ani, vanul își dezvoltă propria viață și este vândut ieftin țărilor lumii a doua și a treia. Distribuitorii fac un maraton ușor, deconectați kilometrajul și găsiți un cumpărător care oferă o sumă decentă pentru o camionetă relativ proaspătă.
Iar astfel de transportatori uzați au umplut treptat Belarus, Ucraina și Rusia. Ca rezultat, au apărut atât de multe cvadrupluri, încât au apărut chiar mecanici care se specializează în repararea T4. Motoarele bune pe motorină și pe benzină ale celor patru transportori s-au dovedit a fi simple și relativ ușor de reparat.
Un număr mare de transportatori și-au angajat proprietarii să facă tuninguri pentru a le facilita identificarea autoturismelor. Cu cat este mai original vana, cu atat este mai usor sa o vinzi. În timp, cei patru au apărut și fanii lor. Ei au arătat cele mai uimitoare versiuni ale T4.
Vorbind despre specificul transportatorilor, nu putem spune despre aerodinamica sa. La fel ca multe alte furgonete, T4 nu diferă în raționalizarea. Dar proprietarii acestor mașini marchează pânzele laterale. Razboaiele puternice ale vântului lateral au bătut literalmente vanul, cauzând o ușoară atenție pentru interior.
Pentru a vindeca prin tuning, partea aerodinamica este aproape imposibila. Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă atât de mare. Timp de 30 de ani, nimeni altcineva nu îndepărta pista.
Articole similare
-
Atelierul Quasar, tuning și repararea motoarelor, măsurări de putere
-
Mk fabricarea unei mașini de poliție dintr-un material rezidual
Trimiteți-le prietenilor: