Fig. 3.2 - Schema suportului de frânare de tip inerțial cu tobe de rulare:
1 - un volant; 2 - tobe de stand. Transmisie cu 3 lanțuri; 4 - cuplaj electromagnetic, 5 - reductor; 6 - motor electric
Avantajele testere de frână de tip inerțiale sunt un grad ridicat de precizie și fiabilitate de determinare a indicatorilor (prin asigurarea stabilității ridicate a coeficientului de aderență între roțile vehiculelor și un stativ tambur), posibilitatea testării frânelor în modurile de abordare reale, care asigură verificarea informațiilor ridicate. Cu toate acestea standuri de conținut tip de metal inerțial (cu mase inerțiale până la 5 m) și mari consumatoare de energie. Utilizarea cea mai adecvată de standuri de acest tip în timpul vehiculele de inspecție de acceptare, cu scopul de a evalua proprietățile lor de frână integrate [6].
Cele mai utilizate tipuri de frânare de tip de putere sunt în prezent utilizate, schema principală a căreia este prezentată în Fig. 3.3.
Fig. 3.3 - Schema cabinei de frână cu role de tip de alimentare:
1 - cadru; 2 - rola; Transmisie cu 3 lanțuri; 4-arbore; 5 - motor reductor; 6 - rolele de blocare; 7 - roată auto; 8 - senzor de presiune.
La fel ca cele inerțiale, acestea sunt realizate sub forma a două perechi de role care sunt legate de unitățile de lanț. Fiecare pereche de role are o transmisie autonomă de la un motor electric de 4 până la 13 kW conectat la el printr-un arbore rigid, cu un reductor integrat (motor reductor). Datorită utilizării cutiilor de viteze planetare cu rapoarte de transmisie ridicate (32-34), la testarea frânelor este prevăzută o viteză redusă de rotație a rolelor, care corespunde vitezei vehiculului de 2-4 km / h. Rolele suportului poartă o crestătură sau o acoperire specială din beton asfaltic, care asigură stabilitatea ambreiajului roților cu rolele. Pentru a asigura un design compact și ușurința de instalare, blocurile de role sunt instalate într-un cadru comun. Suportul trebuie să fie prevăzut cu un senzor de forță pe pedala de frână și să ofere posibilitatea de a determina forța maximă de frânare și timpul de răspuns al dispozitivului de acționare a frânei. Avantajele tipurilor de frânare de tip putere sunt precizia lor ridicată și viteza redusă de rotire a rolelor în timpul testelor de frânare determină prelucrabilitatea ridicată a acestora. Dezavantajele standurilor includ intensitatea lor metalică și a energiei. Cele mai convenabile sunt aceste stâlpi în timpul controlului operațional, când eficacitatea frânelor este determinată de utilizarea lor, se fac ajustări dacă este necesar și calitatea ajustărilor este evaluată din nou. Pentru standurile de tip electric există dezvoltări privind aplicarea automatizării procesului de diagnosticare, care sporește considerabil informativitatea și fiabilitatea rezultatelor diagnosticului.
3.2 Echipamente pentru diagnosticarea direcției
3.2.1 Echipamente pentru măsurarea coliziunii în direcție
Direcția este în general verificată cu K-187. Dispozitiv de tip 187 K-portabil, include o celulă de încărcare și scara Ljuftomer, care este montat pe volan; arrow lyuftomera montat pe coloana de direcție. Acesta vă permite să se determine clearance-ul total (unghiul de rotație al volanului), precum și puterea totală a fricțiunii, care stau roțile din față pentru a elimina patch-uri de contact a pneului de frecare, și un dinamometru special de măsurat forța volanului.
La service-ul sistemelor de direcție echipate cu un amplificator hidraulic, se folosește suplimentar modelul K465M, care permite determinarea scurgerilor de ulei, a presiunii hidraulice, a pompei și a capacității pompei. Uzura unității de pivot a axei față a camionului este verificată cu modelul T-1 [5].
Există, de asemenea, dispozitive mai precise și mai ușor de utilizat pentru măsurarea reacției totale din direcție, dezvoltată de oamenii de știință locali. De exemplu, un dinamometru cu volan hidraulic pe roată pentru diagnosticarea direcției [4].
Elementul de măsurare al acestui dispozitiv este o fiolă transparentă etanșă cu lichid și o balon de aer lăsată în el. Prototipul este prezentat în Fig. 3.4.
Dispozitivul este alcătuit din trei unități conectate într-un bloc: dinamometru, lyufter și dispozitiv de conectare.
Dinamometrul cu acțiune dublă este echipat cu două mânere dinamometrice 1, cu cântare 2 și inele de fixare 7. Izvoarele sale sunt adăpostite într-un corp cilindric închis cu capace 12.
Ljuftomer aranjate pe discul 6 și constituie un sigilat flacon transparent 5 lichid anticongelare umplut (alcool) din stânga cu bule de aer 4. Said fiolă și combinată cu o scală gradată Ljuftomer 3 constând din două porțiuni - respectiv, cu originea de la stânga la dreapta și de la dreapta la stânga. Discul 6 este montat în manșonul 8 se poate roti atât din stânga și din dreapta. Mișcarea axială a discului 6 este limitată de două șuruburi de fixare 11.
Fig. 3.4 - Dispozitiv pentru verificarea direcției DL-G (dinamometru-lyuftomer hidromecanic):
1 - un mâner dinamometric; 2 - scala dinamometrului; 3 - scara luometrului; 4 - bule de aer; 5 - fiolă; 6 - discul luometrului; 7 - inel de reținere; 8 - hub disc; 9 - bracket; 10 - șurub de presiune; 11 - șurubul de reglare; 12 - capacul dinamometrului.
Dispozitivul de conectare constă dintr-un suport în formă de T 9 cu piuliță ea încrețite, care este filetat șurub de presiune 10. în aranjamentul dispozitivului într-un ansamblu de bucșă este conectat rigid la cilindrul 8 în partea superioară a standului, iar consola 9 este de asemenea conectat la carcasa, ci de mai jos.
Principiul dinamometrului-lyuftomer. Dispozitivul este fixat cu un șurub 10 la partea inferioară sau superioară a jantei volanului. Este de dorit ca planul discului 6 să fie paralel cu planul de rotație al jantei menționate. Inelele de reținere 7 sunt presate pe capacele 12. Dispozitivul este pregătit pentru funcționare.
Forța de pe marginea volanului (forța de frecare) este verificată prin rotirea jantei pentru mânerele dinamometrice 1 de la o poziție finală la alta. Există o deformare a arcurilor și, prin urmare, mișcarea mânerelor, precum și deplasarea inelelor de fixare pe mânerele indicate. Când mânerele sunt eliberate, ele se reîntorc în poziția lor inițială, iar inelele sunt ținute de ele datorită forței de frecare. Prin poziția liniei de vizare a inelului 7 în raport cu curbele scării 2 de pe mânerul 1, rezultatul măsurării se găsește - forța maximă pe jantă a volanului.
Pentru a măsura reculul totală este inversat volan mai întâi, de exemplu, sensul acelor de ceasornic, prin aplicarea pe mânerul 1 a (normalizat) forță predeterminată și în această poziție este setat la zero Ljuftomer disc 6. rotativ Marginea din stânga a bulei de aer 4 aliniat cu semnul zero a scalei Ljuftomer - la linia pe fiolă 5. apoi, volanul este inversat în direcția opusă celuilalt braț prin aplicarea unei forțe similare. Atunci când volanul este rotit fiolă efectuează mișcare de translație, iar bula se mută în cavitatea sa sub acțiunea forței de ridicare. Prin urmare, rezultatele măsurătorilor nu depind de unghiul volanului pe planul orizontal și diametrul jantei menționat. Prin mutarea flaconul 4 cu privire la scala Ljuftomer corespunzătoare - zgârieturi pe fiolă de 5 definesc o piesă de teatru volan.
Dacă este necesar, repetați măsurarea cu începutul rotirii jantei volanului în direcția opusă. Diagnosticarea este completă. Slăbiți șurubul 10 și scoateți dispozitivul de pe jantă.
3.2.2 Echipamente pentru măsurarea alinierii roților
Platforma de călătorie sau rack de standuri pentru a verifica circuitul alinierea roților este prezentată în Figura 3.5, proiectat pentru diagnosticarea rapidă a poziției geometrice a unei roți de vehicul pe prezența sau absența în forța laterală de contact.
Fig. 3.5 - Instrumente pentru monitorizarea unghiurilor de montare a roților într-un mod dinamic: a - o platformă de platformă; b - diagrama suportului rafturilor de deplasare;
c - diagrama suportului cu tobe rulante; 1 - platformă de deplasare transversală; 2 - șină transversală; 3 - tamburul principal; 4 - tambur cu mișcare axială.
Atunci când unghiurile de aliniere a roților nu corespund cerințelor, în plasturele de contact apare o forță laterală care acționează asupra platformei (rack) și o schimbă în direcția transversală. Decalajul este înregistrat pe dispozitivul de măsurare. Ce unghi de instalare a roților ar trebui să fie ajustate, aceste standuri nu indică. Dacă este necesar, întreținerea ulterioară a autovehiculului se efectuează pe standuri care funcționează în mod static.
Platformele de platformă sunt instalate sub o singură pistă a mașinii, suporturile pentru rack-mount sunt plasate sub două. Masina conduce cabina cu o viteză de aproximativ 5 km / h.
Standurile cu tobe de rulare sunt proiectate pentru a măsura forțele laterale în locurile de contact ale roților controlate ale autoturismului cu suprafața de susținere a tamburului. Pentru măsurarea forțelor laterale, autovehiculul este montat pe suport și motoarele tamburului sunt pornite. Cu ajutorul volanului, observând instrumentele, realizează egalitatea forțelor laterale pe ambele roți. Dacă citirile nu corespund normei, convergența este reglementată. În cazul în care rezultatul dorit nu poate fi atins, întreținerea suplimentară a autovehiculului se efectuează pe suporturile care funcționează în modul static.
Standurile cu tobe de rulare sunt destinate în principal autoturismelor care au doar ajustarea convergenței. Aceste suporturi sunt metalice și scumpe, deci este recomandabil să le folosiți numai la ATP-uri mari [9].
Standurile (instrumentele) pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților în modul static permit măsurarea unghiurilor: înclinarea longitudinală și laterală a axei pinionului, camber, unghiurile de rotație, convergența. Aceste standuri au primit cea mai mare distribuție datorită simplității construcției și costului redus. Funcționalitatea standurilor este aproximativ aceeași, principalele diferențe sunt în principiul de măsurare.
Măsurarea nivelului. Pe roata vehiculului este atașat un dispozitiv și "orizontul" acestuia este expus la nivelul lichidului (figura 3.6, a). Rotirea roților spre dreapta și spre stânga determină ce pantă au primit nivelele. Mărimea acestor pante depinde de valorile reale ale unghiurilor de aliniere a roților. Dispozitivul intern de acest tip este M2142. Principiul nivelului (sau scalabil) este încorporat în sistemele de măsurare a celor mai moderne modele. Abaterea roții din aceste poziții de bază se citește vizual, iar în unele desene sau modele se emite în mod automat pe o cartelă sau un afișaj.
Fig. 3.6 - Instrumente pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților în modul static:
1 - dispozitiv cu nivele; 2 - cap de măsurare cu ghidaj; 3 - bare de măsurare; Disc cu 4 pini pentru montare pe roată; .5 - proiectorul; 6 - sursa de lumină cu scala de măsurare; 7 - reflectorul reflectorizant.
Măsurarea prin metoda de contact. Un disc metalic este atașat roții auto, strict paralelă cu planul său de rotație. Un dispozitiv cu tije mobile de măsurare este alimentat de-a lungul ghidajelor. Valorile unghiurilor de montare a roții sunt determinate din mărimea recuperării tijei (Figura 3.6, b). În prezent, modelul K622 este conceput pentru autoturisme, dar poate fi cu ușurință modernizat pentru marfă și convenabil din punct de vedere tehnologic pentru măsurarea unghiurilor de convergență și colaps în liniile de producție.
Măsurarea pe fasciculul proiectat. Un proiector este atașat roții auto, trimițând pe ecran o lumină îngustă sau un fascicul laser (Figura 3.6, c). Schimbând poziția roții pe scara corespunzătoare, măsurați alternativ unghiurile instalării roților, precum și geometria bazei mașinii. Reprezentantul standului de acest tip este modelul K111 pentru autoturisme și K62I pentru camioane.
Măsurarea pe raza reflectată. Un reflector triunghiular de oglindă este atașat la roata automobilului, a cărei oglindă centrală trebuie să fie paralelă cu planul de rulare al roții. O rază cu un simbol de observare este trimisă în oglindă (Figura 3.6, d). Schimbarea poziției roții, poziția opțiunii pe cântarele respective determină alternativ unghiurile de montare a roții. Standuri de acest tip au fost cele mai utilizate pe scară largă în ATP (modelul 1119M), deoarece acestea sunt de încredere, au o precizie mare de măsurare, sunt ușor de operat și de întreținut. Pentru a măsura numai unghiul de convergență, se folosește o riglă specială (modelul 2182), care este universală și potrivită pentru toate autovehiculele. Utilizarea riglei este justificată doar în absența altor echipamente, deoarece precizia pe care o oferă este de aproximativ 2 până la de 4 ori mai mică decât cea a standurilor staționare, ceea ce nu este suficient pentru automobilele moderne [6].
3.3 Echipamente de diagnostic oferite pe piață
Trimiteți-le prietenilor: