Canapele din spate, fără reduceri la clasă, sunt spațioase - mai ales în picioare. Dar, ca întotdeauna, doar pentru două: tunelul central nu a plecat nicăieri.
Într-un cuvânt, există multe inovații, dar ele sunt toate ca punct, nu fundamentale. Și odată cu introducerea lor, Volkswagen nu se grăbea: de obicei, în 5 ani generația se schimbă, în loc de restyling se face. Acest lucru înseamnă că germanii sunt atât de încrezători în produsul lor încât nu consideră necesar să schimbe fundamental nimic? Arată așa. Pentru cum a fost făcută mașina inițial, cum se plimbă și se simte, nu există nici probleme, nici nu este.
Mai mult decât atât, dacă sari, de exemplu, fără o pauză de la Solaris în Polo, diferența de mișcare se simte imediat. "Coreenii" au luat 4 ani pentru a se adapta la funcționarea, direcția și frânele cât mai aproape de Polo! În segmentul bugetar, este, în opinia mea, standardul. Reacții foarte ascuțite la abaterile de direcție fără a afecta stabilitatea direcțională pe liniile drepte, comportamentul monolitic în rotații succesive, decelerarea efectivă prin intermediul unei pedale de frână foarte informative.
Polo poate fi lansat în mișcare doar pentru eșecul timpuriu al punții față pe arce lungi: un simplu "KAMA Euro", comparativ devreme, își pierde aderența, forțând mașina să se ardă cu nasul. Cu toate acestea, pentru a simți acest lucru, fiecare intersecție pe șosea trebuie să fie trecută fără încetinire, iar cursul ar trebui să fie de aproximativ 120 km / h sau cam asa ceva.
Uncomplainitatea este coloana vertebrală a fostului 1,6: este ușor să vă mulțumiți cu al 92-lea, dar nu puteți numi un astfel de apetit moderat - un amestec de 9-10 litri ca normă. Conform experientei de a exploata doua masini cu acest motor, am observat ca trecerea la AI-95 ofera undeva o diferenta de 0,5 litri in consum si o mica crestere a elasticitatii de la 2 la 3 mii de rotatii.
Nu am auzit încă covorașe de zgomot noi, care, dacă credeți că broșura, ați pavat tot ce puteți. Vânturile nici la oglinzi, nici în partea superioară a parbrizului nu pot fi auzite până la vitezele la care pneul din față este tras în rotații lungi. Fumează cel mai tare dintre restul.
Din nou, dacă le ascultați alternativ cu infamul "Solaris", probabil sedanul german va fi câștigătorul acestui concurs ciudat de vocaliști. Dar zgomotul roților dorește mai puțin.
Actualizat Volkswagen Polo: concluzii și TTX
Accelerarea, frânarea, manevrabilitatea, canapeaua din spate și interiorul cu două tonuri
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: